破甲弹是依靠弹丸内部携带的炸药能量完成对装甲的破坏，其穿甲的核心是对爆炸能量的定向凝聚形成的高温金属射流。
而破甲弹的的穿甲能力一般能够达到其炮弹口径的2…3倍，加之其不依赖于火炮动能的特性，让60毫米无后坐力炮也能有相当惊人的威力。
等回去之后将理论更详细的写下来并画出草图后交给研究人员试制，自己可不想在这里说出来后被人围着问这问那。
“这种威力的武器就算装备部队也需要严格保密。”施利芬对于无后坐力炮未来继续提升威力的可能感到很满意，但是也意识到这种武器一旦泄密产生的后果将是灾难性的。
“我们可以将其称为是一种新式迫击炮，把它装在三脚架上然后将炮管竖起来，也的确很像我们的60毫米迫击炮不是吗？”约亨笑着建议到，口径都是60毫米，都是长长的一根管子，只要不让别人知道无后坐力炮的实际原理，就算别人知道德国人有了新武器倒也不用太过担心，称其为新式迫击炮就可以瞒天过海。
因为德国军队内现在迫击炮的种类也的确不少，60毫米、80毫米、105毫米和150毫米4种口径的迫击炮已经成为标准配置，另外为特种部队研制的单兵60毫米迫击炮也已经开始装备。
这种单兵便携迫击炮可不是日本人使用的那种掷弹筒，使用的弹药也和陆军的60毫米迫击炮通用，只不过取消了炮架，缩小了座板以降低重量，是依然是属于迫击炮的范畴，不过单兵携带不占编制，对于小规模行动的特种部队来说就是神器了。
德国军队现在的迫击炮体系完善，种类丰富，所以把无后坐力炮称为一种新式迫击炮估计还是能瞒住一大帮不明真相的群众的。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友…添加公众号…输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）
第321章 这东西也能叫坦克？（）
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在开阔且不平坦的试验场内，约亨看到了此行最主要的目的，然而与想象中的所谓坦克截然不同，眼前这辆奇形怪状的车辆丝毫不能让人联想到它是一个战斗兵器。
这个铁疙瘩还不如远处正在试验场的场地上来回疾驰进行长距离越野测试的摩托车来的吸引约亨的目光。
“这就是你所说的履带式战斗车辆？我只看到了一个四四方方的铁盒子，阿尔弗雷德。”约亨一脸疑惑的向施利芬询问到。
说到坦克，就算你不长得像T…34、虎式、M4这些二战坦克一样，也应该长得的像Mark…I、A7V这些一战坦克一样吧？
然而约亨眼前的真的是一个有棱有角的盒子，唯一比较特殊的是它是一个有着拖拉机的行走机构的盒子，虽然施利芬称其为装甲车，但是约亨看来这就是一个拖拉机。
“陛下，这只是一辆试验车，只是用来测试它的行驶能力，因此并没有安装武器，但是实际上它的车身中部是可以安装一个旋转的武器塔的，就像装甲汽车一样。”施利芬在一旁连忙解释到。
德国的目前的装甲汽车大都是卡车改装的，并没有设计专门的型号，因为卡车的载重能力比较好，因此能够安装钢板、武器，而卡车的发动机和驾驶室在前部，后面宽大的空间就可以安装一个圆柱形，有装甲保护的武器塔。
很显然，眼前的坦克，要装的也是和装甲汽车一样的玩意，而不是什么高大上的旋转炮塔。
“因为使用履带式的行走方式。这种车辆更重，也更稳定，因此我们考虑可以为其配备37毫米野战炮，其后坐力不会对车辆的姿态产生什么影响。而且在车体的两侧我们可以装上类似战舰的炮廓，安装机枪，这样就可以用来对付步兵，车身上的装甲厚度15毫米，足以抵御步枪和机枪的射击。
这样就相当于一个可以移动的堡垒。掩护我们的步兵进攻，并且为他们提供直射火力支援。”施利芬显然对这种武器很是期待，也相信这种武器对德国陆军的进攻能力能起到极大的作用。
对于这种设计思路约亨不敢苟同，历史上英国人研究出来的坦克是在海军的主导下进行的，因此希望将坦克打造成陆地巡洋舰，为坦克装备了复数的火炮和机枪，以期获得全角度射界，无火力死角。
为了达到这一目的，英国坦克在车体两侧对称布置火力，这种思路的进一步发展就是多炮塔坦克。
然而这样的设计显然会导致坦克乘员数量的增加。毕竟每一门武器都需要专人操作。这样会造成车内空间拥挤，乘员环境恶劣，这些都还不是最大的问题。最大的问题是大量的乘员和武器堆积在一辆坦克上的导致的体积和重量的增加带来的行驶速度慢，机械可靠性差，成本上升以及装甲薄弱。
更过分的是付出这样的代价然而并没有什么用，坦克的作战能力不仅没有上升反而是下降的。
一辆坦克并不会因为你有两门火炮4挺机枪就会比只有1门火炮1挺机枪的更强，体积更小机动性更高的坦克反而更容易生存。
“武器部分先不去考虑，行走效果如何？先让这玩意动起来我看看。”约亨决定先不打击施利芬的积极性了，先看看这玩意的行驶能力如何。不过看看这玩意的行走部分的结构，约亨就不是很抱希望。
果不其然。这个铁盒子的的行驶表演实在难以让约亨满意，安装的80马力的汽油机提供的动力倒是还算充足，但是这个时候充足的动力并不是什么好事，因为没有武装的铁盒子重量只有10吨。因此80马力的动力让这玩意倒是能开出9千米每小时的速度。
这速度看上去并不算快，但是在坑坑洼洼的试验场里就显得有些够呛了，与车体刚性连接的负重轮没有一丝缓冲的效果，看着这玩意在场地上颠来颠去，可以想象里面的乘员的感受，估计胃都要颠出来了。
这还不算完。在这个铁盒子跨过了1。2米的堑壕，正当施利芬满意的看着堑壕并不能阻挡这个移动堡垒的时候，尴尬的事情出现了，一道高度不到半米的台阶挡住了这玩意的去路，水泥制成的台阶和金属制成的履带相互摩擦发出刺耳的声音。
然而尽管铁盒子在台阶前左摇右晃，然而就是上不去，这一幕让约亨一下子想起了可笑，而且大名鼎鼎的反坦克水泥墩。
在卡了半天后，只听喀拉一声，右侧的履带就断裂脱落开来，这个铁盒子就立刻趴了窝。
看到这一幕施利芬的脸一下子就垮了下来，这种高度的落差都上不去还谈什么越过敌人的防线啊，现在德过陆军修筑的堑壕的胸墙的高度都不止一米啊。
在旁边等候着的维修人员立刻带着各种工具冲了上去，七手八脚的开始换履带，车内的4名乘员也匆匆忙忙的爬出来开始帮忙。
“把驾驶员给我叫过来。”约亨淡淡的说到，脸色平静，但是一旁的陪同人员却全都提醒吊胆，生怕陛下发火，而施利芬则担心这样不成功的演示让约亨一口砍了这个项目，脸黑的都像锅底一样了。
被叫过来的驾驶员慌慌张张的跑到约亨面前向皇帝陛下行了个礼，直起身来以后一脸的忐忑不安，约亨伸出手去拍了拍他的肩膀然后问打：“我刚才看到你是从车顶爬出来的，想要进入车内是不是只有这一个进出口。”
“是的，陛下，装甲车因为正面和侧面都安装了装甲，后部安装了发动机，因此只有顶部有舱口可以进出。”年轻的驾驶员立刻回答到。
“那么在这个装甲车被击毁后，是不是也只能从顶部的舱口爬出来？然后暴露在敌人的枪口下成为靶子？”约亨回过头来向着试验场的技术人员问到。
“陛下，这辆装甲车的前部和左右都有5…15毫米厚的钢板，因此不会被……”
“我没问这辆装甲车能抵挡怎样的攻击。我只问被击毁时是不是必须从顶部才能离开车辆？”约亨没好气的打断了对方的回答。
“是……是的，陛下。”被打断了的技术人员胆颤心惊的回答到。
“你们难道就没想过在车底开一个舱门，必要时从让人员从车底爬出去吗？这样整个车体都能为乘员逃生提供掩护，这个设计给我记下来。”约亨说完后就不理会那些技术人员继续向驾驶员询问到：“刚才我看到装甲车在转向时是先停下来后再转向。应该是一侧履带停止转动，另一侧继续行驶利用差速进行转向吧，不过为什么不能在行驶中转向？”
对于这一点约亨觉得已经是有所进步了，因为历史上的早期坦克因为人不认为差速转向并不靠谱，因此要在车辆尾部装上转向轮。德国人现在已经开始利用差速转向已经是一大进步了，但是不能在行驶中转向同样是个大问题，这意味着必须停车，不仅不方便，而且很容易成为靶子。
能挡的住7。62毫米的步枪弹不代表能挡的住12。7毫米的机枪弹，不代表能挡的住37毫米野战炮的炮弹，更别提60毫米的无后坐力炮了。
“陛下，要转向必须由多人配合才能进行，向哪个方向转向，就必须让哪一侧的档位员员将这一侧的履带挂空挡。然后我需要拉着一侧的手闸，然后将履带刹住，然后再让另一侧的履带转动起来，完成转向。行驶中直接挂空挡拉手闸，很容易出故障，就比如现在这样的履带断裂。”
知道皇帝陛下肯定又要说些批评的话，一旁的技术人员立刻机智的补充到：“这个问题我们现在正在想办法解决，我们准备装上差速器来解决这个问题。”
约亨点了点头，指示到：“尽可能减少乘员，转个向也需要3名乘员一起完成是在太过麻烦了。这不仅对行驶的操纵性来说极为不利，对车内乘员相互配合也带来了麻烦。”
虽然约亨知道，就算有了差速器，其目前的差速器和履带式行走机构的可靠性来说。想要再全速行驶中突然刹死一侧履带靠差速器也是没可能的，这么干也极容易出故障，所以也不做苛求。
但是转个向要靠3名乘员这实在太过麻烦了，减少乘员数量也有利于提高空间利用率嘛。
“那么行驶过程中，车内的感觉如何？至少在我看来，车辆很颠簸。想必车内的乘员对此感受更深，我想听听你的看法。”约亨回过头去继续和颜悦色的问到。
“陛下，其实这样的颠簸还算可以忍受，因为这种装甲车的履带接地面积大，车体重量高，而且行驶也比较缓慢，因此虽然车内的确有些颠簸，但是相比于卡车和摩托车，这种颠簸算是比较小的了。”约亨听到的回答却有些出乎自己的意料。
也难怪，现在的履带式就算再颠簸，和轮式比起来也要好多了，有对比自然觉得还算可以接受。约亨想着未来那动辄行驶速度超过30千米每小时，但是有着完善的悬挂系统的二战坦克自然认为认为刚性悬挂太过粗暴。
不过皇帝就是皇帝，就算别人认为还可以接受，皇帝说不能接受那就是不能接受：“以后我们还会有马力更强劲的发动机，不能以现在的眼光来看待这个问题，到时候再考虑就太晚了。
这种负重轮与车体刚性连接的方式在为了车速提高的情况下是不适合的，学习汽车那样为每一个负重轮准备独立的弹簧悬挂是可以大幅提高这种车辆在这种环境的地形上的行驶能力的。”（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友…添加公众号…输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）（未完待续。）
第322章 这玩意就是一辆装甲拖拉机（）
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“不要将负重轮直接安装在车体上，而是将负重轮和车体之间用可以自由活动的摆臂连接，然后再将摆臂的支撑点连接到螺旋弹簧上，用弹簧来为车体提供支撑力，这样就有了适合的悬挂系统。”约亨在这边说，那边的技术人员低着头一个劲的在那做笔记。
约亨所说的悬挂方式是独立螺旋弹簧悬挂，之所以选择这种悬挂方式，是因为实现起来比较简单，而且未来发展空间也比较大。
二战中的坦克悬挂主要有三类，独立式、平衡式和扭杆式。而独立式和平衡式又以实现缓冲的结构不同分成弹簧式和板簧式，而根据具体的安装方式的不同还能继续进行细分。
大名鼎鼎的克里斯蒂悬挂系统就是独立螺旋弹簧悬挂的一种，不过因为现在的拖拉机负重轮直径小，数量多，而且连接的螺旋弹簧的行程也不会太长，因此和有着高通过性，适合快速坦克的克里斯蒂悬挂还是有着相当大的性质区别，从性质上来看更类似丘吉尔步兵坦克的小型独立螺旋弹簧悬挂。
但是这一悬挂方式无意有着更大的发展空间，板簧式悬挂大多都是平衡式，除了II号坦克这个独立特行的家伙之外再没有见过独立板簧悬挂的。因此未来坦克的速度上升，小型独立螺旋弹簧悬挂则可以直接变成克里斯蒂悬挂，两者在本质上是一种东西。
至于克里斯蒂悬挂占用车内空间的问题也只是在苏系BT快速坦克和T…34之上有所体现，英国人的十字军、克伦威尔、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂悬挂的变种，而且将悬挂直接安装在车体外侧，这样就不会影响车内空间。
这样的外侧布置方式在20世纪末和21世纪初梅卡瓦系列坦克上同样得到使用，而且外侧安装还有一个好处，就是容易拆卸和更换，有利于战场维修。当然这样也有着容易被击中的坏处，但是总的来看，利大于弊。
至于更加节约空间，也是最为经典的扭杆悬挂。约亨不是不想用，但是扭力杆的弹性和强度的问题实在不好解决，即使在二战期间，KV…1早期扭力杆都会出现断裂的故障，III号坦克早期德军对其扭杆悬挂反响也不是很好。加上维修不便。因此约亨决定对其不予考虑。
对于行驶能力，约亨的要求可不低，悬挂系统只不过是提高行驶能力的一部分，越壕越障能力同样十分重要：“现在的坦克的行驶能力我很不满意，我要求坦克的越壕能力必须达到1。5米，越障能力必须达到1。2米，因为现在没有哪个国家的陆军挖的堑壕只有1米宽，胸墙只有0。5米高的。”
“可是陛下，这样一来履带接地长度必须达到4。5米以上才能保证足够的越壕能力，在现在的试验车上进行改进。需要将履带接地长度增加50％以上，整个行动机构需要拉长越70％，这是不可能实现的。而且如此一来长度增加，车体的重量也会大幅增加，考虑到再安装武器，装载人员，就算我们换装动力更强劲的发动机，行驶速度恐怕也很难得到提升。”约亨提出的要求让所有人感到难以接受，这简直几乎是有意刁难。
按照约亨的要求，现在的试验车要拉长不少。在现有基础上改进显然是无法实现的。
“那就重新设计一辆新的，现在这辆车从本质上来说不过是一辆装了装甲的拖拉机，虽然履带式车辆你们之前没有经验�
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