第二套试飞方案，飞机在起飞后爬升到三千米高度，达到高度后，保持制定高度飞行五十公里，然后转向折回，在机场上空执行五边进近降落。
第三套试飞方案。飞机需要爬升到七千米高度。
第四套试飞方案，飞机需要发生到一万米到一万一千米高度。
第五套试飞方案，不但要达到巡航高度，还要对飞机执行长达五千公里到六千公里的航程测试，航程测试的路线要进行非常严格的制定。确保整条航线中，每隔不超过三百公里，有一个备降机场，以便飞机发生任何异常后，可以就近在备降机车落，如果全程都没有出现任何问题。飞机就可以直接完成整条航线，折返回试飞机场。
所有的试飞流程，都已经向空管部门报批，而因为高层特殊照顾的原因，空管对东辰试飞的优先级甚至超过了所有的民航客机待遇，所有的流程都很快得到批准，所有的备降机场也得到通知，随时可以应对东辰试飞飞机的备降需求。
第一次试飞，两架飞机间隔十分钟起飞，排在首飞顺序的，是波音737，张文浩也亲自登上了这架飞机，与几名测试工程师一起，挤在略显狭窄的驾驶室内，机长收到塔台指示，与副机长进行例行检查之后，飞机引擎启动，缓缓推出停机位。
机舱内，听到的引擎轰鸣声并不算大，机长也非常兴奋的说道：“就这个低速推进状态下的噪音，就比所有的中大型客机都要强得多，这台引擎的降噪确实是超一流的水平，相信客舱内的噪音也会小许多。”
测试人员点头说道：“分贝数在低速状态下，相比同级发动机，大概有十五个分贝左右的下降，如果在高速运行状态下，噪音下降能够达到将近三十个分贝。”
机长微微一笑，道：“今天把我排在首飞位上，也让我成了第一个把dc11飞上天的机长，将来，dc11必然会在民航领域成为经典中的经典，对我来说，确实是一个不小的荣誉啊”
说着，飞机已经进入联络通道，联络通道与跑道呈九十度直角相接，机长逐渐增加发动机的推力，使飞机的滑行速度缓缓上升，很快，飞机便已经进入到了最后的九十度转角。
一般的老飞行员，很少有在转角前收油然后转角后停车，对准跑道之后再重新加油门起飞的，老机长为了运转效率，基本都在即将进入跑道之前就开始加速，转向时不收油，然后在完成转向之后立刻加速起飞，这样的话，飞机在进入跑道时就已经具备了一定的速度，而不需要经过漫长的加速过程，可以更快的缩短飞机的起飞时间。
这名机长也是如此，飞机加速，然后灵巧的在转弯处完成转向，转向后丝毫不停顿，与副机长同时推进发动机引擎的油门，然后，飞机开始不断加速，达到起飞速度之后，机长笑着自言自语道：“好了，是时候了，起吧”
随即，飞机机首开始上扬，飞机顺利起飞。
在飞机仰角离地的同时，机长开口道：“不得不说，dc11的性能确实卓越，不光是它强大的燃油经济性以及更低的噪音，就连响应速度、动力反馈速度也要比寻常引擎强出许多，可以预料，这台引擎一定会率先拿到中国的适航许可证，到那个时候，中国的民航公司，应该是最早换装dc11的客户，如果让国际同行知道这台引擎的性能，恐怕会嫉妒的睡不着觉。”
一旁的副机长点头笑道：“那是，光是燃油成本就降低了将近40，这一点，就足以让全世界的航空公司眼红了。”
在飞机引擎加力到最大的情况下，飞机内的噪音改善也就更加明显，张文浩自己都可以感觉到引擎声明显比自己之前乘坐飞机时要小的多，而他最初也几次乘坐过环境最差的经济舱，经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过，知道那里的噪音才是最大的，简直大到让人难以忍受的地步。
不过，当张文浩走进客舱的时候，客舱内的噪音程度却远比他之前每一次乘坐的时候都要小上很多，即便到了机翼旁边的座位，眼看着引擎就在窗户下面全力运转，那噪音也早可以接受的范围之内。
飞机很快开始转向，并且执行例行的五边进近，降落过程也非常顺利，引擎在这短暂的试飞中，并没有出现任何异常。欢迎您来
第三百五十五章 取得适航证
一连数天的试飞计划安排的紧锣密鼓，两架飞机总是在不断的执行滑行、起飞、进近、降落，然后在对引擎经过检查之后，补充燃油再次起飞，数天内，两架飞机平均飞行时间已经达到了七十小时，引擎一切良好，而最后的测试，也就是 第 343 章 省40％的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千个飞行小时之内。【绝对权力。。】就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。
燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多。这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低。如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本。而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了。全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价。而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到。早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定？
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50％：50％承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放dc1…1的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40％的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了！这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机？
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开口说道：“由于东辰dc1…1的卓越性能，所以我们希望在dc1…1进入市场之前，先着急大家过来碰个头，避免出现任何不可控的情况。”
说着，那人又道：“所谓不可控的情况，指的是目前国内的航空公司，竞争环境相对稳定、公平，如果这个时候东辰的供应方向发生倾斜，让某家航空公司得到更高配额之后，其成本下降，会对其他航空公司带来极大的竞争压力。”
所有航空公司的负责人均连连点头，他们也怕他们中的某个企业因为特殊渠道，能够优先大量换装东辰dc1…1，所以，有民航总局出面协调，那么大家也都可以松一口气。
随即，民航总局的负责人询问张文浩，道：“张先生，东辰目前的月生产力能够达到什么样的标准？”
张文浩淡淡道：“商飞的生产线本来规模就比较小，虽然经过我们大量的改造，目前的生产力比起普惠、通用以及劳斯莱斯这些企业还是差了许多，这些企业，各种引擎的月产量几乎能够达到五百台以上的规模，现在东辰如果全力生产dc1…1的话，月生产量能够达到两百台左右。”
“两百台。。。”民航总局的负责人思忖片刻，道：“国内的737与320保有量将近一千架，也就是说，单是国内的市场，对dc1…1的需求就在两千台左右，光是提供国内的需求，恐怕就要一年的时间，因为我们的航空公司，今年至少有百架新飞机加入。”
张文浩微微一笑，道：“东辰会立刻着手投入巨额资金扩充产能，预计今年整年的产量，至少可以达到三千台。”欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。）
第三百五十六章 民航大会
三千台的年产量，对国内的航空公司来说，基本上可以满足需求，也就是说，如果东辰前期只生产DC1…1这一款飞机引擎，那么国内所有的737与320系列飞机，都可以在一年之内完成换装，这对国内航空公司来说，意义是非常大的。…x i aoshuoyd。 。。…
航空公司最大的竞争来源于国内航线，首先是国内航线出行者可以选择的方式太多，而且现在中国的高速铁路越来越发达，在中短程出行上，高铁无论是正点率还是便捷性，再到价格、时间，都要比飞机方便许多，导致国内航空公司在国内的多数中短程航线上极度缺乏竞争力，利润非常之低。
如果中短程飞机，可以换装DC1…1，那么国内航空公司的利润就可以有很大的升，到时候，他们一方面可以降低价格，升上座率，一方面，又可以保证单位运输利润比之前大幅高，整个民航的普及程度会在短时间内大面积打开。
由于政府已经给DC1…1颁布了适航证，那么现在最大的问题，就是东辰如何分配眼前的订单，在场的航空公司负责人纷纷出自己的采购意向，采购量最大的是南航，总订购数达到了七三十台，可全面替换他们三多架波音737与空客A320，东航订购数为七台，他们有两架A320、一多架波音737，全面覆盖国内各条航线，除此之外国航两多台、海航两多台。还有齐鲁航空、川航等小型航空公司也都有几十台或者十几台的订购意向。。。
各大航空公司的规模不同、订购数量不同，所以，即便是均分产能，对大型航空公司来说，也非常不公平，均分产能的情况下，小航空公司能够更快的完成全部中短程飞机的换装。整体盈利能力全线升，而大航空公司动辄大几架飞机，置换周期太长。见效也非常的慢。
民航…总局的人多次协商也很难有一个能够让所有人都满意的办法，小航空公司希望能够按照订购的公司数量平均分配产能，而大航空公司则希望根据不同航空公司订购数。进行平均率的分配，例如，第一月保障各航空公司能够拿到各自订单的分之九，这样的话，大家都可以在一年内完成发动机换装。
对于这个议，小航空公司顿时急了，尤其是云省祥鹏航空公司的负责人脸红脖子粗的叫嚷道：“我们小公司本来生存就艰难，飞机少、航线少、航班起降时间也都被排在尴尬的边缘时间段，生存本就困难，如果按照这个比例。我们一共十八架飞机，每月只能拿到大概不到三台发动机，两个月才能完成三架飞机的换装，这种速度，我们跟大航空公司相比。未免也太不公平了！”
“是啊！”天津航空公司的负责人也非常赞同的说道：“南航在整个亚洲都是数一数二的，没必要在这种时候跟我们这些小公司抢饭吃啊！你们应该把眼光放长远一些，你们国际航线发展的这么厉害，多在中短程国际航线上下下功夫也好啊！”
南航负责人却道：“我们这么多架飞机，换装需要大量资金投入，以前的发动机几乎全部都要替换下来。不但成本高，资源浪费也非常严重，就连零配件都不能通用，你以为盘子大就一定吃的多？盘子再大，里面也就那么点东西，不比你们小公司多出多少，最后洗盘子的功夫反而比你们用的多的多！那洗洁精和水也比你们消耗的多啊！那么大盘子，放着也比你们小盘子占地方！”
南航负责人的一席话让所有人哭笑不得，大小航空公司都是迫不及待的希望能够尽快完成换装，但是，发动机不是一下子就能造出成千上万台，全线换装，毕竟是一个非常漫长的过程。
整个会议室内一片喧闹，一时间所有人都在各抒己见，争论也喋喋不休起来。
民航…总局的中间组织者一脸尴尬，谁先拿到东辰发动机，就意味着谁在民航运输中取得了巨大的成本优势，这不是一方升了，而另一方停滞不前，而是一旦一方升，另一方就必然要下降。
张浩听着众人的争执，头大不已，思忖片刻，用手指敲了敲桌子，待众人都安静下来之后，张浩开口问道：“你们现在压力最大的航线是哪些？”
航空公司的负责人们你看我、我看你，最后，东航负责人开口道：“我觉得我们目前受到压力最大的航线，就是高铁开通的那些航线，其中，燕京到中海的压力应该是最大的。”
其他航空公司也纷纷表态，燕京到中海，可以说是全国最火热的航线，客流量最大、航班最多、竞争最多、压力也最大，因为燕京到中海的高铁开通之后，两座城市从市中心到市中心的距离也只需要五个小时的时间便可以走完，而且，二等座的价格也仅有五多元，而飞机在黄金时段的经济舱价格，基本上维持在同等价格，但是，这是座次价格，而不是最终价格，最终消费者还要多承担180元的油附税与机场建设税。
航空领域在便捷程度上最大的问题，是机场位置大多较为偏远，候机时间长且准点率低，拿燕京来说，从市区到机场，坐机场线也需要三十分钟的时间，而且需要额外支付近三十元的交通费用，机场大巴，平均用时高于一个小时。
而这两个城市的高速铁路站点均在市区位置，乘车方便、手续简单、准点率基本精确到分，所以，民航在这条线上收到的压力最大。
其他人对此也没有异议，燕京到中海确实是一个大问题。一个似乎很难突破的问题，而据说，高速铁路的速度很快就会升到350公里的设计时速，那时候，全程时间就会缩减到四个小时左右，到那个时候，民航在这条航线上。将更加痛苦。
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