北塔夫里亚发起进攻，企图夺取顿巴斯并进犯莫斯科。
但波兰在整个从乌克兰到立陶宛，爱沙尼亚的战线上发起全面进攻，苏俄红军只能对弗兰格尔军队采取守势，原本明朗的俄国内战局势受此拖围绕似乎又有恶化的征兆，更不用说抽出兵力去东线了。
而苏俄再次陷入新的战火之时，在东线，阿拉斯加已经完成了两项重大举措，开始真正布局西伯利亚和远东。
第一个举措，是在波俄战争爆发的次日，阿拉斯加交通部与国防军后勤装备部联合宣布启动四条单独立项的铁路，其中最长的一条，几乎堪与西伯利亚铁路相比，其施工难度甚至还远超西伯利亚铁路，也可以说，这可能是全世界最难修的铁路。
这条铁路在规划方案中称为北西伯利亚铁路，东起阿尔丹省临时首府拉迪加，然后一直向西经过雅库茨克越过勒拿河，叶尼塞河在内的数百条大小河流，横穿中西伯利亚高原，钻山打洞，要穿过数百座大小山岭，趟过无数沼泽，荒原，最后进入鄂毕河流域，终止在鄂毕河中上游沿岸的苏尔古特。
这条铁路全长近五千公里，预计将耗资十数亿阿元，属于阿拉斯加铁路投资之最，投资如此之大，穿越的地方却是阿拉斯加控制区内人口最少，气候环境最为恶劣的地区，表面上看去其经济效益非常低。
但实际上，这条铁路的修建却是叶枫力主的，而且经过国土资源部门，交通部门的严格评估，这条铁路的经济价值可能不会体现在人流客流上，而在于其货物运输，因为根据国土地质部门确认，在这条铁路穿过的地方蕴含了大量的资源，煤铁金资源自不必说，而最重要的是油气资源，不单中部的雅库茨克及中西伯利亚高原地区，最重要的油气资源在下瓦尔托夫斯克及其附近的苏尔古特，萨列哈尔德，乌连戈伊等地。
之所以国土部门能够如此之快的拿出这一区域的地质堪探结论，是因为早在第九集团军控制这些地方后，叶枫就要求国土部门紧跟第九集团军的步伐，堪探这些地段的资源，叶枫甚至或明或暗的指出，重点堪探雅库茨克，鄂比河与叶尼塞河中上游之间河谷地带。
因为叶枫知道，在后世，俄国最重要的西伯利亚油气资源（俗说的秋明油田），其精华就在下瓦尔托夫斯克的鄂毕河沿岸，天燃气则在乌连戈伊，塔尔科萨列等位于叶尼塞河和鄂毕河之间，靠近北冰洋版块的这大片区域。
正因为这些原因，所以当国土部门比较快带的得出初期结论，虽然不可能很具体要，但报告中明确指出在鄂毕河与叶尼塞河两河之间中上游区域有大量油气储藏带后，这条铁路也顺理成章的通过了自由宫和国会的审批。
当然之所以能够让国会通过拨款审批，不只是这一个经济意义，还在于他在政治上的意义，也在于其军事意义，犹豫是军事意义，这条铁路实际上将由军政两方出资，这条铁路修建完成，未来阿拉斯加向西伯利亚调兵，速度将增加至少数倍，最快一个月内，就可以将美洲领土的军队运到北西伯利亚的鄂毕河沿岸。
当然，这条铁路施工难度大，其工期预算也很长，保守估计至少要九年才能全线通车，这还是因为这条铁路将派出大量工程兵部队修建的缘故，为此正在河东地区修建铁路的工程兵部队将全部转移，改为修建这条铁路，同时，那些战俘也经由政治部同意，转移近十万用来修建这条北西伯利亚铁路。
河东铁路的修建已经开始三年，有始通车，其他路段也多已经完成了最难的工程，这些工程兵部队和一部分战俘的离开，对河东铁路的影响不会太大。
另外三条同时通过的铁路修建方案，遇到的阻力要小的多，当然其投资也要少得多，路段也相对要短，修建难度也要低一些，这三条铁路有两条都是纵向的，一条线路最长，将近两千公里的是北起河口镇，向南经过雅库茨克，乌卢，丘利曼，南抵斯科沃罗季内连接西伯利亚铁路的勒拿铁路，这条铁路的终点斯科沃罗季内距离南面中国黑龙江的漠河不过一百余公里。
开建这条铁路对于勒拿河谷的经济，资源开发有着重大意义，也是将勒拿河谷与远东，西伯利亚串连起来的重要通道。
另一条纵向铁路则在最西面，即鄂毕河铁路，这条铁路北起苏尔古特，经下瓦尔托夫斯克一直沿着鄂毕河的那条略带内弧的河道形成的河谷一直向南，穿过科尔帕舍夫进入东俄自治区，经托木斯克，新尼古拉耶夫斯克，新西伯利亚，抵达终点东俄自治区西南角的比斯克。
这条铁路长度与勒拿铁路相差不多，且与勒拿铁路一样对于鄂毕河谷的经济，资源开发有着重要的作用，特别是鄂毕河现在是阿俄两国事实上的边境线，对于边境的军事调动，整体防御有着不可估量的作用。
最后一条铁路与北西利亚铁路一样是横向的，当然其长度要短得多，实际上是四条铁路中最短的，这条铁路西起新西伯利亚，在新尼古拉耶夫斯克有一个小小的南下弧度，斜向东南进入库兹涅茨盆地，经库兹涅茨克向东，穿过哈卡斯县，阿巴坎市出东俄自治区进入贝加尔湖区，终点在伊尔库茨克南面即贝加尔湖南岸的斯柳江卡连上西伯利亚铁路。
斯柳江卡北距伊尔库茨不过数十公里，向东经西伯利亚铁路也不过两三百公里就到了乌兰乌德。
之所以将终点设在斯柳江卡，而不是伊尔库茨克，就是要避开伊尔库兹克到乌兰乌德段西伯利亚铁路绕贝加尔湖南岸的曲折环线铁路。
截弯取直嘛，这样到乌兰乌德至少可以省下的一个小时。
这条命名为新贝的铁路实际上是西伯利亚铁路的并行线，位于西伯利亚铁路南面，将东俄自治区中南部和贝加尔湖南岸串连起来，其和终点都在西伯利亚铁路上，实际上就是以新西伯利亚和斯柳江卡为两端，西伯利亚铁路在北弧，新贝铁路在南弧，就像一个眼睛的形状。
这条铁路是四条单独立项的铁路中最短的，也是投资最小，工期最短，施工难的，但却可能是四条铁路中经济利益最显著，投资收益回报最快的，因为这条铁路本身处于南部，气候环境都要好上许多，其经过的地方也适于居住，最重要的是这条铁路连接了库兹涅茨克盆地和哈卡斯地区及贝加尔湖，都是资源极其丰富的区域，新西伯利亚更是将要倾力打造的直辖市，而根据规划，伊尔库茨克和乌兰乌兰两城当中也将会选取其中一座城市升格为直辖市。
由此可见这条铁路的前景了。
当然这后面三条铁路虽然不会出动工程兵部队和战俘修建，但其单独立项的原因就是因为有军事因素在内，所在这三条铁路也同样有军方投资，因为很明显的四条铁路都具备重要的军事作用。
勒拿铁路可以迅速将北面的军队调到南面的远东，贝加尔湖区。
鄂毕河铁路就不用说了，这条铁路连接整个鄂毕河防线，未来还将串连起北西伯利亚铁路，西伯利亚铁路及新贝铁路，虽然未来其经济效益也绝对不可小视，但现阶段来说其军事作用是占首位的。
而新贝铁路则几乎有一大段在萨彦岭以北，未来不管是唐努乌梁海，还是贝加尔湖区，还是远东，或者鄂毕河防线，任何一地出现问题，都可以实现军队的快速调动。
可以说这项大建铁路举措表面上似乎不关苏俄什么事情，要说有关系，那也就是这四条铁路所在的地方从法理上来说，还是俄国人的领土。
当然这个苏俄暂时没有办法拿回实际的主权，他们在意的是这四条铁路的作用，可以说这四条铁路一开始就能看出这是针对苏俄，针对鄂毕河防线而来的。
如果三两年内俄国不能突破鄂毕河，那等这四条铁路建成，那么西伯利亚也好，远东也好，这所有的一切都将真正的远离俄国，真正的脱离俄国。
他们可能没有多大机会再拿回这些失去的领土。
而波俄战争期间，阿拉斯加在西伯利亚的第二项布局则是因为一份协议。
铁路毕竟还要时间修建，不能马上起要作用，而这份协议却是从落笔开始就重重的击中了苏俄的心窝，痛苦难受。
1920年6月15日，就是俄国夺加基辅后不久，中阿两国在蒙古的库伦签订了一份《阿中两国边境勘定及边境贸易合作协议》，这份协议，其他所有一切苏俄都可以不在乎，什么经济互助，什么贸易条款，什么最惠国待遇，对于苏俄来说，他们无法干涉，暂时也没有兴趣没有能力干涉。
最让他们不舒服的只有两点，一是中国承认阿拉斯加在唐努乌梁海的主权，唐努乌梁海真正成为了阿拉斯加的合法领土。
第二点即是对于蒙古问题，也可以看做是阿拉斯加取得唐努乌梁海主权的代价，那就是阿拉斯加承诺蒙古为中国的一部分，不支持**立，即便是蒙古自行独立，阿拉斯加也有义务帮助中国平定蒙古局势，前提是，不管阿拉斯加付出怎么样的代价去平定未来可能再次发生的**立问题，阿拉斯加都要承诺，不干涉蒙古的政治，经济，军事。
即便他们出动十万大军帮助中国平定**立，事后，都应该立即撤军。
签订这份协议，两国并不高调，但时刻关注这里的苏俄，英法美等国自然都知道了这份协议的存在，对于阿中两国的这个协议，英法美只能心里酸酸，不咸不淡的瞎嚷上几句没营养的话，而苏俄呢，其实只有吃一个哑巴亏，虽然俄国在唐努乌梁海和蒙古的影响力远比阿拉斯加强上百倍，但时过事移，现在的苏维埃俄国在这里的影响力却不能同沙俄时期相比了，最重要的原因就是苏俄军队未能第一时间深入到这里。
现在受困于波俄战争，他们也无力像此前计划的那样，在鄂毕河来一次决战，彻底将阿拉斯加逐出西伯利亚。
没能夺回鄂毕河东岸的西伯利亚，那苏俄的影响力只怕就更加无法渗入唐努乌梁海与蒙古了。
波俄战争对于他们的影响让苏俄极其郁闷，这场战争的进程也超过了他们的预计，到现在他们虽然发起了反攻，但战场仍然在俄国土地上，想要短期内解决这场战斗已经没有多大可能，那么利用夏季时间在鄂毕河一决胜负的打算也就没有了条件，过了冬天，到了明年夏天，苏俄还能与阿拉斯加决战吗。
如果这一两年内无法解决鄂毕河防线，那到时阿拉斯加新建的四条铁路，其作用就会慢慢突显出来了。
那个时候，阿拉斯加在鄂毕河以西的统治只怕已经稳固许多了。
唯一的机会也许只有阿尔泰山口中这个钉子，但到了明年，这个钉子还能取得多大的作用，不管是乌里扬诺夫，还是红军创始人托洛茨基，或者驻守阿尔泰的布柳赫尔等人都无法做出明确判断。
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第468章 划算的买卖
对于192o年6月15签订的这份涂站硗獗＜永腔剐枰饪？2。5亿金法郎，分37年内偿清。
最近一份签署的特里亚农条约是协约国集团和匈牙利签订的一项制定匈牙利边界的条约。
192o年6月4日，协约国集团同匈牙利霍尔蒂政府在法国凡尔赛的特里亚农宫签订了特里亚农条约。
签约的战胜国为美国、英国、法国、意大利，罗马尼亚、南斯拉夫王国与捷克斯洛伐克；战败国为代表奥匈帝国的匈牙利。
根据条约规定，匈牙利割让斯洛伐克和外喀尔巴阡乌克兰给捷克斯洛伐克；特兰西瓦尼亚和巴纳特东部划归罗马尼亚；克罗地亚、巴纳特西部划归南斯拉夫王国；布尔根兰经过公投后大部分归于奥地利，这也与圣日耳曼条约配合，当中的肖普朗区域则因此次公投未达到法定票数，需要以后再次进行公投确认。
不过匈牙利除了付出，与德，保，奥三国相比，他们也还有一点点收获，那就是原本归于南斯拉夫的匈牙利城市佩奇、莫哈奇、包姚及锡盖特堡拿回来了，重新划归匈牙利。
此外穿越匈牙利全境的多瑙河受战胜国控制；陆军限为3。5万人；赔款数额由赔偿委员会确定，这与奥地利一样，需要在以后另行确定。
由于一战本身是一次争霸性质的战争，战后的巴黎和会又是一次“分赃”式的会议，这就使得包括特里亚农条约在内的几乎所有条约都成为了极其不平等的掠夺性条约。
像特里亚农条约，这个条约签定后，匈牙利丧失了72的国土面积，人口由2o8o万大幅减至65o万，过1ooo万名匈牙利人一夜之间便身处他乡（1914年的匈牙利王国拥有33万多平方千米领土）。
这在历史上也是罕见的。
甚至比奥地利还要凄惨。
这三份条约，基本上与历史上的条约都没有差别，特别是圣日耳曼条约和特里亚农条约，阿拉斯加虽然都有份参与这两个条约，但在土地上没有太多收益，自然也不会太过影响这两份条约，也许唯一会与阿拉斯加生关系就是战后赔款，不过与这两国的赔款条款暂时还未确认，阿拉斯加到底能收入多少还是一个未知数，不过想来以巴黎和会的掠夺性来看，这个数额相信不会太低。
三份条约中只有纳伊条约在文本上直接体现了阿拉斯加的利益，那就是取得了西色雷斯，本来按照历史，西色雷斯本应是割让给希腊的，不过现在有了阿拉斯加介入，地中海与巴尔干战争也是以阿拉斯加为主，希腊所出的力量远不如历史，自然也没有资格在这块土地上与阿拉斯加相争，只是为了取得这块土地，加上有意扶持保加利亚，增加阿拉斯加在巴尔干的影响力，阿拉斯加以取得了西色雷斯为由放弃了对保加利亚的赔款要求，也正因为这个原因，所以保加利亚的赔款数额与历史上没差别，不过22。5亿法郎的赔款也足够惊人了。
其实除了这三份条约，本来还有一个与土耳其人的条约，只是与土耳其人的谈判并没有这么顺利，这之间不但与阿拉斯加对土耳其人的支持有一些关系，也与希腊，意大利人对土耳其的苛求有关，同时也与土耳其国内的局势有关，因为土耳其国会居然在4月23日通过了废黜苏丹制的决议，这样一来，土耳其国内政治风云变幻，也对巴黎和会的进展产生了重大影响。
与土耳其人的谈判陷入僵局，勒布雷自然也就没有打算继续在巴黎呆下去，在特里亚农条约签订后就立即回国。
当然他带回来的绝对不止那么一点点成果。
“这是与希腊和土耳其签订的单独协议。”
勒布雷打开公文包，掏出两叠文件递给叶枫道。
叶枫接过来一看，头一份是与希腊代表签订的一份协议，协议其实很简单，希腊将塞尔亚湾以东包括塞萨洛尼基的主权交给阿拉斯加，而阿拉斯加则归还爱琴海靠希腊本土这一侧的诸多岛屿，同时规定未来阿拉斯加从奥地利获得的赔款将全部转交给希腊，保守规定，至少也是近亿阿元，虽然近亿阿元加上爱琴海西侧岛屿，这个代价看似很大，但实际上与阿拉斯加所获得的利益来看，这点代价又不算什么了，一个塞萨洛尼基就能让阿拉斯加取得多大的收益？何况塞尔亚湾以东连上西色雷斯，加上爱琴海东侧靠土耳其海岸的一些岛屿，足以组成一个对巴尔干产生强大影响的新实体了。
希腊人之所以会答应，也不过是借驴下坡罢了，就算他们不同意又怎么样，阿拉斯加的军队就驻扎在那里，并没有撤退的打算，不同意，未来也不过�