超级机器人分身- 第57部分

　　　　陈新微微一愣，道：“《乡村教师》不是还没上映吗？”

　　　　吴钧笑道：“估计他们都被《带上她的眼睛》给吓住了，一部科幻微电影轻而易举地打破国产电影票房记录，说实话上映前我根本没想过。现在国内科幻题材非常火爆，很多投资商手里握着大笔的资金希望能进军科幻电影领域，可是始终得其门而不入，原因有很多，其一高质量科幻电影的剧本偏少，能够执导这样大片的导演也很难找，另外一个除了我们塞伯坦数码，国内没有其他比较靠谱的cg特效公司，拿到好莱坞去做的话成本又太高，根本是得不偿失，所以很多人都希望能和我们合作投资拍摄。”

　　　　陈新想了想道：“科幻电影先统一拒绝吧，如果下次余世坚再来找你，你问问他有没有兴趣把上次阿联酋航空的劫机案改编为电影。”

　　　　吴钧呆了一下，兴奋道：“你说的是六月一日的劫机事件？就是我们中国特警把恐怖分子全部干掉的那次劫机案？”

　　　　陈新点头道：“对，就是这个。”

　　　　吴钧旋即又迟疑道：“可是如果拍这个的片子的话，广电那边能过吗？”

　　　　陈新笑道：“你只要和余世坚说就行了，他会明白的，广电不是问题。另外我来联系阿联酋航空以及法国方面，相信他们也会为我们的拍摄工作提供支持的。”

　　　　吴钧暗自咋舌，看来传闻不假，陈新在海外的关系网非常强大。

　　　　………………

　　　　去公司转了一圈，见没什么重要的事要做，陈新便开始着手解决航空发动机问题。

　　　　上次他忽悠总参，从军方手里拿到了十台117s涡扇发动机以及十台f119－pw－100涡扇发动机的订单，也是时候该兑现了。

　　　　这次任务的主力依旧是钢镚，陈新只是担任辅助作用。他让钢镚改变自己的容貌，然后使用虚假身份在江城市北部三百多公里外的一个小县城里租到了一间仓库。

　　　　仓库在县城城郊，周边是大片的农田以及丘陵，距离最近的居民区都有一公里以上的距离，平时基本上没什么人来。而仓库不远处就是京珠高速的入口，交通非常方便。

　　　　陈新又从二手车市场搞到了一辆二手的集装箱卡车，让钢镚改造了一番，然后又花了两百多万人民币，从网上订购了一大批金属材料，有钢锭、五氧化二钒、镍板、钛粉、铝合金等，这些都是现代航空发动机所用的核心材料。

　　　　当然，他也没忘记购买几桶高品质的航空煤油，准备到时候试车用。

　　　　山寨版f119陈新给军方报价一千二百万美元，117s的报价则是八百万美元，军方各订购了十台，这两款航空发动机的总价高达两亿美金，相比于其几百万人民币的成本，利润高的吓人。

　　　　不过陈新有信心在产品的品质上超过原版。

　　　　之后的几天，陈新吃住都在仓库里，逐步将仓库改装为一个航空发动机的组装车间。

　　　　其核心是由钢镚自己设计的发动机装配试车台，看上去非常地高端大气上档次，不锈钢表面锃亮如新，不过对比起寒酸的仓库，显得非常得格格不入。

　　　　估计谁都不会想到，这种破地方居然能组装出世界上最先进的航空发动机。

　　　　这次制造发动机的过程陈新并没有直接让钢镚直接把这些金属吞下肚，然后再构造出一台完整的航空发动机出来。

　　　　因为这样做对钢镚的能量消耗太大，完全没有任何意义。

　　　　因此陈新准备让钢镚先根据此前从航展上得到的资料，把发动机的零部件一个个分步制造出来，然后再由他们两人合作组装，反正陈新有“小蝴蝶”战甲的帮忙，不愁没力气。

　　　　钢镚对于这项工作的热情同样非常高，毕竟一边工作一边还能品尝到各种口味的金属，对这吃货而言算是世界上最幸福的事了。

　　　　山寨f119的第一步，陈新便将目光对准了高温粉末合金涡轮盘。

　　　　涡轮盘是现代飞机发动机的核心部件，在发动机燃烧室内受到高温燃气的推动，将燃气的热能转化为机械能，驱动发动机的运转。因此它的加工条件极为严苛，必须使用特殊的耐高温材料以及特殊的工艺制造方法，其技术水平直接决定了发动机的技术水平。

　　　　目前，世界范围内最先进的涡轮盘材料使用的普遍都是粉末状高温合金。

　　　　制造工艺上，目前俄罗斯制造al－31f发动机采用的是直接热等静压法成形技术，美国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平，俄al－31f发动机的涡轮前温度约为1392度，推力重量比约为7。14。

　　　　相比之下，美国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末热挤压＋超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘，涡轮前温度可达1700摄氏度，推力重量比接近10，在不使用加力燃烧室时推重比也可达7。95，超过al－31f使用加力时的推重比。

　　　　这也是f－22战斗机能够实现超音速巡航和超机动性的基础。

　　　　此前，我国采用的是热等静压＋包套锻模方式来制造涡扇－10发动机的涡扇盘，涡扇－10发动机的推力性能要比俄al－31f略高，但是在可靠性、耐粗暴操作等特性方面与俄制发动机尚有缺陷。

　　　　这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。

　　　　不过随着国力的发展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，中国北重集团公司使用3。6万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金棒，标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。

　　　　对我国的航空发动机产业而言，算是又一个重要的利好消息。

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第九十六章　试车（）　
在航空工业界，有句话曾经流传很广：如果说航空工业是一个国家制造业的皇冠，那么航空发动机就是皇冠上那颗最璀璨的明珠。

　　　　航空发动机的生产研制成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和制造成本，而降低成本的同时又不能影响发动机的使用寿命一直是一个非常大的难点。

　　　　由于技术水平所限，国内一般规定军用航空发动机涡轮部件的使用寿命为不低于2000小时，而国外军用航空发动机的使用寿命基本上在10000小时以上。

　　　　不过让钢镚来制造F119，陈新的要求只会更高。

　　　　陈新将钢锭、镍板、五氧化二钒、钛粉等材料分门别类地放在cāo作台上，对一旁正在看着这些金属材料两眼放光的钢镚道：“钢镚，上吧！”

　　　　钢镚点点头，兴奋道：“老豆，看我的啦！”

　　　　说着，它身子发出咔嚓咔嚓的声音，很快如水银般化开，在不锈钢cāo作台上变成了一滩流动的液体，这滩液体仿佛活物一般朝它面前的金属材料蔓延过去。

　　　　金属材料与液体接触的瞬间，便仿佛遇到开水的冰块一般，以肉眼可见的速度飞快地融化开来。

　　　　钢镚所要制造的涡轮盘又称为“涡轮叶片盘”，外形看上去就是带扇叶的高温合金盘子组（不是发动机外面那个能看见的大叶子片的外风扇，而是后面的那些组，就是x级叶片的意思），主要负责疏导空气、预压缩等。

　　　　早期“盘子”和“扇叶”是分离的，主要依靠榫头来拼合。

　　　　上世纪70年代，美国英国苏联的涡扇等发动机都采取了“一体盘”（或整体盘）技术，美国通用公司首先完成产品化，到了80年代，F22、F35等项目促进了整体盘的发展。

　　　　涡轮叶片盘是发动机加工工艺的核心技术，基本要求是“均匀、纯粹、密致、轻巧、强忍、耐热、耐拉、耐压”，大推力的军用涡扇发动机涡轮盘普遍采用的是镍基或者钛基高温合金材料，这是当前的主流，所谓镍基、钛基其实就是合金钢的一种，就像大飞机的锂基材料等一样。

　　　　事实上，涡轮盘所用的材料不仅仅是这些，从早期的普通合金钢到后来的镍基、钛基单晶合金材料再到复合基、陶瓷基材料。

　　　　复合基材料主要是碳纤维复合基材，这个材料比较难搞，最早是英国人在50－60年代实验的，后来因为碳纤维的拉伸力太大，风扇转速一快，扇叶就变形，结果英国人投入了天价后失败。

　　　　由于点错科技树，英国从此在涡扇发动机上的研究开始落后于美国人。

　　　　当然这个和一个国家的综合国力有关，美国人当时有钱有能力，同时开展N个型号N种不同技术路线的发动机研制，不怕摔跟头。

　　　　至于陶瓷基涡轮盘，这个技术难点更高，代表着未来推重比达到20的航空发动机发展方向。

　　　　目前欧洲人的进展并不明朗，苏联人倒是搞过，rì本人有没有出实验室还不知道。

　　　　陈新知道的也只有美国的“综高推项目”实验了，听说效果不错。

　　　　所谓的“综高推”并不是为了研制出一款发动机，而是为了探索发动机研制技术（美国人技术领先全球，就是因为他们有几十年如一rì的大规模可持续xìng基础投入，并不仅仅为了武器型号而投资，更为了基础理论及其工程化花费了巨资），最终就是探索1：20推比的涡扇发动机的可行xìng技术。

　　　　至于中国航空工业界的科研院所有没有在搞这个项目，陈新就不是特别清楚了。

　　　　………………

　　　　钢镚将金属材料吸收地差不多之后，cāo作台上的这滩液体面积也扩大了不少，不过始终没有溢出cāo作台。

　　　　很快，这些液体活动起来，开始渐渐聚拢起来，中间部分出现了一个圆盘状的轮廓，接着，这个轮廓渐渐清晰，外围出现了叶片的形状。

　　　　这一段基本上就是金属合金的定向重结晶过程，原子间金属键不断被打破重组，形成极为稳固的晶体结构，在钢镚的有效干预下，基本上消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，将金属合金最完美的形态展露出来。

　　　　几乎不到五分钟的时间，F119的发动机涡轮盘制造完毕，待到涡轮部件全部成型后，钢镚将剩余的液态金属全部吸收，当食物消化掉。

　　　　这时，出现在cāo作台上的是一只可以称得上是艺术品涡轮部件，表面泛着银亮的光泽，所有叶片都均匀地分布在四周，陈新用手触摸的时候，表面光滑严整，感觉不到任何的毛糙。

　　　　陈新将这只涡轮盘放到一边，然后让钢镚继续制造下一个部件。

　　　　F119发动机主要由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。

　　　　钢镚将整台发动机分为了风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC（全权限数字电子控制器）及发动机监测系统，按照组装的先后顺序逐步制造。

　　　　由于零部件数量众多，陈新根本记不过来，只能让钢镚先把一些核心的大件制作出来，然后再一边制造较小的零部件，一边慢慢组装。

　　　　整整两天时间，除了吃饭睡觉，陈新一直在不停地组装着F119，幸好有了“小蝴蝶”的帮助，他才撑的下来。钢镚同样是不眠不休，两人都可以说是投入了全部的jīng力和注意力，终于在第二天晚上八点将第一台F119发动机组装完毕。

　　　　当最后一个零件安装上去之后，陈新有些目眩地看着眼前这一台杰出的手工作品，只感觉这两天两夜的辛劳完全值了。

　　　　估计谁都不会想到，2011年6月的某个夜晚，居然有人在一个作坊式的仓库内，制造出了世界上最为先进的航空发动机。

　　　　陈新先测量了一下山寨版F119的外形数据，其中最大直径1。13米，长度4。826米，和原型机基本一样，不过测重的时候陈新发现重量居然比原版降低了将近100公斤，只有1360千克。

　　　　陈新惊讶道：“钢镚，这怎么回事？重量怎么不一样？”

　　　　钢镚从一旁堆放的镍板上切下一小块放在口里嚼着，满不在乎道：“老豆，你这是看不起钢镚吗？不就是减重一百公斤吗？放心，xìng能上不会有任何下降的，说不定还会有提升。”

　　　　陈新飞快地心算了一下，美版F119发动机加力推力155。7千牛，重量1460千克，推重比为10。88，如果重量下降100千克，推力保持不变的话，那么推重比将达到惊人的11。68。

　　　　要知道发动机的推重比是这款发动机的核心数据，对一款战斗机来说极为重要。

　　　　一般而言，第三代战斗机所使用的发动机，比如老美的F110系列、AL31F系列、中国的“太行”等，基本上推重比都在8左右，而推重比达到10这一级别的发动机，则通常用于第四代战斗机，目前仅有老美的F22猛禽所装备的F119系列以及F35所装备的F135这两款发动机。

　　　　至于欧洲的双风（台风战斗机、阵风战斗机），他们所使用的EJ－200以及M88中等推力发动机的推重比也只有8。5左右。

　　　　所以说如果中国的歼20装备上一台推重比为11。68的发动机，完全可以将美帝的F22打爆。

　　　　陈新和钢镚合作将F119发动机吊装到试车台上，然后打开仓库大门，等钢镚搜索完报告周围一公里范围内没有其他人之后，陈新便挥手道：“钢镚，准备试车！”

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第九十七章　VIP客户精装订制版（）　
陈新将笔记本电脑与发动机的fadec（全权限数字电子控制器）系统相连，带上专业的耳罩，对钢镚道：“钢镚，准备开动！”

　　　　相比于那些专业的试车台，陈新的试车台可是简陋得很，既没有导流通道，也没有悬挂系统，只是将发动机固定在试车台上，仓库大门打开，直接将高温尾气排到室外。

　　　　不过陈新无所谓，反正这个试车台也就用上十几分钟，测试一下发动机的最大推力就行。

　　　　钢镚一头钻进了发动机内部，由于条件有限，只能让钢镚充当发动机启动的电源和气源。

　　　　发动机的转子缓缓转动起来，很快，供油通道开启，航空煤油开始通过预先装配好的输油管道进入发动机内。

　　　　陈新紧紧盯着电脑屏幕上的监控数据，随着n2转子的转速达到一定数值，陈新便叫道：“钢镚，转速16％，ecu控制点火盒点火！”

　　　　n2转子的转速增速在加快，很快，发动机燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作。

　　　　发动机的轰鸣声一下子就大了起来。

　　　　“30％……”

　　　　“35％……”

　　　　“40％……”

　　　　随着转速的持续增加，推力数值也在飞快上升，当转速达到85％的时候，电脑中显示的推力数值已经超过了105。0千牛。

　　　　陈新有些惊叹，钢镚到底给自己造出了什么样的怪物，在不开加力燃烧室的条件下，山寨版的推力已经超过了美版f119发动机所能达到的最大值。

　　　　推力还在继续上升。

　　　　“90％，110千牛！”

　　　　“95％，116。7千牛！”

　　　　“100％，123。0千牛！卧槽，钢镚，干得漂亮！”

　　　　陈新也忍不住激动起来，要知道老美的f135涡扇发动机在不开加力的条件