，都不能使副油箱掉下来。
这就奇怪了，系统没有问题，副油箱怎么就能掉下来呢？他们又模仿飞行员的动作，反复的左右蹬舵、刹车，也没有使副油箱掉下来。本来，方向舵和刹车都是机械系统的，根本就和军械系统沾不上边，但飞行员是在这个动作环境下掉的副油箱，他们也要试一试。
对军械系统的通电检查，在场的专业人士，每个人都上去检查了一遍，有的人刚上去检查了一遍，下来后又想起还有个地方看的不细，就又上去再检查一遍。
技术研讨会开了一次又一次，可是都说不上是什么原因。他们还打电话飞机制给造厂的工程技术人员，把遇到的现象和他们检查的结果告诉了工厂技术人员，询问是否还有其他原因，工厂的技术人员说，如果系统没有问题，就不会有其他原因。
那到底是什么原因呢？
任何事情的发生总有个前因后果，没有原因的结果是不存在的，这不符合辩证法。原因到底是什么呢？
正当山穷水尽疑无路的时候，却出现了柳暗花明又一村的现象，奇迹发生了。
有一个军械员也参加飞机的检查，本来在场的人都是他的师傅，技术水平都比他高，根本就没有他插手的地方。但是在这个场合，他也想学点技术。当其他人都一筹莫展，在飞机下面研究解决办法时，他上飞机也做了一遍通电检查，当然他更不能发现什么问题了。
可是，当他从飞机座舱里站起身来，转身要出座舱时，两个副油箱掉在了副油箱下面的支架上。（在军械系统通电检查时，副油箱的下面都放两个支架，用来托住副油箱，防止在通电时副油箱掉下来，摔在地上损坏。）
“快来看！快来看！”
见此情景，军械员保持出座舱的姿势再也不敢动，并招呼飞机下面的人快来看。
见副油箱掉了下来，在飞机下的人也都吃了一惊。这时，只见军械员两手扶着座舱该，身体侧转，面对着下飞机的梯子，像一个雕塑的人一样站在那里。大家上飞机再一看，他的左脚站在坐椅里，右脚在坐椅外面，脚后跟靠在座舱壁上。
一看军械员的这个架势，大家这才恍然大悟，问题就出在座舱壁上，这里是军械系统的线路走向位置。
大家让军械员从飞机上下来，打开座舱右壁上的蒙皮，检查军械系统的导线，果然发现军械系统的导线有一段已经裸露在外面。绝缘的包皮已经全部脱落掉，露出了棕红色的铜丝。掉副油箱的原因果然在这里。
在正常的情况下，只有操纵了控制机构，接通了电源，才能把副油箱投掉。现在由于导线的裸露，如果不碰到它，一切都是平安无事，当碰到它时，两条裸露的导线就会接通，副油箱当然就会投掉了。
陈大壮身体比较壮实，腿也比较粗，在蹬舵时，右腿碰到了座舱壁的蒙皮，蒙皮又碰到了裸露的导线，接通了军械系统的电源，投掉了副油箱。赵团长也是这样的情况，都是身体比较壮，在座舱的空间比较小的情况下，身体的体积比较大的人在活动两腿时，就容易碰到座舱壁，就容易出现这样的情况。
原因找到了，军械人员换掉了裸露的导线，消除了飞机的隐患。
最感到高兴的还是陈大壮，他背上的不明之冤终于澄清了。在事后的讲评中，虽然领导没有为他正名，但大家心里都非常清楚，陈大壮当时是对的，他的操作没有错误。陈大壮虽然违心的作了一次检讨，那也就不算什么了。飞行员在飞行中经常会出现一些技术上的错误，每次飞行后的讲评，指挥员都会提出批评，挨批的事也是常有的，时间长了也就无所谓了。
当一名飞行员就要做到能屈能伸，在技术条件受到限制，原因一时搞不清楚的时候，有很多责任都是由飞行员承担的。在战斗机上只有飞行员一个人操纵飞机，很多情况只有他一个人知道。在很多事情说不清楚的时候，最后的责任就要飞行员担。这一次的事情总算有了明确的结果，解放了陈大壮。如果没有结果，陈大壮也只好永远背着这个责任。
不过，这件事情还有不幸中的万幸。
第一百六十章：能屈能伸（五）
更新时间200891 11：55：00 字数：2234
幸亏两次副油箱都是掉在跑道上，而且副油箱里的油也用完了，没有造成大的损失，只不过副油箱被摔得有点变形，矫正一下还可以用。如果副油箱掉在机场的外面，副油箱里还有油，那损失就大了。
有一次，刘大队长在飞攻击课目时，由于军械人员在检查飞机时，把军械控制旋扭误放在了“投弹”位置，他上飞机后没有过细检查，起飞后，在试射照相枪时，把副油箱投了下去。两个装满油的副油箱像两枚重磅的炸弹砸在了地上，在与地面的撞击下，副油箱爆炸起火。大火烧毁了很大一片庄稼，烧毁了几间民房，还烧伤了四、五个村民。
好在副油箱没有落在人烟稠密的地方，如果落在人烟稠密的地方，不知道有多少民房被烧毁，不知道有多少人要受伤。就是这样，也给部队带来了不少的麻烦。庄稼地的损失到不是很大，几百斤粮食的损失，几间民房也值不了几个钱，但受伤的几个村民却花了不少钱。又是医药费，又是伤残费，又是精神抚慰费，真是没完没了的花钱。
直到后来，每到天热时，受伤的村民因为皮肤烧伤，排不出汗，还要找部队来要钱，对部队的各项工作干扰极大。后来，部队通过地方民政部门，进行调节，作了一次性的处理，才算了事。赔几个钱到不要紧，关键是人民群众的疾苦是没法用金钱来补偿的。
所以飞行无小事，只要一个环节作不好，出了事，就都是大事。3589号飞机是停产闹革命时的产物，质量是无法保证的，要不然，那个地方的导线，又碰不着，又磨不着，包皮怎么会裸露呢？
陈大壮虽然解脱了，可是在精神上还是有些压力。一想起这件事情来，还是有些愤愤不平，经常要找张志宏诉一诉苦。
“老甘，你说我怎么就那么倒霉呢，什么事情都会让我摊上。同样的事情，发生在团长身上，什么事都没有，相反，对飞机反复作检查，最后找到了真正原因。发生在我的身上，又要承认是操纵错误，又要作检讨，责任全推在我身上。看来我这辈子完了。”陈大壮又向张志宏来诉苦。
“锤子，过去的事情就过去吧，何必那么耿耿于怀哩，只要自己问心无愧就行了。只不过作了个检讨嘛，那算什么？”
“你不知道啊！出了事情，‘布哈林’会记你一辈子的。我不就是上次跳伞摔坏了腿吗，他就认为我是个马马乎乎的人，实际上我对飞行是最认真的，你看我飞行中出过什么事没有？但领导认为我马马乎乎，对什么都不在乎，就认为有事就一定是我的责任。”
“布哈林”是大家在背地里对祝政委的称呼。
“也不一定，只要你事事都做好了，他也不会挑出你什么毛病的。”
“那有那么容易，有时候祸是从天上掉下来的，就像这一次，谁知道副油箱会掉？飞机的隐患，就是你在注意，也是不可避免的。”
“……”陈大壮说的有道理，张志宏也没有什么话讲。
“你看人家驴子，领导赏识，爬得也快，现在都当了大队长了，你不还是个中队长，我什么都不是。听说赵团长要提你当射击主任，‘布哈林’都不同意。当了这么多年的飞行员，当个射击主任，也就是个正营级，有什么呀？何况，论你的技术条件，论你对地靶训练的贡献，当个射击主任是绰绰有余的。就是你在他心目中的印象不好。”陈大壮一口气说了那么多，全都是对祝政委的不满。驴子是程志的外号。
张志宏也看到了这些，祝政委在用人上，确实有用人为亲的现象，对一个人的缺点和毛病能长时间的记在心了，不管是不是已经改正。但他是一个不争名争利的人，也不善于搞关系，只知道埋头干活。所以在用人时，领导就很难考虑到他。
“好了，你也不要再发牢骚了，毛主席说过，‘牢骚太盛防肠断’，小心发牢骚发出病来。”张志宏继续劝解着陈大壮。
掉副油箱的事情刚刚告一段落，“大姑娘”又出了一件大事情，在他身上，短短的两年多的时间了，连续出了两件事情，他可能就要告别飞行事业了。
上一次由于在起飞过程中，处理特殊情况有点犹豫，结果冲出跑道1000多米，冲出了保险道，又冲进了包米地、地瓜地，最后飞机掉在了很深的沟里，差一点翻了过去，造成一等事故。这一次却是因为技术不过硬，最后造成了二等事故。
事情是这样的。
他和杨大队长去飞双机复杂特技，对杨大队长当长机的艺术，他早知道一二，张志宏跟他飞双机复杂特技时还丢失过一次。前面的半滚倒转、筋斗都比较正常，“大姑娘”跟队也跟得很好。当进入半筋斗翻转时，开始拉杆比较多，飞机的速度减小得很快，他看到飞机减速快，就减小了拉杆量。这时候飞机正是上升的状态，减速更快。他想快点拉杆，使飞机尽快通过顶点，他又考虑到，自己拉杆多了，后面的僚机飞行员不好跟队，就以原来的拉杆量继续向后拉杆。
其不知，这样的拉杆方法，僚机飞行员是最不好跟队的。他拉杆少，僚机为了不遮盖长机，拉杆就更少，减速就更快。到了顶点，杨大队长的速度控制得比较小，“大姑娘”比他还小。
在做半筋斗翻转动作时，杨大队长正常将飞机由倒飞转为正飞，完成了翻转动作。可是“大姑娘”由于速度很小，在翻转时手和脚的动作又不太协调，飞机不但没有改成正飞，反到向下转了起来。他也没有判断出是什么动作。
改出半筋斗翻转后，杨大队长习惯的向后看了一下，在应该看到的位置却没有看到“大姑娘”，再仔细寻找了一下，却发现“大姑娘”的飞机很不正常。
第一百六十一章：能屈能伸（六）
更新时间200891 11：55：48 字数：2282
杨大队长看到，“大姑娘”的飞机机头朝下，在一圈一圈的旋转着往下掉，就像在盘旋下降。
“341，改平坡度，拉起来！”杨大队长掉转机头，跟上“大姑娘”的飞机，实施具体指挥。
“……”“大姑娘”没有回答他，飞机也没有任何反应。
“341，改平坡度，拉起来！”见“大姑娘”没有反应，杨大队长又指挥了一遍。
“大姑娘”此时也顾不上回答任何人的问题。他也知道，要把飞机的坡度改平，要把飞机由下降状态拉起来，可是今天飞机完全不听他的指挥，越往右压杆，飞机往左转得越快，越往后拉杆，飞机的机头越往下掉。
座舱里，地平仪指示的俯角越来越大，升降表指示着很大的下降率，高度也在很快的降低，只有速度表停在原地不动，还是350左右的速度，好像高度的降低与它没有关系，能量守衡的规律在这里不起作用。
座舱外，“大姑娘”看到，机头几乎是对着一个点在旋转，地面的各种东西向飞机的右后方快速的掠去。
飞机在剧烈的抖动，“大姑娘”被抖的全身发麻。身体被甩向座舱的一边，操纵方向舵的两个脚蹬在前后摆动，使他很难蹬住方向舵。进气道里传来“呼呼”的响声，就像一个患有哮喘病的百岁老人的呼吸声。
“大姑娘”从来没有遇到过这种飞行状态，他一时还判断不出这是发生了什么事情，思维处于盲点状态。
“341，一号呼叫！你的飞机怎么啦？”
塔台指挥员听到杨大队长在不停的指挥“大姑娘”，341也没有回答他，就直接对341实施了指挥。
“……”341还是没有回答。
“340，341的飞机怎么啦？”见“大姑娘”没有回答，指挥员又询问杨大队长。
“我看到他的飞机在很快的转着往下掉，好像是进了螺旋。”
“一号明白。你看好他，实施指挥。”指挥员把对“大姑娘”的指挥权交给了杨大队长。
听到杨大队长和指挥员的对话，“大姑娘”似乎明白了，飞机正是进入了螺旋，刚才在忙乱中根本没有反应过来。飞机沿着螺旋线下降，只下降高度，不增加速度，飞机抖动，发动机有喘声，脚蹬来回摆动，人被甩向一边，正常操纵飞机没有反应，这是典型的螺旋现象。理论课上都是讲过的，他怎么就没有判断出来呢？
螺旋是飞机的一种反操纵现象。飞机在空中飞行时，飞机的纵轴和气流的流线有一个夹角，这就是飞机的迎角，飞机只有有了一定的迎角，才会产生升力，飞机才能在空中飞起来。飞机的迎角越大、速度越大，产生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度，就适得其反，不但不能产生升力，还会使飞机失速。使飞机产生失速时的迎角，飞行中就叫“临界迎角”。飞机失速不等于没有速度，而是不能使飞机产生升力，不能正常操纵飞机。向左压杆，飞机就会向右滚转，越拉杆，飞机越往下掉，这就是飞机的反操纵现象。这时要想操纵飞机，就要反其道而行之。反操纵也是改出螺旋的动作。
“大姑娘”进入螺旋，正是因为，在半筋斗翻转时，他的飞机速度很小，拉杆量又多，使飞机的迎角超过了临界迎角，飞机出现了失速，加上在滚转时手脚不协调，飞机又出现了大的侧滑。失速加侧滑，这是飞机进入螺旋的必备条件。
知道了现象，就知道了处理的办法，“大姑娘”看了一下高度，已经损失了1000多米，改出螺旋还有足够的高度。
这时杨大队长看到，341的飞机就像急流旋涡中的一块木板，在快速的旋转，快速的下降，飞机的转弯半径越来越小，下降的速度也越来越快，他几乎有点跟不上了。因为他的飞行速度是正常的速度，调得再小，也有每小时400多公里，转弯半径相对也比较大，要跟着一架像锥子一样往下钻的飞机，的确有些困难。
接到指挥员的指令，杨大队长也看了一下高度，因为他始终跟在“大姑娘”的后面，高度几乎和“大姑娘”相等。看高度，还有4000多米，改出螺旋是没有问题的。
“推杆，蹬右舵！”杨大队长看到341的飞机在向左旋转，一定是左螺旋，所以指挥他蹬右舵，至于推杆，则是为了减小迎角。这就是反操纵的动作。
在杨大队长没有指挥他一前，他就已经作了这个动作，但是飞机一点反应都没有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回弹，使他几乎蹬不住，往回松了一下方向舵。
飞机还在旋转着，俯角越来越大，地平仪的俯仰指示全部变成了棕色，“大姑娘”几乎是面对着地面，地面向他迎面扑来，好像要把他和飞机完全吸进去。几秒钟就转一圈，也使他像在地面体育锻炼时做原地转的动作，已经有些头晕目旋。
“341，用力推杆，蹬右舵！舵要蹬住，不能松。”
见第一次的指挥341飞机的状态没有变化，也不知道他有没有按照自己的口令去做，这时候他看到高度只有3000多米了，剩下的时间已经不多了，如果再改不出螺旋，就只有最后一条路了，那就是跳伞，保证飞行员的安全。
其实“大姑娘”也在反复做着同样的动作，推杆，蹬右舵，飞机没有反应，他又收回杆和舵，重复一遍动作。动作虽然做了好多遍，但都不奏效，飞机还是在不停的转。“大姑娘”的心情已经变得有点急噪了，再改不出螺旋，他就只好跳伞了。
杨大队长一边看着自己的高度，一边反复指挥着“大姑娘”，只是“大姑娘”的飞机没有任何反应，他的心情也变得急噪和不安起来，如果“大姑娘”出了事故，他也有带队的责任。他的指挥语气越来越急促，指挥的频率也越来越快。
第一百六十二章：能屈能伸（七）