英军的飞行员往往在远距离就能发现U 艇，然后以充裕的时间寻找便于攻击的位置。
接着U 艇的艇长们便心烦不已。因为当他们航行于漆黑的海面时，经常遭受到飞机极为准确的探照灯的照射。飞机总是笔直地朝U 艇飞来，到2000公尺距离时，即打开探照灯扔下炸弹就逃之夭夭。
6 月17 日，正当摩亚少校的U 艇攻击ONsl00 船队的时候，一艘驱逐舰以高速度从地平线的尽头赶来，前后袭击达10 次之多。这正表明英军水上舰艇也应用了某种强有力的反潜技术。。
邓尼茨认为，英国肯定已经开发了高性能的长距离电彼探知装置。他嘱咐海军总司令部的技术当局解开这一道谜，然而却没有得到具体的答复。
技术当局的官员只是说，现在的雷达只能探知浮上水面的U 艇，而且必须是在海面极为平静、相距很近的时候才能奏效。
当时德国并不知道，英国早已开发了波长1。5 公尺的超短波雷达，而且能够由飞机搭载，正是有了这种雷达，才能完成上述的任务。不过，一到近距离，这种雷达就不起作用了，以致必须用目视的方法来测定U 艇的所在位置。
早在战争初期，英国就已经解决了这种缺点。空军H ·V ·利少校还发明了一种飞机能够搭载的探照灯。
到1942 年的后半年，此种探照灯与新型雷达终于一起派上了用场。照耀疏于警戒的U 艇艇长，正是这种利氏探照灯。
正是采用这种方式，击沉了一度在美国海域大创战绩、航行在归途中的U502 号，击沉了正从基尔返回法国途中的U165 号。除此之外，U578 号，U705号，U751 号也都在出击途中，在比斯开湾受到攻击，以致不得不返回基地修缮。
邓尼茨认为，假如没有精巧的机载雷达的话是绝对无法展开如此有效的奇袭的。于是，他把技术人员召集到巴黎，想出了一条对付雷达威胁的对策。
此对策，就是在U 艇上附设雷达波受信装置（有人称之为ECM 或者逆探装置，以后就称为逆探）。有了这种装置，U 艇就能捕捉到敌方的雷达波，能够在遥远的地方（在对方捕捉到反射波，从而展开攻击的距离以外更为遥远的地方），获知对方的位置。
这种装置通常以法国制造的美多装置来替代。而所谓无线，就是把电线绕到木框上，于是有人称之为“比斯开湾的十字架”。在紧急对策方面，开发了这种对空雷达，并用它来装备U 艇。
“逆探”虽然能够探知对方的存在，但却无法判断其距离及方位，这种雷达正好可以弥补这个缺点。
更进一步的对策是，为了不使机载雷达的发信电波，有如回声般返回到飞机上，邓尼茨研究决定以U 艇的舰体来接受这种电波。
紧急对策的“逆探”与“比斯开湾的十字架”，终于在8 月份被安装到了U 艇上。
效果的确非常显著，直到10 月为止，英机对出没于比斯开湾的U 艇无法再展开攻击。因为，U 艇一旦以逆探捕捉到飞机的雷达电波，即把无线收进艇内，然后很快潜航。这样飞机也就无法获知其行踪了。
1942 年夏未，英国又制造出10 公分极超短波的雷达（能够在更遥远的距离测定目标），因此德军的优势又被推翻了。不料，由于英国海、空军不和，新兵器就屡屡不能派上用场，因此也就便宜了U 艇。
英空军的轰炸兵团一直热衷于对德本上的空袭，因而拒绝把新雷达配给海岸航空兵团使用。
英空军部后来做了调停，才把40 个新雷达拨给海岸航空兵团的“威灵顿”飞机使用。不过，由于制造时并非针对U 艇，因而效果也极微小。
到1943 年1 月，装有改良雷达的轰炸机从美国抵达英国。在这期间，U 艇部队一直试图把对英机的优势继续保持下去。
邓尼茨要求空军，从空中援护受损（在比斯开湾）后返回基地的U 艇。
于是空军从福凯尔岛派出了一架“堪德尔”飞机前往支援。
7 月上旬，邓尼茨抵达东普鲁士的洛明丁，要求空军总司令戈林拨给他一些必要的飞机。
在此次会见中，两名将军就充满了敌意。因而邓尼茨抑制住嫌恶之情，递交了一份热情洋溢的要求书，终于从戈林的总参谋长处获得了24 架的卡丁u88cb 型战斗机。
为了增强防御能力，每逢返回基地时，U 艇即装上4 挺7。9 毫米的机关枪，同时U 艇还得到一项指令：除了充二次电池以外，不管昼夜都必须潜航。
德潜艇攻击武器方面也有了改善。1942 年末，生产了两种新的鱼雷，结果只要能发现船队，U 艇就能够发挥极大的威力。
这种FAT （目标追击鱼雷）及LUT （同一海面反复旋回鱼雷）鱼雷即使从远距离也能发射。不久鱼雷就能在船队航列之内。因而在动力耗尽之前，确定能够提高命中率。
欲决定U 艇在将来是否能够继续攻击盟军船艇，光靠临时性的对策是不行的，必须研究对方根本的问题。如果英国真的是在开发远距离发现U 艇的雷达的话，那么在飞机续航的距离内的海面上，U 艇势必将无法活动。
飞机所展开的攻击，显然能给U 艇造成很大的损失，因此飞机刚一出现，U 艇就必须迅速潜航，以避免被投掷深水炸弹的威胁。这样，当U 艇再度浮上来时，目标船队早已远去，当然也就无法保持接触了。
1942 年6 月24 日，邓尼茨司令向海军总司令递交了一份呈文，请求重新检讨潜水艇在这场战争中的任务。其内容大致如下：作为进行战争的兵器，U 艇所具有的能力，能够被我们全心地期待吗？
如今敌方的防卫手段不是大大地减弱了U 艇的攻击威办吗？对于敌方的攻击能力，我们也大有研究的必要。
以上的三点实有检讨的必要，我们的U 艇面对着护卫能力非常强大的敌方，有了新的潜水艇就不必航行到能发现船队视界之外，再在那儿浮上来，不必耗费好久一段时间，以便寻找袭击船队的好位置。
艇长可以任意地潜航；可以直接地确定攻击位置。
这种高速潜艇，能够离开同行的U 艇；把驱逐舰诱出船队，或者与护卫舰一争高低，然后再朝目标折回，有如猫玩老鼠一般，玩腻之后即可把它吃掉。同时一旦要潜航，即没有害怕机载雷达的必要。
所谓雷达，乃是U 艇展开行动的最大威胁。
6 月24 日，邓尼茨在写给总司令部的书信里对瓦尔达潜艇表示极大的信赖，他在结尾时说：加速建造瓦尔达U 艇，乃是一项重要措施，也是决定战争胜败的一大要素。
第二节 魔高一丈
1942 年夏，德国潜艇的建造速度比被击沉的速度要快，准备部署在中、西大西洋的更远程潜艇和供应潜艇正在建造之中。由于已能部署更远程潜艇，并为了避开设防的海区，邓尼茨把潜艇由大西洋航线调往巴西沿岸并深入到加勒比海。
为了支援美国海军掩护加勒比海，原来部署在罗德岛的英国第53 中队的“哈德逊”式飞机被调到特立尼达。该分队的分遣队也被派到英国与法属圭亚那，帮助掩护巴西海岸，巴西的5 艘商船在其海岸附近被击沉后，巴西被迫于8 月22 日对德宣战。
但巴西缺乏受过反潜作战训练的飞机，于是美国立刻派去几个“卡塔林纳”式飞行中队给以援助。德潜艇为了寻找防御薄弱的区域，分布得越来越远，少数远程潜艇甚至到达了印度洋和莫桑比克海峡。往返于印度洋的大型部队运输船，以及从波斯湾油田起航的许多油船，都采用了通过南非的航线。
由于德潜艇采用的是单艇攻击，所以印度洋上的护航舰艇很快就发现，它们可以离开它们所护航的运输队（这里的护航运输队一般比大西洋的护航运输队小得多）去追踪德潜艇直至将其消灭。但是，在开普敦附近的损失比较严重，英国海军部不得不从哈利德克斯的护航部队和东部舰队抽调30 艘拖网渔船、驱逐舰和轻护卫舰，组成一支护航部队。
然而，这一任务直到1942 年底才开始执行，因此只要德潜艇能从停留在大西洋中部和西部的水面袭击舰和新式潜艇油船上进行加油，运输队就要不断地遭到损失。
诺布尔海军上将在1942 年9 月组织了第一个支援大队，即第20 护航大队，由沃克上校领导，遗憾的是，该大队在第一次支援了ONSI32 护航运输之后，第二个月便不得不宣布解散。
西部海防区的其它许多护航舰艇也在这时撤除了护航任务，以便准备同盟国在北非登陆的“火炬”作战。由于同样的原因，第一批新式护航航空母舰加入反潜部队的时间也推迟了。
尽管很多护航航空母舰还在建造过程中，就已被分配出去，供将来登陆突击部队进行战斗机掩护和反潜巡逻。为了缓和北大西洋护航运输队的过度紧张状况并支援“火炬”作战的准备工作，轰炸航空兵和陆军航空兵第八航空队对比斯开湾的德潜艇基地进行了轰炸。
但是，德国的托特（Todt）劳工组织已在所有主要基地（波尔多除外，该港于1943 年3 月才建成）建成了可以安全放置潜艇的混凝土洞库。洞库是用钢筋混凝土建造的（顶盖有25 英尺厚），连英国空军巨大的“高脚柜”炸弹都不能将其炸穿。
在北极，德潜艇对苏联护航运输队的攻击从未达到大西洋那样的程度，原因是那里的天气太坏，潜艇作战很危险，有时无法进行，而且经常有8 级以上的大风，加之巨浪、浓雾、低温、迷眼的雪暴，在这种情况下，很难实施攻击，特别是在护航运输队有大量护航觎艇时，尽管护航舰艇也有自己的问题，冰雪和寒冷使得生活条件非常不舒适，而且声纳的工作条件也非常差。
经过多次争论之后，最后苏联同意英国岸防航空兵第210 “卡塔林纳”
式中队在苏联的德维纳河上的拉赫塔湖建立基地设施。这样，飞机就能把护航运输队直接护送到科拉湾，然后再护送回英国。
1942 年9 月，德潜艇开始装备了能发现ASv 雷达发射波的“梅托克斯”
接收机。这种接收机能向德潜艇预告飞机正在接近，使潜艇在受到攻击之前能潜入水下，这大大降低了岸防航空兵心夜间反潜巡逻的效果，因为它们无论在昼间还是夜间，都依靠ASV Ⅱ雷达。岸防航空兵在9 月用雷达和“利”
式探照灯共发现德潜艇101 次，10 月份就降为62 次，到1943 年1 月，只发现了31 艘德潜艇。
当英国岸防航空兵正苦干找不到大量飞机，特别是超远程飞机执行各种任务时，西部海防区司令霍顿海军上将（刚刚接替诺布尔海军上将的职务）发现自己也面临同样的情况。他于11 月19 日给海军部的信中指出，到目前为止，在战争期间冬季护航兵力都要减少，因此不能指望1942 年的冬天能有任何变化。由于西部海防区在紧急状况下没有可动用的护航舰艇预备队，这一情况（在大西洋的东部也反映出来）更为严重。霍顿重申了诺布尔的要求，即应成立支援大队，以加强受到大量德潜艇威胁的护航运输队。
这引起支援大队应能长时间在大西洋上航行，应有足够的航速，以便能迅速地在受威胁的护航运输队之间提供远距离的掩护，并要能与岸防航空兵协作，追击德潜艇直至将其消灭。11 月25 日，霍顿再次提出这一要求，并强调需要超远程飞机。于是海军部通知霍顿，在反潜作战委员会的一次会议上，空军参谋长表示，轰炸航空兵可立即向岸防航空兵提供两个“哈利法克斯”式飞行中队（第58 和502 中队的300 架飞机），以后还要提供两个中队。
此外，第120 中队的“解放者”式飞机（当时正在改装为超远程飞机）将于1943 年3 月重新服役，第86 中队的“解放者”式飞机子5 月重新服役。鉴于美国沿岸的船队新编成，为了护卫北极海的船队，把战略物资运输到苏联，强化护卫兵力要求日益增强。然而盟军的兵力并非是无限制的，因而邓尼茨猜测。盟军或许将削减大西洋航路的护卫兵力。于是德方选择夏季在大西洋航路实施攻击，结果证明他的推测是正确的。
北大西洋航路护卫兵力之所以减少的另一个原因，乃是盟军预定在1942年末在北非登陆，当时邓尼茨知道，此大陆目前虽然不重要，但到了将来，它必具有极大的意义。
对于U 艇说来，不仅是由于护卫兵力减少，才使之产生了攻击大西洋船队的兴趣，因为在这个航路，德军早就决定要投入所有可能作战的U 艇来孤注一掷。
比较起来到有一大段距离的加勒比海作战比到大西洋的路线要远多了。
这样可以把行动日程大部分用来攻击船队，同时能最大限度地使用U 艇，因为U 艇最大劲敌航空戒哨机还不曾随伴在船队的上空。
只要这种状态还维持着，邓尼茨就打算尽力抓住这种弱点，继续展开攻击。
到1941 年，所谓的“空中间隙”乃是从纽芬兰岸及欧洲沿岸向后延伸约九百公里处，盟军的四引擎戒哨机以前一向从北美、格陵兰、冰岛以及爱尔兰的北部基地起飞，现在，为了护卫北非航路的船舶，盟军飞机都改从利伯维尔基地起飞。
U 艇的作战区域无形中彼缩小了。为了拿出战果，必须在“空中间隙”
的未端开始接触船队，追踪数天以后，在船队进入飞机的警戒圈之前再展开攻击。
对U 艇来说有利的是船队的燃料受到极度控制，因而不得不通过最短距离的大圈航路，反过来说，U 艇所感觉到的缺憾是其多数乘员技术尚不熟练，艇长的经验还不足。
初期的U 艇“英雄”，早在战前就受过长期的训练，并且一直在以娴熟的技术和自信履行自己的任务，如今，由于U 艇的建造计划已步入正轨，到1941 年7 月，共有331 艘艇就役，因而，乘员大都是些刚刚受过初级训练的新人。
由于作战的需要，U 艇总是十分忙碌，刚攻击了一个船队之后，又得转向第二个船队，而在攻击的间隙，必须短时地浮上海面，接受“乳牛”的燃料补给。
此种作业需要高超的航海技术，同时在海面并排接受“乳牛”的燃料补给时，经常得冒着被敌护卫舰与飞机发现的危险，因而需要保持高度的警惕。
这样的作业重复两三次之后，乘员就会感到疲惫不堪，尤其新临战场的乘员，更是感到吃不消，因此U 艇必须定期返回基地，使乘员休养一阵。
7 月27 日，邓尼茨通过广播对全体人说，U 艇正面临着困难时期，很有必要把真相告知当时正陶醉于U 艇的巨大战果的德国人。
6 月取得巨大战果（击沉144 艘，总吨数为70 万吨）之后，7 月的击沉数目确实减少了。邓尼茨预言：U 艇将受到重大损害，必须立刻把德国人拉回到现实之中。
英国海军部认为，邓尼茨的这场广播，乃是一种暗示，表明他决意要对大西洋航路再度展开攻击。这一回可以说是判断对了。
7 月最后一同，一队U 艇攻击了两支船队，结果都以失败收场，原因是他们初遭到暴风雨，接着又遭到多雾的恶劣气候。
这之后，U593 号又发现了从加拿大向东航行的SC94 船队。U593 号一直保持着接触，到8 月5 日，其它的友艇才集中了过来。
船队的护卫兵力有一只驱逐舰和6 只高速护卫舰。一开始，由于浓雾弥漫，驱逐舰就受命前�