佑缮”�1 旅组成，其任务是适时增援第一梯队或应付意外情况。
4。担负空降运输任务的是美第51、52 运输机联队；空降出发机场是突尼斯的凯鲁万和苏萨地区的机场；空降飞行航线是经佩拉杰群岛、马耳他岛到西西里岛；空降时机定7 月10 日午夜。按照上述计划，从4 月上旬起，参加空降作战的部队即在摩洛哥的乌季达地区进行了近似于实战的空降模拟演习。为了确有把握，6 月10 日，盖文上校率两名营长和三名运输航空兵指挥官，乘飞机对西西里岛进行了夜间空中侦察。通过侦察，进一步了解了空降地区的地形特点和目标性质。
6 月20 日前后，美空降兵第82 师和英空降兵第1 师开始向突尼斯集结，并陆续转场至预定空降出发地域。部队全部别位后，遂开始对伞兵的战斗装备和物资装备进行详细检查和研究，凡载运的物资都进行过秤，并做了空投试验。
7 月8 日傍晚，部队整装待发，万事已经俱备。此时，天空十分晴朗，微风徐徐，十分爽人，天边升起了片片彩霞，一切都是那样的美好，仿佛预示着此番远征将会非常顺利。空降兵们士气高昂，就等着一声令下，立即出征。
7 月9 日晨，做了一夜美梦的士兵早早地醒来。早晨的空气是清新的，然而，他们十分敏锐地感觉到天气可能要变坏，因为风力在渐渐加大。他们焦急地看着天空，仿佛在乞讨：上帝啊。赐给我们一个晴天吧！
到了下午，天气不仅没有转好，反而更遭。地中海上空狂风大作，海面上巨浪滔天。这似乎是一种不祥之兆！
正当盖文上校和希克斯将军十分焦急的时候，他们几乎同时接到了上级发来的紧急通知：“天气可能要变坏，西西里岛的地面风速将达每秒15 米。仍按预定计划执行。”
（一）东线情况
18 时42 分至20 时20 分，在希克斯将军的率领下，英军机降第1 旅2578人，乘由137 架运输机牵引的137 架滑翔机依次起飞。
为了不使对方雷达过早发现，运输机编队低空飞行。原计划滑翔机在临近空降场时爬高至3000 米的高度后再解缆。但是，由于云厚风大，加上飞行人员过于紧张，结果飞机在接近西西里岛时没有升高，在距海岸尚有2700米的海面上就低空解缆。顿时，137 架滑翔机就像断了线的风筝，在风中摇摇摆摆，空中队形乱套了。先后有69 架滑翔机未滑到海岸即坠入海中，有10 架滑翔机关踪，其余滑翔机着陆时，有的被撞坏，有的距目标很远。
不幸中的万幸，有2 架滑翔机比较准确的在彭德格朗大桥附近着陆，空降兵下机后，迅速集中，随后便向大桥发起进攻，一举消灭了守桥意军，控制了大桥，并马不停蹄，立即就地构筑工事组织防御。10 日早晨，约100 名空降兵来到大桥，加强防御。
上午，岛上守军开始组织反攻。意军侮岸部队在德军坦克掩护下，向守桥英军进行多次反击，至16 时，夺回大桥。16 时30 分，英军第8 集团军先头部队第5 师赶到这里，在空降兵配合下，英军再次占领大桥。
战至12 日日终，美、英登陆部队已完全控制了各自的登陆场。此时，蒙哥马利决定向卡塔尼亚挺进。为了保障第8 集团军顺利通过途中的卜利马索尔大桥，英空降第二梯队伞兵第1 旅奉命出征。
13 日19 时20 分至22 时，伞兵第1 旅2077 人及10 门五七加农炮、18辆汽车，乘135 架运输机和牵引的19 架滑翔机依次起飞。
此番空降，再一次暴露了英军在组织空降作战时，指挥乏力，协同混乱、装备较差、保障不周以及飞行人员训练水平不高等缺陷。
在越海飞行过程中，有2 架飞机因故障返航。机群越过马耳他岛上空后，又有25 架迷航原载返回。其余飞机在飞临己方舰队上空时，突然遭到己方舰队高炮的猛烈射击，到西西里岛上空又遭到德军高炮的射击，先后被击落14架，击伤35 架，被拦阻汽球挂伤1 架。滑翔机被击落4 架，着陆时撞毁3架，4 架着陆在德军阵地内被歼，1 架在海上解缆后因故障坠入海中，只有4架降落在预定地区。
尽管，空降有太多不尽人意之处，然而，伞兵们仍然发扬了顽强的战斗作风。在预定地区及其附近地区着陆的伞兵，迅速集中，并立即向分散着陆在西麦托河及埃特纳火山地区的伞兵发出讯号。至14 日凌晨1 时，集合了100 多入。随后，这股伞兵开始向卜利马索尔大桥前进，途中与另一股约50人的伞兵会合。经重新编组后，于4 时向大桥发起进攻。
此时，古佐尼已经判明英军企图，他立即下令德军迅速加强卜利马索尔大桥的防御，尽一切可能阻止英军向卡塔尼亚方向推进。14 日拂晓前，德军在卜利马索尔大桥附近伞降了1 个营的兵力，着陆后，在大桥附近与英军兵伞展开激战，英军伞兵顽强奋战，终于击退德军，并占领了大桥。随后，英军伞兵不顾疲劳，迅速构筑防御工事，并将3 门火炮配置在大桥附近。当日，德军伞兵在其地面部队的支援下，对大桥开始反攻。由于英军寡不敌众，大桥失守。直到16 日，英第8 集团军先头部队到达后，才重新夺回大桥，并保障大部队顺利地通过了该桥。
不知，蒙哥马利将军在通过该桥时，是否看到大桥上面那鲜艳的血迹？是否想到，为了夺取这座大桥，多少好男儿在此献出了宝贵的生命。历史将会记住他们！
（二）南线情况
7 月9 日20 时45 分，空降兵第一梯队共3405 人，在盖文上校的率领下，乘226 架运输飞机起飞了。
飞机在茫茫的夜空中，忽左忽右，忽上忽下，摇摆着向前飞行。为了防止发生意外，伞兵都穿上了救生衣。
机舱外漆黑一片，机舱内鸦雀无声。他们驶向的是黑夜，还是黎明？紧张的气氛充满了每一个机舱。伞兵们各怀心态。不过有一点是他们共同认识到的，这就是一场生与死的较量就开始了。
在3 个小时的越侮飞行中，由于天气不好，领航人员又缺乏夜航经验，导致运输机编队队形散乱，偏离了预定航线，机群在不知不觉中向着西西里岛东岸飞去。
飞抵西西里岛海岸时，伞兵脱下救生衣，背上降落伞，准备跳伞。运输机群从东海岸进入，由于找不到预定空降场，遂飞回海上重新进入，反复多次，在德意高射炮火网中盘旋飞行1 个多小时，终引火烧身，8 架被击落，13 架被击伤，3 架原载返回，其余飞机于10 日零时30 分，将伞兵空降在尼塞米、比斯卡里、维多利亚、科米佐、腊古扎、诺托等约20 个点上。
美军此番空降，犹如撒胡椒面一样。偏离预定空降地区最远者达80 多公里，盖文上校在维多利亚以南着陆，离预定空降地区48 公里。空降散布面积如此之大，确实罕见。
伞兵着陆后，有的被大风刮到石头上、房子上和树权上碰伤。降落到预定空降地区的人数不足八分之一，该股伞兵着陆后，只占领了尼塞米附近的一个公路交叉点。
鉴于第一梯队未完成占领杰拉东北高地和彭地奥里弗机场的任务，巴顿决定，空降第二梯队于11 日夜间在已占领的法列罗机场附近伞降，增援登陆部队。
伞兵第504 团（欠第3 营），按照巴顿的命令，乘140 架运输机准时起飞。飞机起飞后，注意保持了编队队形。领先的两个小队，于11 日22 时40分，在法列罗机场上准确地空降了伞兵。然而，后续编队飞抵西西里岛沿岸时，突然遭到己方海军舰队和地面高炮部队齐火射击，被击落23 架，击伤37 架。此时，巴顿正在“蒙罗维亚”号军舰上，突然听到外面炮声大作，他来到甲板上，发现那是己方的高射炮正在射击己方的运输机，但为时己晚，巴顿望着那被炮火映得通明的夜空，捶胸顿足，悲愤交加。
由于意外飞来横祸，运输机队形顿时被打乱，8 架运输机见势不好，遂掉头原载返航，其余运输机均将伞兵空降在法列罗机场以东的广大地区。12日晨，第504 团集合起来的部分伞兵与第505 团会合后，随登陆部队向北进攻。
美、英军此次在西西里岛的空降作战，是第二次世界大战开战以来盟军实施的最大规模的空降作战。据战后统计，美，英军在西西里岛共空降了9816人，其中美军5305 人；出动运输机642 架次，使用滑翔机156 架；运输机被击落45 架（其中被己方击落27 架，占60％），击伤86 架（其中被己方击伤71 架，占32％），失踪25 架，原载返回40 架：滑翔机坠海69 架，着陆撞毁15 架，失踪10 架，被牵引返回4 架；人员伤亡约1500 余人（其中英军550 余人），占空降人数15％强。
尽管，美、英军此次在西西里岛的空降作战，暴露了很多问题，但是，空降部队在西西里岛上进行的零散活动却在敌军中引起了普遍的恐慌和混乱，它在肢解敌军的抗登陆战役布势，策应盟军登陆行动方面，仍然起到了一定的作用。
恶鹰扑食
正当盟军的空降兵和登陆兵在西西里岛东部和南部实施空降和纷纷抢滩上陆之际，还在睡梦中的古佐尼，被这突如其来的情况惊醒了。作为一名身经百战的老将军，他很快就稳定住了情绪。从东部和南部来的情况开始逐渐增多，摆在古佐尼面前的难题实在是太多了，如何稳住防御？如何阻止盟军向纵深推进？如何实施反突击，将盟军赶回滩头阵地？如何歼灭空降之敌？等等。
正当古佐尼苦思冥想、一筹莫展之际，有人提议，在眼下一切尚不十分明朗的情况下，可以首先使用空军对盟军登陆编队进行突击，以打乱敌人的登陆部署，阻滞敌人的推进速度，而且这种突击可以反复多次，持续进行。
古佐尼沉思片刻，目前岛上空军有350 架飞机，虽说其中有作战能力的只有209 架，分散配置在12 个机场上，但这毕竟是一股力量，况且意大利本土的飞机也可前来参战。于是，古佐尼下令德、意空军部队迅速出击。他要给盟军一点颜色看看。
尽管，盟军已经夺取了制空权，但夺取了制空权，并不意味着就给己方地面（海上）部队撑起了保护伞，戴上了安全帽。制空权所固有的相对性，给德、意飞行员增强了不少信心。
7 月10 日凌晨，天刚蒙蒙亮，德、意空军的轰炸行动开始了。意机先后5 次袭击了在防御薄弱的海岸附近锚泊的“莫拉”登陆突击队的舰船编队，炸沉了该突击队的一艘标志舰——“哨兵”号猎潜舰。4 时30 分，来自意大利本土佩鲁贾的13 架高空水平轰炸机和来自撤丁岛的一个鱼雷飞机中队，合力突击了在伍德霍尔地区开始登陆的盟军，炸伤了“蒂尔曼”驱逐舰。英国空军“喷火”式歼击机迅速起飞，前来抗击，但无功而返。5 时左右，1 架德国“斯图卡”式俯冲轰炸机在西西里岛南侧杰拉河口斯科利蒂附近海域炸沉了一艘在该海域执行巡逻任务的“马多克斯”号攻击驱逐舰，并炸伤了标示海滩的“游行者”号潜艇。
初战告捷，德、意空军更加肆无忌惮，为了增强突击效果，驻在意大利本土的德、意飞机不断地被派往西西里岛。由于飞机作战半径比较小，很多飞机都是首先飞往撒丁岛，在那里加泊后，再起飞去攻击盟军的登陆舰艇。
上午8 时30 分至10 时左右，从盟军“波依斯”号和“萨凡纳”号巡洋舰上弹射起飞的4 架“海鸥”式水上飞机，以两个双机编队的形式，正在执行侦察任务。突然，德军“梅塞施米特—109”型歼击机赶到，顷刻间，3 架“海鸥”式飞机中弹坠毁。10 时左右，3 架“梅塞施米特—109”型歼击机对正在架设浮桥码头的盟军坦克登陆舰实施跳弹轰炸，虽未直接命中，但却给该舰造成了不少麻烦。
下午，德军的俯冲轰炸机对停泊在杰拉附近的盟军护航运输队和登陆海滩的部队进行了轮番轰炸，炸伤了“墨菲”号驱逐舰，并延缓了美第7 集团军后续部队的上陆时间。
黄昏时分，一架德国“梅塞施米特—109”型歼击机击毁了盟军“313”号坦克登陆舰。18 时35 分日落时，另一架“梅塞施米特—109”型歼击机从太阳方向低空进入，快速隐蔽地接近一艘满载卡车、吉普车、半履带式车辆和救护车、37 毫米火炮、弹药和地雷的坦克登陆舰，待盟军士兵发现时，已为时晚矣。一颗航空炸弹恰好落在甲板上爆炸，引起大火，炸死21 人，炸毁很多火炮和车辆。
德、电空军几乎进入了疯狂状态，他们的突击行动一波紧跟一波、一浪高过一浪。
7 月11 日6 时35 分，12 架意大利轰炸机从撤丁岛起飞攻击盟军海上运输船队。炸弹在美国“巴尼特”号运输舰左舷附近爆炸，炸死7 人，并使一个货舱起火。中午，荷兰军火船“巴恩”号中弹起火。15 时40 分，20 多架“容克一88”型轰炸机猛烈轰炸了盟军运输舰换乘区，击中“罗伯特·罗恩”号自由轮，引起弹药爆炸，大火延续了数小时之久，最后，船体沉没，但船员全体获救。傍晚，德机又击伤了一艘在阿沃拉附近海域刚卸载完毕的“约瑟夫·G·坎农”号自由轮。
面对德、意空军的狂轰滥炸，盟军将士们禁不住大声疾呼“我们的空军哪里去了？！”
盟军空军直到此时，才发现他们所采取的作法真是愚蠢至极。原先，盟军空军领导人认为，既然制空权已经在握，就没有必要对登陆部队和海上舰队实施直接掩护了。在这种思想的支配下，他们把空军集中起来，主要用于对登陆部队实施间接的和远距离的空中支援。结果这种做法致使盟军登陆部队和海上舰队在7 月12 日以前实际上没有得到空军掩护。在登陆部队极需空军掩护时，又由于准备不足和指挥程序繁琐或引导有误，使得歼击机部队未能及时抵达指定地域或海域而贻误战机。
具有讽刺意味的是，一次，德军一个32 架飞机的编队飞越盟军登陆运输舰群上空，如入无人之境，竟无一架盟军歼击机起飞进行拦截。
有时，盟军空军也派歼击机在登陆地域上空巡逻，但歼击机数量太少，一般只有4—8 架，根本完成不了掩护任务。
由于盟军空军领导人的错误主张，给德、意空军提供了可乘之隙。盟军舰船遭到了德、意飞机的反复轰炸，受到了不应有的损失。
值得庆幸的是，从7 月12 日以后，盟军空军纠正了以往的错误做法，加强了对南部和东部登陆部队的空中掩护和支援。12 日9 时30 分，南部盟军歼击机和高炮部队击退了敌机的最后一次空袭。
鉴于空中突击的难度越来越大，德、意空军意识到必须集中兵力，实施重点打击，方能收到比较好的效果。于是，决定放弃南部美军登陆地区，集中突击东部英军登陆地区。
7 月13 日以后，德、意轰炸机不断地从意大利本土南部机场起飞，对英军登陆部队尚未卸完的舰船进行猛烈轰炸。先后炸沉了“爱斯基摩”号驱逐舰和“塔兰巴”号医院船。此外，还炸中了4 艘自由轮和1 艘荷兰辅助船，其中有2 艘被炸沉。13 日下午，正在阿沃拉附近海域卸载弹药的“蒂莫西·皮克林”号自由轮被炸成两段，当即沉没。17 日2 时左右，“威廉·科尔曼”号自由轮和“埃马女皇”号军舰被炸伤，炸死18 人，炸伤70 余人。22 日，“塞缨尔·帕克”号军舰