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第三十三章
粉碎绞杀
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美国佬直线思维； 好久没闹明白这是怎么档子事：
中国人会变戏法； 一夜之间变出了遍地的地空导弹？
这就叫： 富有富的打法； 穷有穷的打法。
美国佬要弄不懂这个； 亏还得接着吃。
的确； 类似的亏； 他们后来在越南也接茬儿吃了不少。
忒冤！
到后来； 高炮部队越战越勇； 越战越强； 战术和技术水平也越
来越高； 创造出许多出色的战例。
1952 年3 月3 日； 城防高射炮兵第五一三团和高炮独立第三
十九营以假阵地诱惑敌机攻击； 不断在真假阵地之间转换； 激战4
小时； 击落敌机9 架； 击伤21 架； 部队无一伤亡。
4 月29 日； 高射炮兵第六十四师第六一二团发现敌机3 次低
空侦察泉洞地区； 乃于次日拂晓隐蔽机动至泉洞地区； 预作射击准
备。敌机当日出动280 架次轰炸泉洞； 高炮第六一二团与敌机作
战8 小时； 击落敌机5 架； 击伤9 架。
4～5 月； 高射炮兵第六十二师第六○五团5 次昼间游击作战；
击落击伤敌机各11 架； 自身人员器材均无损伤。创造了昼间游动
作战的范例。
5 月8 日； 敌机出动485 架次空袭志愿军后方勤务司令部的楠
亭里仓库区； 担任目标区掩护的高炮独立第二十四营严密伪装； 隐
蔽设伏； 与敌机激战13 小时； 击落敌机7 架； 击伤18 架。创高炮部
队营级单位日击落敌机的最高纪录。
洪学智将军在回忆录中这样描绘了这次战斗。
“ 当时； 我正在楠亭里； 与志后机关的同志们一起站在山坡上
的隐蔽棚里； 目睹这一壮观的情景。大家高兴极了。我们仓库旁
边； 有一所朝鲜的医院； 朝鲜的老百姓高兴地跳着叫好； 同时不顾
生命危险川流不息地上山给高炮营送炮弹。”
及至次年6 月反“ 绞杀战”斗争结束时； 保护运输线的志愿军
高射炮兵部队共击落敌机260 架； 击伤1070 架。
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感谢美国远东空军； 为中国军队煅打出一支空防劲旅。
至战争结束； 志愿军后方高炮部队共作战10000 余次； 击落敌
机413 架； 击伤1559 架。
在公路运输线抢修抢运的同时； 铁道兵部队也积极抢修桥梁、
线路； 并以漕渡或实施分段倒运； 保持了运输的不中断； 并在1951
年8 月底； 保证了部分线路通车。
截至1951 年8 月31 日； 志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机
的双重压力之下； 向前线抢运了作战物资1124 车皮； 共计34000
吨。初步改善了前线的粮弹供应。
但这在当时； 并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状
况。
尤其是铁路运输。
远东空军重点封锁轰炸的铁路修复不像公路那么简单。
远东空军在制定“ 绞杀战”计划时就很明白； 中朝军队的主要
作战物资无论是来自中国还是苏联； 都只能通过跨越中朝两国国
境的铁路线进入朝鲜。而在沙里院以南的战区内； 中朝军队驻有
60 个师； 每师每天至少需要40 吨补给品； 因此每天要运送到沙里
院以南的物资就达2400 吨； 而这些补给品只能是铁路和公路运
输。如果公路运输； 运送一天所需物资就需要1200 辆卡车； 而汽
车从鸭绿江开往前线往返一般需要10 天； 为保险按5 天计； 也需要
6000 辆卡车； 油料、卡车等都需要向苏联购买； 如果铁路运输； 火车
每个车皮载重量达20 吨； 每天只需要120 个车皮就能完成这个任
务； 而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。
相较之下； 铁路运输当然要划算得多。
“ 北朝鲜的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。”
远东空军作出了这样的判断。
基于这个判断； 除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系
统的卡车外；“绞杀战”的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。
远东空军计划用90 天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统；“ 尽
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可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。”
8 月中旬； 与“联合国军”发起夏季攻势的同时； 远东空军对中
朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开； 开始逐
段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁； 并阻止中朝军队修复。其
重点地区为满浦线（ 满浦至顺川） 的价川至顺川段； 京义线（ 汉城至
新义州） 的定州至宣川段、黄州至黑桥段。
远东空军和海军航空兵每个战斗轰炸机大队一般每天均以32
～64 机的大编队出动两次。鸭绿江和京义线之西清川江、肃川江；
满浦线之百川岭、熙川江、东清川江、秃鲁江； 平元线（平壤至元山）
之德池川等桥梁均遭敌机连续轰炸。至8 月底； 朝鲜北方的铁路
桥梁被破坏达165 座次； 线路被破坏达459 处次。
尚能维持通车的线路仅有京义线之新义州至孟中里段、满浦
线之球场至顺川段、平元线之顺川至长林段和价川段（新安州至价
川） ； 总长仅约290 公里。平德线（ 平壤至德川） 则因大同江与沸流
江桥梁被破坏； 全线失掉作用。
朝鲜北部全部铁路线处于前后不通中间通的状况。
美国飞机很凶； 技术也好； 经常超低空飞行； 白天钻山沟； 夜晚
找灯光。还常常擦着山沟用火箭弹攻击铁路隧道。
艺高人胆大； 这些飞行痞子大都很狂妄。
也该着他们牛皮； 谁叫咱没那么厉害的空军呢！
进入9 月； 远东空军的轰炸封锁重点转向朝鲜北部铁路枢纽
新安州、价川、西浦三角地区； 并加强了对正在修建中的前方机场
的轰炸。其平均日出动架次也增加到5 批100 余架次； 并且逐渐压
缩轰炸范围。至11 月； 将轰炸范围收缩至肃川至万城之间“ 317”
至“318”1 公里地段； 以及泉洞至龙源里之间“29”公里处的一两点
上； 企图在这一两点上造成深度破坏； 使中朝军队无法修复； 以中
断正处在节骨眼上的中朝军队的运输补给。在三角地区的几段仅
长73。5 公里的线路上； 4 个月共中弹38186 枚； 平均每两米中弹1
枚； 其中不少是定时炸弹。
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这几段铁路的长度仅占中朝军队使用全部铁路长度的5。4％ ；
其破坏的处次却占破坏总处次的45。2％ ； 致使该区4 个月中80％
的时间不能通车； 给中朝军队的补给供应造成了很大困难。
富于创造性的中国军队铁道兵官兵们勇敢地迎接了挑战。
早在8 月间； 在中朝联合司令部领导下； 就成立了以东北军区
副司令员贺晋年为司令员的中朝联合运输司令部（ 简称“ 联运
司”） ；为便于朝鲜境内的指挥“； 联运司”又成立了前线铁道运输司
令部； 以刘居英任司令员兼政治委员； 李寿轩和1 名朝鲜同志任副
司令员； 崔田民任副政治委员； 负责指挥入朝的铁道兵第一、第二、
第三、第四师； 连同配属的运输、高炮部队和5 个新兵团以及朝鲜
人民军铁道工程旅； 中朝军队在铁路线的抢修力量已达70000 余
人。
刘居英司令员卓有成效地组织运用了这个力量。
那时分工很明确； 各部都要确保线路被炸后迅速通车。
铁道兵第一师第一团和朝鲜人民军铁道运输指挥局第十五联
队抢修价川至顺川段。
援朝铁道工程总队第一大队抢修新安州至万城段。
铁道兵第三师两个团抢修万城至肃川仅10 公里路段。
铁道兵官兵们非常英勇顽强。
铁道兵第一师第一团第九连在百岭川奋战76 昼夜； 抗击了26
次大轰炸； 全连伤亡99 人； 剩下的40 人仍然一直坚持按时完成了
抢修任务。铁路军管局有一台机车在行车的时候被敌机发现追
打； 车身中弹300 余处； 有一条毛巾上竟有8 个枪眼； 但机车仍然开
到了目的地。
解放战争时就闻名全国的“ 登高英雄”、铁道兵第一师第一团
第一连副连长杨连第先后转战清川江、沸流江铁路桥工地； 首创白
天利用敌机轰炸间隙抢修的范例； 因而荣立特等功； 获“ 一级战斗
英雄”称号； 成为铁道兵部队的一面旗帜。
可惜后来在抢修时不幸因定时炸弹爆炸而牺牲。
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还有特等功臣郭金升； 那是个鼎鼎有名的“ 拆弹大王”； 定时炸
弹的克星———他先后拆除过603 枚定时炸弹； 把它们变成了27 吨
开山炸石的炸药。
铁道兵官兵们还具有非凡的聪明和智慧。
最聪明智慧处在于人家并不光凭人多打人海战术； 而更多地
靠科学的态度及时总结经验教训； 与敌人斗心眼儿； 玩花招； 创造
了一整套抢修抢运的奇招妙法。
比如“ 片面运输法”。
这是为了充分利用有限的通车时间； 发挥最大的运输效能； 通
过更多的列车； 铁道兵和铁道运输部门的官兵们所创造的一种密
集的片面续行运输法； 俗称“ 赶羊过路”。因为朝鲜北部的铁路基
本上是单轨； 运输又大多是由北向南； 在“绞杀战”中； 铁路场站普
遍遭到破坏； 无法按常规进行火车对开的平衡运输； 所以在4 月间
铁道兵官兵们就成功地试行了这个方法。
其实施方法是： 在通车的夜晚； 事先把早先装载停当的军用列
车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段内； 等待部队抢修；
一经修通； 列车立即一列紧跟一列向同一方向行驰。各列车之间
只相差5 分钟； 首尾相望； 鱼贯而行； 一列接一列地通过； 在黑夜里
爬行。
就用这个办法； 他们曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前
线47 列火车的纪录； 相当于和平时期行车数的2。5 倍。
这个办法也有很大的危险性； 一旦在路上遇上敌机轰炸； 机车
不敢开灯； 各列车相距又很近； 很容易出现后车撞前车的事故。
这当然难不倒聪明的铁道兵官兵。
他们又创造了与“ 片面运输法”配套的“ 当当队”。
“当当队”就是在每列车的车头车尾布置的传讯人员； 他们手
执空炮弹壳或其他发声物体； 负责？？望。一旦出现各种情况； 他们
就按规定信号发出预定的音响。敌机临空时； 只要他们一“当当”；
机车司机立即把烟筒的排气阀拧住； 司机也当即停止加煤； 以防冒
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出火光。
听听好像原始得不行； 可当时就是顶大用。
很多貌似厉害的高科技； 要破解其实也很简单； 关键看你敢不
敢愿不愿去想。几十年后； 越南军民就用尿布破解过美国空军的
“ 人员嗅探传感器”； 不一样把美国佬治得没脾气。
越是高科技的东西； 往往也越脆弱。
与“ 片面运输”配套的还有“ 合并运转”、“顶牛过江”等。
所谓“合并运转”； 就是将两组以上的列车联为一组列车； 用2
～3 个机车拖挂。
“顶牛过江”； 这是在反“绞杀战”中创造的方法； 当时桥梁被炸
后； 一般只能晚上紧急抢修； 往往要天明了还很难达到通过机车的
载重标准。出现这种情况的时候； 铁道兵官兵们就将机车置于全
部车厢之后； 将一列车厢顶过桥面对岸； 再由对岸的另一个机车将
这一列车厢拉走。
苏联顾问们对这个土办法赞不绝口———他们在卫国战争时期
遇上这类事情一般来说都没招。
还有“ 抢22 点”。
因为“绞杀战”中敌机轰炸多在22 时～24 时进行； 铁道兵官兵
们便抓住22 点之间的空隙； 组织列车迅速通过封锁区。
还有诸如“ 水下桥”、“爬行桥”等战时抢修经验。
在反“绞杀战”的斗争中； 铁道兵部队形成和完善了一整套在
现代战争环境中进行战时铁路抢修的方法； 确定了先通后固（即先
通车后加固）、先易后难、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按
简易标准要求； 一般能维持3～5 天就算完成任务。
这种修复———炸毁———再修复的循环； 贯穿于战争全过程。
整个战争中； 中国军队先后在朝鲜投入了10 个铁道兵师； 连
同国内铁路员工累计19 万人； 在世界上密度空前的轰炸中； 保证
了朝鲜北部1000 多公里的铁路线在大多数的时间保持畅通。在
敌机投弹量成倍、成10 倍增长的情况下； 运输量反而不断提高。
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如1951 年7 月美机对铁路的轰炸次数相当于同年1 月的5 倍； 可
是7 月间的铁路运输量则为1 月间的2。3 倍。到了1952 年1 月；
美机对铁路轰炸次数相当于1951 年1 月的63。5 倍； 可同月朝鲜北
部的铁路运输量反而增加到1951 年1 月的2。67 倍。
在“ 绞杀战”最猖獗的10 月16 日至22 日7 天中； 通过东、西清
川江桥的物资即达1947 节车皮； 其中21 日一个夜晚就用“ 片面运
输法”通过西清川江桥490 节车皮； 创造了入朝以来最高的通车纪
录。
至12 月底； 铁路运输抢运过封锁线的作战物资共达15400 多
节车皮； 保证了中朝军队作战的基本需要； 使前线各军都有了粮食
储备。
美国远东空军的情报部门惊讶地发现； 尽管“ 联合国军”发动
战争史上规模空前的空中“ 绞杀战”；“ 北朝鲜仍一直有火车在行
驶”。
远东空军发言人公开宣称：
共产党中国不仅拥有几乎无限的人力； 而且拥有相
当大的建造力。共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现
出不可思议的技术和决心？？
坦率地说； 我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑
者。
这是对手送来的高帽子； 不戴白不戴。
来自远东空军的褒奖都是干货； 没含什么水分。
到了战争末期； 铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁
路； 还在他们的狂轰滥炸中建铁路。
1953 年上半年； 中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65 天时
间； 就建成了一条长达129 公里的山区铁路。
这是一个奇迹。
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打不垮； 炸不断的钢铁运输线。
逢山开路； 遇水搭桥的英勇铁道兵。
铁道兵后来在新中国的铁路建设中继续建立功勋； 在新中国
几乎所有新建铁路干线上； 都洒有铁道兵官兵们的汗水和鲜血。
众多的铁道兵官兵把年轻的生命垫在了那两条延伸的钢轨和一根
根枕木下———笔者曾多次在成昆线上往返； 在这条中国西南的铁
路大动脉上； 列车每走不了几分钟就能看见路边那些顶着红星的
高高纪念碑和密密麻麻的墓碑； 那大多是铁道兵的官兵们。
在百万大裁军中； 这个功勋卓著的兵种消失了。
虽然这是为了国家建设的大局； 但笔者感情上仍觉可惜。
在新中国军队中； 这是支最让美国人头痛和服气的队伍。
1951 年底； 虽然“ 绞杀战”持续时间已超过预计时间一个月； 但
并未达到预期目的；“联合国军”总司令李奇微十分懊丧：
远东空军的空中封锁战役“ 没有能够阻止住敌人运输其进行
阵地防御所需的补给品； 也没有能够阻止住敌人将部队运入北朝
鲜”。
就这么认输显然绝非李奇微之所愿。
于是；“绞杀战”又继续折腾了半年。
为了避免中朝军队日益增强的对空炮火和参加保卫重点目标
的航空兵； 远东空军被迫放弃了三角地区的昼夜重点轰炸； 而代之
以机动的重点突击与轰炸铁路线的两头； 即封锁中朝军队作战物
资的来路和去路的战术。
轰炸更为疯狂。
其目标区为：
物资来路： 京义线的宣川至定州段、定州至岭美段、新安州至
顺安段； 满浦线的价川至熙川段。
物资去路： 平元钱的顺川至�