杜柯在伊豆训练了半个月的公路自行车，他每天围着伊豆赛道骑行之时，身后总会跟着一辆银色的丰田多功能运动型轿车。
丰田车很打眼，它的车顶行李架上架着两辆竞赛级公路自行车，这辆丰田车是杜柯的后援车。司机是中国自行车队的技师，副驾驶座上这位大喊大叫“杜柯你还是人吗”的男子是陆顺，他是中国自行车队新请的教练，负责公路赛项目。
丰田车停在了杜柯身后，陆顺拿着个笔记本电脑下车了，走到杜柯身边。
杜柯摘掉头盔挂在车把手上，并取下耳朵里的耳塞。
耳塞线的另一端连着无线电设备，无线电设备主机很小，别在杜柯的骑行服内部。
丰田车里也有部无线电设备，陆顺调到和杜柯身上的无线电设备一个频率，两人便可通过无线电交流。和山地赛不同，公路赛必须得使用无线电通讯设备，否则很吃亏。
陆顺把笔记本电脑给杜柯看，笔记本上密密麻麻的有一堆数据，“杜柯，刚才骑行时我就跟你说了，你时不时抽风，输出功率经常推到1000瓦甚至1400瓦的峰值，这很吓人你知道吗？你的无线电设备坏了？”
杜柯的Pinarello赛车把手上安装有一个方形仪器，这个仪器集GPS定位、数据传输、速度表等功能为一体，称为随车记录仪。
陆顺的笔记本电脑USB接口上插着一个类似U盘的电子产品，称为终端接收器。
随车记录仪传回杜柯骑行时的数据到终端接收器，笔记本电脑中安装的自行车专业数据分析软件进行数据处理，陆顺便能实时掌握杜柯骑行时的重要指标，时速、NP（区间标准输出功率）、功率体重比，这些就是公路自行车竞技运动中的重要指标。
相比于山地赛，公路赛中的科技含量翻了几倍。
“顺哥，你刚才的指挥我有在听。”杜柯喝了口水壶里的水，说到。
杜柯并未称陆顺为陆指导，而是顺哥。陆顺今年才三十岁出头，作为一名自行车教练略显年轻，他曾是一名职业公路赛车手，因伤在三年前退役。
“大佬，你有在听还不按套路出牌呢。”陆顺做出一个无语的表情，他是个性格活跃、爱开玩笑的人，杜柯管他叫顺哥，他管杜柯叫大佬。
杜柯淡淡说到：“如今的公路自行车竞技，已将自行车从基本的交通工具变成了太空材料、先进软件相结合的高科技产物。然而，链条依然用来驱动后轮，钢线仍旧连接刹车和变速系统。这正是公路自行车的美，在本质上它仍然是100年前的机器：一种将车手能量、激情转化为前进速度的高效器械。”
“说重点！”爱开玩笑的同时，陆顺还是个急性子。
杜柯：“重点就是，在正式比赛中，我需要顺哥、整个后援团队的指挥。与此同时，我也会将一位公路赛车手最本质的特性发挥到极致，那就是速度与激情。我没有队友帮我破风，没有兔子可放，更没有一位强力副将当我的开路先锋。所以啊，反套路也许更管用，我需要你帮我实时监督输出功率，但咱们也要随机应变，顺哥你觉得呢？”
陆顺忽然显的有些凝重：“我做职业车手时从没单打独斗过，杜柯，这次你要面临极为严峻的考验，20号那天，咱们见机行事吧。”
……
1月20日下午14点，亚锦赛男子大组赛即将鸣枪。
今天依旧是阴天，风继续吹。伊豆赛道在海边，五十位男子车手必须要面对从海上刮来的横风。
五十位男子车手来自亚洲19个国家和地区，他们将为两张奥运门票展开激烈争夺。
两位日本车手别府使之、新城幸也的实力较强，二人曾在欧洲职业车队效过力。
别府使之、新城幸也的个人实力不俗，而且他们还有两只兔子随行。
公路自行车比赛中，一些实力稍逊的新人会被教练当做兔子使用，兔子的主要职责是领骑在本队小集团最前方，充当破风手。比赛进行到某个阶段，教练也会选择放兔子，让兔子脱离本队小集团，向其他车队集团发起进攻，以干扰对手的骑行节奏。
兔子发起一轮强力进攻之后一般就废了，体力难以继续支撑。新人兔子就是这样，总有一段当炮灰的时光。
两位日本年轻车手作为兔子，对别府使之、新城幸也进行辅助，看来日本队的思路很明确，力保别府使之、新城幸也两位名将拿到奥运门票。
杜柯就没有任何一位助手了，他全得靠自己。
杜柯骑上自己的Pinarello碳纤维车架赛车，扶正车把，等待出发枪声。
砰！
枪响，比赛开始！
出发之后500米是一段上坡路，也是伊豆赛道唯一的一段坡路。191米×4。9％的爬坡路段，其难度很低，各车手均能轻松通过。
伊豆赛道一圈长度为11。9公里，是柏油马路，平时通汽车，亚锦赛比赛期间给封路了，闲杂人等不得驾车进入伊豆赛道。
车手出发之后，各队后援车迅速启动，跟住本队车手。
后援车的车顶上架着备用赛车，万一本方车手的赛车中途出故障了，那就赶紧给车手换一辆新车。
中国自行车队的银色丰田后援车紧跟杜柯，司机依旧是中国队的技师，陆顺还是坐在副驾驶座上，他大腿上搁着笔记本电脑，同时操作两部无线电设备，一部调频到和杜柯通讯，一部和中国队的观察员联络。
中国队有6位观察员，他们算是助理教练，6位观察员在伊豆赛道外围每隔1。5…2公里分布一位，他们蹲着点，观察路过车手的情况，并将最新信息反馈给陆顺。
当然了，不只是中国队有观察员，每个国家都派出了数量不等的观察员蹲点在赛道外围各个部位。日本队的观察员最多，达到了22人，平均500米就能看到一位全副武装的日本观察员。
出发之后3公里，有小集团成功的从大部队中突围而出。
突围的小集团由四位白衫车手组成，他们是日本队四人组。
赛道上的横风很大，四位日本车手有组织有纪律的摆出了大阵，这种大阵即便在欧洲职业公路赛中也不常见，这是斜线大阵。
四位日本车手排成一条斜线前进，其队形就如字母V中的一条边，又像大雁人字型飞行队伍中的一翼。斜线大阵是专门用来对抗横风的。
“斜线大阵！日本队小集团摆出了斜线队型，领骑在最前方是的兔子，新城在二号位、别府在三号位，四号位的估计也是日本队的兔子。”中国队2号观察员，他用无线电设备向后援车中的陆顺通报赛道上的战况。
“收到！各观察员也请留意伊朗车手和香港车手的动向！”陆顺说到，然后拿起另外一部无线电对讲机，这是他和杜柯之间的专用对讲机，“杜柯，迅速突围！迅速突围！突围之后蹭火车，蹭日本队的火车！日方应该是一主将一副将两兔子的组合，他们有备而来、有统一的战术，你一定要小心，千万不要急着进攻！至少3圈之内不要想着拉爆日本火车！”
杜柯对着耳麦说到：“明白！”遂提高踏频、成功突围大部队，蹭日本队的火车而去。
第507章不见兔子不撒鹰
公路自行车比赛中，很多车手扎堆在一起骑行，他们称为大集团。
有一小部分车手从大集团中脱离出来，他们是小集团。
日本队四位车手率先从大集团中突围，他们这个小集团采用对抗横风的斜线队形，逐步拉开与身后大集团之间的距离。
四位日本车手的后车接前车，他们的队形看上去像是一列火车，一节火车头挂三节车厢。
一场公路赛中，个人实力再强大的车手也需要后援团队的现场指挥，因为车手无法看清整条赛道上的情况，这也是车手需要无线电通讯设备的原因。
公路赛比的不仅是车手个人实力，车手的后援团队也在明争暗斗、互相刺探军情，然后见招拆招的打战术。现在打的是信息战，这是全球趋势。
杜柯一个人在赛道上骑行，他身后有11位中国后援团成员为他提供后援保障、信息反馈、战术指挥。公路自行车赛是自行车运动中最璀璨的明珠，赢下一场公路自行车赛，无异于赢下一场重大战役。
杜柯收到陆顺的指挥信息：迅速脱离大集团，先蹭上日方火车，伺机进攻。
成功突围大集团之后，杜柯追上了日本队的四人小火车，并蹭着日方火车，跟骑在日本火车队的队尾车手后方。
日方诸多观察员早就发现杜柯蓄意蹭火车，日方教练通过无线电向本队四位车手传达指示信息：“中国车手正在跟骑我方队伍，不要管他，前三圈平稳过渡。”
赛道上，日方队尾的车手回头扫了杜柯一眼，心中有数，并无太大的情绪变化。
这时日本队的车位发生了变化，领骑车手让出了领骑位置，二号车手顶上、成为新的领骑破风手。三号车手变成了二号车手，队尾车手成为了三号车手，原先的领骑破风手则来到了队尾。
领骑车手是最辛苦的，他负责破风，也就是为身后车手挡风。队尾车手则是骑行起来最轻松的一位，因为他前面的队友为他挡了几次风。
领骑破风手的人选会不断变更，否则体力消耗太大，所有车队都会采取轮流破风的战术安排。
杜柯没有队友，所以他跟住日本火车，让日本车手帮他破风。杜柯跟住非本方火车队的战术，俗称蹭火车。
蹭火车就像蹭WIFI一样，主人也没办法，因为主人自己也要上网。
鱼有鱼路虾有虾路，单打独斗的车手有自己的生存法则。
杜柯蹭日本火车蹭到了第三圈，他通过无线电跟陆顺交流：“没错，日方就是一主一副两兔子的组合，白盔是主将，蓝盔是副将，另外两只是兔子。”
陆顺：“继续蹭，敌不动我不动。”
杜柯：“收到。”
杜柯跟骑了二十几公里，他几乎可以肯定，日方的白盔车手就是主将，因为白盔车手从不领骑。蓝盔车手领骑了一次，他应该是副将。两位戴橙色头盔的车手是兔子，基本就是他俩在轮番领骑。
日本小集团保持着30…32公里的时速，领骑进入第四圈。在这种强度的横风肆虐之下，30公里出头的时速已算很快，不跟火车的单飞车手要保持这个速度，需要付出更多的体力。
刚进入第四圈，后方大集团中就有两位车手退赛了。这两人在第三圈中没跟住大集团，落到了最后，落单了一圈之后他俩顶不住了，只好退赛。
杜柯看了眼车把手上的随车记录仪，目前自己的骑行速度为31。3公里/时，骑行里程到了41。8公里，也就是全程166。6公里的四分之一阶段。
陆顺这时说到：“不错不错，杜柯你的输出功率控制的很稳定，你甚至可以再降低一点踏频以压制功率，压制到三百多瓦也OK。日军也在压功率，他们的主将副将都在留力，现在千万不要强攻。”
杜柯：“我是不是压制的太厉害？后面有人在蹭我。”
陆顺：“我看到了，我坐的后援车就在你身后。你后面有三位车手紧跟，穿绿衫的两人是伊朗车手，蓝衫这位是港队的张敬栎。前虎后狼，不可大意。”
杜柯能蹭到日本队的火车，其他车手当然也可以蹭杜柯。
摆脱尾巴的方法其实也很简单，带一波节奏、高频突进，能跟上你们继续跟，跟不上咱们就拜拜了。
忽然，最前方的四位日本车手集体加速，他们要在第四圈中摆脱烦人的几条尾巴！
中国观察员发现了重要军情，他立即向陆顺汇报：“顺哥，日军通过45公里处时发动进攻！目测日军小集团的进攻时速在35公里时以上！”
陆顺不急反喜，还有点莫名的冲动，终于要玩真的了！他刚从职业车手的岗位上退下来没几年，热血尚未冷却，真正的男人渴望一场真刀真枪的酣畅战斗。陆顺在比自己年轻十岁的杜柯身上看到了自己昔日的影子，杜柯正在代替他战斗。
陆顺抓起和杜柯之间专用的对讲机，做出临场战术部署：“加功率加功率！时速推到35公里以上，日军这波是尝试性进攻，我们必须正面迎击，反攻！”
陆顺这个主教练的工作任务量很大，6位中国观察员的即时信息全部反馈到他这里，他坐在后援车上也会观察周围视线所及之处的战局，收集到大量信息之后，陆顺要在很短时间内进行信息过滤、筛选，然后将最简洁有效的几句话传达给杜柯。杜柯只听陆顺一人指挥，陆顺作为人形中央数据处理器决不能犯错，他对杜柯的每一条指示既要精简又得起到效果。
“明白！”杜柯提高踏频，紧追不放日本小集团。
日本小集团还在继续加速，却无法甩掉杜柯这条粘性极强的尾巴。
而杜柯也无法甩掉身后的三条尾巴。
日、中、伊、港共8位车手进入了胶着阶段，尾巴死蹭着火车队不松口，日本小火车也拿几条小尾巴没辙。
进入第五圈了，日本人发动的第一波尝试性进攻并未收到预期效果。
有攻自然有守，尝试性进攻未遂的日本车手们没有焦躁，他们的蓝盔副将别府使之这时顶到了破风手的位置，白盔主将新城幸也在三号位置，两只兔子则穿插在别府、新城之间。
日本队在本方教练的指挥下采用防守阵型，他们放低踏频以减速，控制一下节奏，让两只兔子恢复一下体力。
杜柯一直紧跟日本小集团，他当然可以随时对日本队发起进攻，但现在才是第五圈，跟骑无疑是最节省体力的战术。毕竟全程是14圈。
杜柯一直在观察日本四位车手，他们的主将新城幸也在火车队中永远都是二号位、三号位，从不破风、也不压尾。很明显，新城这是在保留体力憋大招，最后几圈他肯定会单飞猛攻。或许是双飞，主将新城＋副将别府。
杜柯看了看前方，别府正在领骑破风，日本副将这是第二次领骑，日本队让副将暂时领骑，他们看来是要守一段距离了。
“日本人的团队配合确实默契，有攻有守，节奏合理。”陆顺对身边的司机说到，这位司机是中国队的技师。没太大用处的唠嗑，陆顺不会通过无线电跟杜柯交流，以免影响杜柯的比赛专注度。
技师：“手撕鬼子这种剧情只会出现在神剧中，现实中的日军团队战斗力极强，很难手撕的。”
聊着聊着，这时和观察员联络的对讲机中传来声音紧促的战报：“顺哥，日军在55公里处放了一只兔子！兔子跑的很快，目测40公里时左右！兔子已脱离日本小集团，还在加速！”这是位合格的观察员，他在最短时间内描述清楚了眼前所见战况。
“这么早就放兔子？”陆顺和技师异口同声道，皆感到意外。这才55公里，55/166。6，刚到全程的三分之一阶段。如果是9人队，日本小集团此时放兔子很正常，可这队日本四人组一共就两只兔子。
日本队先攻再守，摆开防守队形没多久便直接放兔子，他们出其不意的战术打法让陆顺陷入了沉思：咱们抓不抓这只兔子？这会不会是日军的陷阱，提前牺牲一只兔子来耗费杜柯的体能、干扰杜柯的节奏？
“抓不抓兔子？抓不抓？”陆顺拿起和杜柯之间的专用对讲机，却不按着通话按钮进行通话，他犹豫了，迟迟做不出最新指示。
日军有四人，他们可以废掉一只炮灰兔子，但咱们就杜柯一人，杜柯被废掉的话，中国队就全军覆没了。杜柯提前跟日本人火拼，会不会导致“鹬蚌相争渔翁得利”，杜柯后面还紧跟着两个伊朗人和港队的张敬栎，这三位车手也是很有实力的。
正是因为手中只有杜柯一张牌，所以陆顺不敢轻易亮出底牌。
纠结啊！
对讲机中，忽然响起一个声音：“顺哥，我去抓兔子了！不见兔子不撒鹰，就是此时！”是杜柯。
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