反转人生- 第657部分

因为秉承着北欧人认真，叫真的特性，他们的车子一贯以扎实，结实而著称，不过早期名气不大。

直到上世纪的七十年代，当时全世界范围都在经受石油危机的考验，汽油的价格暴涨，那么如何在减小汽车的排量，同时还不削弱汽车的动力方面，世界上诸多的汽车设计公司，都是动足了脑筋。

其中最先取得突破的就是萨博，他们率先把飞机上用的涡轮增压器，给用到了汽车的发动机上面，并且新车一经推出，就靠着强劲的动力，和在当时而言超低的油耗，迅速的震惊的世界。

并且很快就成了世界知名品牌，并且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还手之力。

可是他们也没风光几年，很快日本人开始进军汽车市场，日本人当时还不玩涡轮，但是他们在节油方面另辟蹊径，那就是尽最大可能的降低车身自重。

而萨博却秉承着欧洲人的造车理念，不肯降低车身的自重，反而还在车身上加上加强筋，以保证车身的安全度和安全性。

按理说萨博的出发点没错。可是他们却恰恰的忽略了至关重要的一点。那就是大多数人都是相当短视的动物。

如果在一方面。可以很快的让他们见到好处，那么他们就会忘记这给他们带来的好处，会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。

日本车成功了，虽然驾驶感受一般，但是对大多数人来说，车子就是用来买菜，上下班的，大多数人都不是赛车手。所以你车子搞得那么快，那么坚固干嘛？

而德国人这时候也紧跟日本人的脚步，于是萨博很快就进入了一段低迷期，虽然后来也靠着不断的推出新技术，几度回光返照，可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光，只能沦为二流的小众品牌。

1990年，萨博重组，公司的一般股权被美国通用收购，通用喊着全球一体化的口号。开始了在全球范围内的扩张，收购萨博百分之五十的股份。让他们一跃成为萨博最大的股东。

当时的萨博，还能坚持自己的特色，保留自己的个性，连续推出几款车，都保持着自己的本色，维持着自己在市场上的地位。

虽然不是大红大紫，但是也饿不死。

可是这段时间，通用的日子却不太好过，因为步子迈的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了连续多年的亏损。

为了最大化的节约研发成本，通用有喊出了同平台化，模式化，板块研发的口号。

于是开始了全球整合，正好这个时候，他们又收购了萨博百分之四十五的股份，一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。

于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革，全球　统一平台，就意味着萨博不得不抛弃，原来自己性格的底盘，通用送来的统一采购产品，和外形设计。

让他们彻底的失去了自己的特色，为了节省成本，他们不再自己研发制造涡轮增压器，而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。

为了节省新车设计，通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的一款平台，结果靠着这款平台研发出来的新车92x，才一上市就获得了一致差评，更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92x。

之后又推出了一款全新的suv，不过因为采用了通用的suv平台，也被讥讽为通用的换壳产品。

就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊，而且在市场上也越来越小众，越来越不被消费者所接受。

到今年的上半年，他们已经陷入了连续数年的亏损　状态，而且　还是严重亏损。

通用方面对于萨博的现状，也是非常的挠头，而且已经由股东，在股东大会上，提出要停产萨博，把这个品牌抛售的说法。

听了海蒂这么一说，李逸帆算是　了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过　，不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。

“其实说道，萨博的涡轮增压技术，他们绝对可以说是在涡轮增压发动机行业里的no。1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”

海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。

对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买的时候，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。

即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。

当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。

无非就是在里面高高暗箱操作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。

其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官污吏们，中饱私囊的盛宴而已。

虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。

而且什么底盘，发动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。

但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的发动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。

“尤其是他们的trionic发动机管理系统，这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界　上的诸多车企，都不愿意搞这样的技术开发，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统，来和自己的发动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在发动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己搞研发，这一坚持就是三十年…”

海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。

李逸帆对萨博可没那么多的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。

他现在关注的只是海蒂　所说的那个trionic发动机管理系统，萨博居然一直坚持了三十年，听起来好像很牛掰的吗！

现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！

“trionic发动机管理系统的独到之处，就在于他是专门依据涡轮增压发动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说，这套系统，才是涡轮增压发动机的最关键财富。”

我靠，这么牛掰？

李逸帆听到这里，在惊诧的同时，心理也乐开了花，卧槽，原本以为很难搞定的东西，都让他优点绝望了，哪想到海蒂无意间的一句话，却让他有了柳暗花明又一村的感受。

就算从美国佬哪里弄不来涡轮增压器，和技术，打打萨博的主意也不错嘛。

“而且这套系统最独到的地方，就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应，要知道萨博可是最早玩涡轮增压技术的，对于涡轮增压器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开发的这套trionic发动机管理系统，对于减缓涡轮增压器的迟滞效应，有着相当独到的应对之初，他能通过对发动机各个部位的温度监控，来判断涡轮的介入，转速等等，从而达到涡轮在发动机工作的任何时候都能保持最佳工况。”

我靠，这可不是一般的牛掰，这简直就特么是牛掰大发了啊！

当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住自己心头的激动了。

作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增压发动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。

在发动机启动之初，因为转速上不来，输出功率不够，排出的废气，不足以带动涡轮的扇叶，从而涡轮转动发生迟滞，无法在第一时间介入到发动机的工作当中，达不到低转速的时候输出大扭矩的目的。

这就是涡轮迟滞效应，在后来的涡轮增压大范围到来的时代，不知道有多少厂商，会被　着个问题所难倒，没想到人家萨博这么早就已经解决了着个难题。

这看起来已经是昨日黄花的萨博，对他的吸引力陡然增加了不少。

1183章　不做就不会死

海蒂的一番讲解，让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。

以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。

他上大学的时候，曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友，和他吹嘘过这款车，如何如何牛掰。

可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳出租车，和对德国人工业技术发达，工业产品做工严谨的印象，让那时候的他对于德国货倍加推崇。

后来进入社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公交地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。

那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后yy着自己今后某一天，也能开上某款豪车。

也就是那时候，他才更多的从网上知道了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。

2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了核心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。

当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂做什么。

可是现在听海蒂这么一说，好像现在的萨博。完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？

在没有被剥离核心技术之前。好像他们有很多东西也不错。

又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿。然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂，回到了自己的住所。

先是上网大概了解了一番关于萨博的情况，不过这年头网络才刚刚开始普及，网上关于萨博的资料也不算很多。

他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话，老梁是浸淫在这个领域多年的老油条，对于世界诸多车厂都非常了解。

这一聊就是一个多小时。李逸帆也算是对这萨博公司，有了大概的了解。

而就是这样的了解，让他发现，原来这家公司还真是不简单。

海蒂之前和他所，是通用害了萨博，其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话，还真就不能这样说。

与其说是通用害了萨博，倒不如说，是通用成全了萨博，如果不是通用一直以来的投入。恐怕萨博根本就坚持不到今天。

自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。

可是现在看来。却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候，萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。

而通用接手之后，萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直坚持到现在。

这哪里是个会下金蛋的母鸡，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！

虽然如此，可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后，全盘接手了萨博。

看来自己之前是被网络消息，和海蒂的观念误导了，原来通用对萨博，这绝壁是真爱啊！

大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系，导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。

事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。

最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众，年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。

低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。

而且这家公司还一直很文青的坚持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直坚持走自己的路。

这样做确实是能够保持公司自己的风格，可是他们却忘了，他们是个比较文青的小众品牌，这样做的后果，只能是加大投入，确实研发出了精品，可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。

虽然是有一部分的死忠，在支持他们的产品，可是过低的销量，和生产规模，以及不配套的后继维护保养渠道，只会让他们在其他车厂的打压下，加快失血的速度。

他们最后走到停产倒闭的地步，不怪别人，只能怪他们自己。

而即便是在这样的情况下，通用居然还一直不离不弃的支持他们作死，这不是真爱，是什么？

不过即便是财大气粗的通用，在全资持股这家公司之后，也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。

于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘，为了降低生产成本，不再使用萨博自己生产的涡轮增压器，而是给他们送来的三菱的鼓风机，将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。

萨博在去年和今年推出了几款新车，全是这样的拼装产品，结果效果非常的不理想。

不但没有打开市场，反而让原来的死忠们寒了心，从而加快了这个品牌走向灭亡的速度，这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。

说实话，萨博之前一直坚持走自己研发的路，并且在涡轮发动机领域坚持不懈，确实搞出了不少好东西，就比如那套trionic发动机管理系统，还有他们的自动变速箱技术，还有底盘调教等等，都是非常不错的。

这些都是这家公司留下的财富，而现在　李逸帆琢磨的，就是如何把这些财富，全都受尽自己的腰包。

现在的萨博已经被通用逼着自废了武功，他们以前的那些独门技术，如果不能让他们在市场上扭亏为盈，那么就将被束之高阁，弃之不用。

毕竟不能赚钱的东西，哪怕你的东西再好，在商人的眼里，也一样就是垃圾。

而现在李逸帆要做的，就是在萨博被彻底的阉割之前，把他们的好东西全都搜刮回来。

trionic发动机管理系统目前来说，可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。

这套系统最后一次在公众面前露面，就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博93车型上。

这款发动机管理系统，最大的优点，就是可以灵活的使用不同的燃料，而且还可以根据布置在发动机，进气管，排气管，等等关键部位的传感器，根据温度的变化，来了解发动的工况，从而灵活的调整涡轮内部的压力，转速，让涡轮和发动机配合的天衣无缝。

使用了这款管理系统的涡轮增压发动机，号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致，这意味着什么，这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。

这就是它的最牛掰之处，当然这些都是官方的宣传口号，李逸帆　没开过萨博的车，但是一点涡轮迟滞效应都没有，这肯定有点夸张。

但是人家敢这么说，就说明他们已经可以做到，在发动机转速非常低的情况下，让涡轮介入到发动机的工作当中，将涡轮的利用提升到最大化。

要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年，直到