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在发布会进行的同时，阿隆索也接到命令，随即公开让四艘库克级战列舰组队从威廉王子湾驶出来。然后到库克湾口的科里亚克岛转了一圈
公开展示之后，阿隆索根据国防部，总参谋部命令，除了最大的一艘库克号仍留在瓦尔迪兹做海军司令的旗舰外，西海湾号加入中南舰队，驻扎到了科里亚克岛军港内，基奈号则加入西南舰队，驻扎到了阿留申西端的阿图岛，最后一舰苏厄德号则趁着北冰洋即将解冻的时间，绕到东面的哈德逊湾一带，加入大西洋舰队。
最后各国报纸不过是在四艘战列舰正式公开后照了几张相，然后在报纸上再次报道了一番，纽约时报和镜报证明了他们的新闻准确性。但是公开后各报只是报道了刘楚雄公布的阿拉斯加军舰情况和相关计划，然后就基本上没有兴趣了，已经公开，没有任何神秘性，又没有重大影响力的事件不足以让他们再长篇累换的大肆报道了，降了占版面，对他们的销量没有帮助。
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第254章 收获的季节（一）
二点级战列舰等相关计七向各国公布后，各国报纸和从应。证明了阿拉斯加对这一事件的处理是非常成功的，阿拉斯加没有受到什么影响，也没有受到指责什么的，该干什么还是干什么，各个国家的收获就是知道了阿拉斯加海军并非没有动静，只是这些造舰计划并不大而已，对各国的海军地位构不成什么威胁。这就足以让他们安心了。他们安心了，阿拉斯加的这些巨头也就安心了。
这一泄密事件安然渡过。松了一口气的叶枫着重向各保密单位强调了一遍保密的重要性，对个别特别重要的项目还加强了一番保密布置。而国安局和情报局、总政政治保卫局则分别在国内各个行业及军队中加强了反情报反间谍行动。一批潜伏较深的外国情报人员和间谍或被捕或逃亡，当然也有被监视。将来还有大用的一些潜伏人员。
烦心事办完了，接下来阿拉斯加的几大巨头也可以安下心来盘点其他方面的收获了。
自从独立战争后，国内向交通、能源电力、军事、工业等各方面前投入了巨额资金，至现在有三四只了，相当一部分项目已经进入了收获阶段，除了去年完工的鲁珀特王子港至温尼伯飞线铁路和今年三月交付的库克级战列舰这两个较早完工的重要项目。接下来又有一系列项目相继宣布完工。
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从月中旬开始，直到六月份。海恩斯船厂的数艘海恩斯级巡洋舰，瓦尔迫兹船厂的十数艘瓦尔迪兹级和威廉王子级驱逐舰相继交付海军服役。海恩斯级巡洋舰是重型巡洋舰。吨位都在劝０吨至蚓炖左右，几乎堪比原来的老式战列舰吨位了，随着最早的数艘阿拉斯加海军战舰相继因太过落后被淘汰。以前的斯卡圭号，道森号，朱诺号，海恩斯号等炮舰实际上早几年就退役了，如今放在海军博物馆中成为展览品，充实家底薄弱的海军历史底蕴。这样一来，像海恩斯这样的番号自然也空出来了，正好用来给这次的新式巡洋舰命名。
而驱逐舰的数量要多一些。而且有两个等级，一个就是与瓦尔迫兹船厂最早建造的瓦尔迫兹号同类型的鱼雷驱逐舰，这一类的驱逐舰吨位较但武器经过了特别改造加强，算起来仍然是非常先进的舰种。而新设计的威廉王子号等七艘驱逐舰则与瓦尔迪兹级驱逐舰有很大区别。虽然主要作用与瓦尔迪兹号差不多。但强调了战斗能力。吨个也要大的多，最大的一艘威廉王子号将近千吨，速度却比瓦尔迫兹级还要快一些，武备也远超瓦尔迫兹级，实际上更像是一种轻型巡洋舰。
除了巡洋舰和驱逐舰，其他船厂建造的鱼雷艇，补给舰，护卫舰其实早一年前就有进入海军服役的，今年这些中小型战舰就要全部完工了，只不过这些舰种不足以引起太多重视，所以他们的服役，影响力远不能和战列舰等大型主力舰相比。而叶械重视的属于小型舰艇行列的潜艇。则因为堪比航母的保密性。并不为人所知，实际上，到今年为止。阿留申船厂已经有八艘吨上下的潜艇编入海军服役。还有几艘吨位较大的海狮级潜艇正在建造当中。
当然这些都是军事装备上的收获，真正说起来今年阿拉斯加最主要的收获其实主要还是在经济上面。月口日，从斯卡圭至温哥华的伤铁路全线竣工，这条连通中北部与中南部的干线铁路建成，将北卑诗省和南卑诗省这两个分家不过三年的兄弟紧紧联系在了一起。同时也是第一条将南部干线与北部干线连接在一起南北向铁路。以后从南部四省两市去往道森、育空、河南、河北、费城等重耍中西部省市的交通大为改善东西部的联系也显得不再那么遥远。
伤线通车后的半个月后，连通原来的乃线和刀线的新乃线也全线竣工，这条新，３线铁路通车后，从西部的育空河口城市圣米歇尔，沿途将马歇尔，阿尼亚克，安克雷奇、瓦尔迪兹、科尔多瓦、亚卡塔加、克卢恩、白马城、塞尔温盆地串连起来。最后抵达终点马更些省西南部城市利亚德堡市，成为阿拉斯加中北部仅次于在建的新口线的东西大动脉。也是在口线未建成之前，目前中北部唯一的一条东西大动脉。
更重要的是这条线路不算最长的铁路却沿途连通了河南、育空及安克雷奇等两省一市目前阿拉斯加经济最发达的地带，算起来应该是目前所有铁路当中经济效益比较显著的一条铁路。
６月旧日。目前为止阿拉斯加投资最大的一座水电站威利斯顿水电站建成发电，这座水电站建在马更些河支流皮斯河的上游，个于落基江脉山腹之中，一座高达数十米的大坝，形成了一座面积达刃口平方公里，纵跨南卑诗和北卑诗两省边境的威利斯顿湖。丛品水电部的正式发电。其发电量可以解决现在整个阿扛州圳。部省市的用电量，即使是冬季枯水期，也可以解决北柬诗和南柬诗两省的用电量，是阿拉斯加的一项重要能源电力项目。他的建成，能够为阿拉斯加快速的经济发展提供强大的源动力。意义非同凡响。
７月８日，从萨斯咯彻温省首府里贾纳至北洋省北冰洋海岸城镇的佩里艾兰县的口国家干线公路正式竣工通车。这条口公路由南到北，纵贯草原、丘陵、平原、高山、冰原等数种地形，沿途经过数十条大小河流，修架公路桥粱三十七座，隧道十五座。工程难度成公路网建设之冠。这条干线公路的建成，也标志着十二条国家投资的干线公路网全部完成，干线公路网纵线横线各有六条，成均匀的网状将全国十六省市全部连通在一起，同时由各省市县镇建设的公路以这个国家干线公路网为基础或对接或连通，组成了全国犹如密密麻麻的蜘妹网一般便捷的公路交通系统，全国公路网的形成将大大改善全国各主要城镇的交通状况，并将强势推动本就发展极为快速的汽车行业，预计未来全国汽车的需求量将会有一个井喷式的增长。
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当然公路网的建设并非就此停止，随着各地经济发展，更多城镇的兴起，阿拉斯加国家和各省市区县必然还会修建更多的公路，但是现在完成的这个公路网实际上就是一个框架，以后的公路都将以这个框架为基准，将整个网织得更密。
７月石日。艾伯塔煤电联合工程竣工。这个工程是基于目前阿拉斯加储量最为丰富的南、北卑诗省、艾伯塔省、萨斯咯彻温省的媒碳资源而兴建的大型能源工程，既是一个煤炭化工项目，又是一个火力发电项目。工程地址位于艾伯塔南部的卡尔加里市境内，光是这一个项目。就可以推动卡尔加里市经济大幅增长。也将带动整个南部省市的煤炭行业的利用和发展。能够向整个阿拉斯加中东部省市提供工业用电和生活用电。这个，项目与此前完成的威利斯顿水电项目一起成为了整个阿拉斯加东部的能源电力旗标企业。将推动东部经济快速向前发展。
当然能源电力投资是仅次于铁路网，公路网的大型投资项目。并不只威利斯顿水电站和艾伯塔蝶电联合工程两个工程，实际上这一项目包括了二十几家火力。水电。水利灌溉工程等。只是其他项目的工程难度和规模都要比这两大工程有些项目甚至早一年就有竣工投产的，比如鲁比火电厂，温尼伯水电站，今年完工的也有好几家，比如萨斯咯彻温河水电站，塞尔温煤电联合企业，还有一些因为交通等方面原因还未开始建设或正在建设的也有好几家，大多集中在北部，比如阿萨巴斯卡电厂。马更些河输油管道工程。班尼特湖水电站。
８月旧日。大铁路计划中，东起西马尼托巴省首府丘吉尔港，西至北卑诗省首府朱诺。编号为阳的重要铁路竣工通车”铁路是大铁路计利中线路、工程难度，沿途经过地区偏僻落后程度，总投资都仅次于最北的新口线的一条铁路，又是阿拉斯加中部一条大动脉，连南部四省的北部偏僻贫困地区，对阿拉斯加整体经济的全面发展有重大的促进作用。
目前这条铁路经过的地方，只有纳尔逊堡一个人口过万的城镇，主要居民聚居区也只有阿萨巴斯卡湖，皮斯河，纳尔逊堡三个地方。可能是所有铁路当中投入产出比最低的，最不可能快速产生效益的一条铁路。
但是在国家的整体规戈沽当中。这条铁路的地位之重要一点也不弱于口线和南部的刀温尼伯至温哥华的太平洋铁路、飞温尼伯至鲁珀特王子港铁路。这条横向大脉的建设不能只看效益，而是应该看他能够起到的作用，光看他将阿拉斯加东西海岸相连这一个主要作用就足以体现他的价值了，这样一条铁路，打通东西海岸，必然可以带动中部市镇的经济发展，矿产资源采集利用效率。这条铁路的作用不只在于将沿线的主要城镇联系起来，更应该看做是一条可以使中部偏僻落后地区实现经济快速发展的一条黄金通道，对于全国经济均衡发展有着巨大的带动意义。所以这条铁路竣工时，叶文德总统，国务卿刘楚雄，工商部长吴鹤林。交通部长威廉摩尔。铁路管理总局局长于尔根施泰因斯等中央政府首脑、内部部长，还有沿途各省市行政长官全部都来参加了通车仪式，阵势比此前竣工的几条铁路要强大的多，也足以显示国家对这条铁路的重视程度，让沿途各省市县镇人民都欢欣鼓舞，激动万分。
第255章 收获的季节（二）
小立吉尔港至朱诺的，瞅路通车后。参加通车仪式的川犬侧人在朱诺乘坐首趟列车直接前往丘吉尔港。然后由丘吉尔港往南到达温尼伯市。算走进行了一趟中部落后地区的视察行程，当然不只这一个原因。因为到了温尼伯他们还要参加另一场通车仪式，正好比阳线晚一周完工的温尼伯至塔瓦尼的引线铁路。
引线铁路是今年完工的最后一条铁路，大铁路计共中共七条铁路还有两条，分别新的口线和中部纵贯南北的，旧线工程较复杂，要到明年才能完工。
作为今年四条铁路中最后一条完成的，又正好是在阳线之后几天完工。既然已经到了东部省市，叶文德自然不能厚此薄彼，顺道参加这条铁路的通车仪式，算是时隔近两年再来一次东部省市的视察行程，对于东部省市的居民是一个巨大的鼓舞和激励，足以表明中央政府对东部省市的重视。
当然这条引线铁路作为最靠东部的南北纵贯向铁路，从温尼伯这个东部最大的城市，最大的经济、交通中心。一路向北串连起了纳尔逊港。西马尼托巴省首府丘吉尔港。最后抵达北洋省首府塔瓦尼，将北冰洋。哈德逊湾西岸，纳尔逊河，温尼伯湖串联在一起，同时也是北洋省境内第一条通车的铁路，从意义上来说。这条东部的南北通道并不比其他铁路弱。
因为引铁路是分两段完成的，第一段是南部的丘吉尔港至温尼伯。这一段去年就已经完工，不过不能算整第线路完工，所以去年没有举行盛大的通车仪式。第二段就是北段，也是工程难度比较大的丘吉尔港至北洋省首府塔瓦尔的线路，这才是刚刚竣工的，这段铁路竣工，引；线才算全线通车，所以这次的竣工仪式主要是塔瓦尼市举办。
叶文德等人再次乘坐火车线北上到塔瓦尼，参加了通车仪式后。没有再乘坐火车返回温尼伯了，而是改乘飞艇抵达北洋省东北部的巴芬岛，在这里，叶文德要呆三天。其原因有两个，一是参加由北洋省和巴芬市地区投资的南巴芬铁路的竣工仪式，一是参加巴芬钢铁联合企业的竣工投产仪式。
南巴芬铁路是由北洋省和北洋省巴芬市共同投资建设的一条支线铁路。与大铁路网并不相连的一条铁路，这条铁路线并不长，呈东西横穿巴芬岛南部沿海一带，他长不到劝公里。
这条铁路的修建实际上是巴芬钢铁联合企业的一个配套工程，自从国土资源部地质堪察局在巴芬岛发现全国第二大铁矿之后，巴钢联作为国家战略安全行业中的一家重要国有企业就在其后短短一个月内立项动工。
因为巴芬乌的气候非常寒冷。各项建设工程都比较缓慢，所以直到三年之后巴钢联和支线铁路才得以竣工。其中艰辛自不待言，这也是叶文德单独视察一个偏僻地区，并且还呆上三天，成为这次行程中停留最久的一个地方的原因。
叶文德抵达巴芬岛后的当天，叶械也已经从费城抵达巴芬岛。
叶板来此是因为巴钢联属于国家战略安全委员会特批建设的一家大型国有钢铁企业。当初巴芬岛发现铁矿之后，多数人的意见都是提议将当时还是巴芬县的县城所在莱克港扩建成一个大型港口，将铁矿石运往西部的安钢，诺姆堡钢铁。斯卡圭钢铁及网刚成立的温哥华钢铁等几大钢厂，但是因为巴芬岛位于阿拉斯加东北部。与西部距离遥远，最主要的是巴芬岛地处北端，拳与大陆相连又气候寒冷，海岛四周不管是哈德逊湾还是北冰洋，一年都有大半时间是冰冻期，无法通航，这将严重影响了铁矿的的利用效率。
这条意见因为这个原因被否决后，又有人提议在温尼伯，甚至纳尔逊港，丘吉尔港等靠近南部的城市选择一个地方新建一个钢铁厂，但是这个提议被叶板一票否决，巴芬岛是一个海岛，并未与大陆相连。将钢铁厂修建在南部城市，铁矿仍然需要通过哈德逊湾运输，这与运到西部的区别不大。一日哈德逊湾封冻。铁矿仍然无法运出去。而且既然在东部新建铁厂，同样是新建，为何不直接建在巴芬岛，虽然建设难度大一些，耗资更多一些。但是一旦建成，铁矿石可以就地利用，只要有一条支线铁路，铁矿厂的运输要方便许多，这中间可以节省多少费用。
北洋省的经济落后，特别是当时北洋省成立不久，经济基础异常薄弱，所以叶枫提出这个意见后，北洋省方面是大力支持的