《重生完美时代》

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重生完美时代- 第1062部分


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    如此看来,现在切入导航,对牧野科技以及未来的牧野汽车集团来说,都是一个绝佳的好机会。

    keyhole?

    李牧不了解这家公司,不过看来拉里佩奇还是非常了解的。

    但是问题又来了。

    跟谷歌合作收购keyhole、搞地图和导航产业不是不可以,但怎么操作?

    万一将来牵扯到权益分割的问题,那可就难受了。

    可是话说回来,撇开谷歌自己搞也够呛,首先keyhole是谷歌已经盯上的,谷歌既然盯上了,就证明已经有了大概的操作思路,自己毫无准备,根本没法截胡。

    就算自己不要脸了,直接从拉里佩奇手里把keyhole抢走,自己没有一套整体的经营规划,没有能吸收转化keyhole技术的团队,适配周期也会非常漫长。

    如果跟谷歌合作,自己出钱让谷歌出力,倒也是个不错的选择,关键是股份占比,以及权益划分要搞清楚。

    于是,李牧问拉里佩奇:“兄弟,不瞒你说,我也有想法搞搞地图和导航业务,这么一搞,咱们两边有点撞车啊!”

    拉里佩奇点点头,李牧说要收购导航的时候,他就有些惊讶,不过后来一想李牧刚跟福特达成收购协议,心里也就大概明白了。

    于是他非常上道的开口道:“李总,要不咱们就一起搞呗?keyhole体量不大,我们两家一起出钱把它全资收购进来,然后成立一个牧野科技与谷歌共同持股的合资公司。”

    李牧眼前一亮,可以啊拉里佩奇,上回跑去华夏被自己虐了一通、放弃抵抗之后,整个人都上道了许多啊!从最开始的硬刚,到后来的妥协,现在已经快有向狗腿子方向发展的趋势了。

    按理说,好歹也是弄出几千亿市值企业的大佬,怎么现在变得这么怂了?

    不过仔细一想想也很容易想明白,牧野科技有谷歌30%的股份,牧野科技掌握了谷歌近半数的流量,牧野科技又提前拿走了安卓、领先全球搭建起了企业云数据服务,就像是一个强大的穹顶,把谷歌罩在了里面,谷歌未来的发展空间,已经受到了巨大的限制。

    现在拉里佩奇的心态也发生了很大的变化,以前也没想过谷歌能到几千亿美元市值,现在被李牧搞了一把,虽然牺牲了不少股份,但反过来确实得到了资本市场更大的认可,现在他已经把自己视作了李牧大船上的一员,所以做事也就自然更加上道。

    李牧想了想,说:“拉里,成立合资公司是个很好的想法,也很符合我们双方的共同利益,我有几个想法,你如果有意见的话可以提出来。”

    “好,您请说。”

    李牧道:“首先,合资公司由牧野科技控股,牧野科技必须持股60%以上,所以我们干脆就牧野科技持股60%,谷歌持股40%,这家公司从成立之后,不再接受任何资本和公司入股,我们永远保持这个比例,保持这公司为我们双方所有。”

    拉里佩奇知道李牧掌控欲很强,成立合资公司、还让自己控股的可能性基本为零,所以对李牧这个要求也没有意见,而且留给谷歌40%,对他来说不算少了。

    于是拉里佩奇爽快的说:“李总,这一点我没有意见。”

    “好。”李牧点了点头,继续道:“未来,这家公司的专利与技术,我们要进行使用权的划分,比如,我把web端的权益全都给你,也就是说,你可以用这家公司的专利与技术成立并上线谷歌地图,而我,不会把这套技术应用在我的web产品上。”

    拉里佩奇心中一喜,他还担心yy网上线yy地图,那样的话,两边用同样的技术,却成了竞争对手,感觉就十分尴尬了。

    现在李牧把web整个给了谷歌,而谷歌本身就是一个web产品,在拉里佩奇看来,李牧已经很照顾自己了。

    李牧接着说:“不过,汽车领域,以及移动领域的使用权,全权归我。”

    汽车领域自不用说,谷歌压根就没想过自己会去搞汽车产业,所以拉里佩奇可以不眨眼的把这块业务让给李牧。

    但是,移动领域就有点难受了。

    现在手机虽然智能化还不高,但拉里佩奇也相信,未来手机智能化肯定会越来越高,而且智能化手机普及率肯定也会越来越高,这是技术发展的趋势,就像私家车一样。

    如果把这块业务都给了李牧,那将来万一移动端蓬勃发展,谷歌岂不是要吃亏?

    李牧见拉里佩奇略微有些犹豫,便微微一笑,说:“这样吧拉里,我把整个pc端、macos端的权益也都给你,谷歌可以基于这套技术,在pc平台或者macos平台推出自己的软件应用,而我,只要汽车端和移动端。”

    现阶段,李牧的产品战线以及用户体量,已经不需要一款web线上地图来做补充,这就好比自己已经有了一个强大的航母战斗群,这时候一艘排水量很低的常规潜艇,对自己来说已经可有可无。

    至于pc端软件,李牧也不怎么看好,虽然移动互联网蓬勃发展按照历史规律还有好几年的路要走,但pc端在李牧看来已经是夕阳产业,没必要全力追逐,让给谷歌也无所谓。

    拉里佩奇仔细想了想,移动端虽然想象空间很大,但移动端的地图和导航服务,本身也是一个比较小众的市场,既然李牧想要,自己坚持不给也没意义,索性不如就让给他,还能换一份人情。

    目前对拉里佩奇来说,一切的核心还都基于谷歌搜索引擎,其他的都是旁枝末节。

    于是,他心里作出决定,对李牧说:“李总,就按照您说的来吧,我没有意见!”

    李牧松了口气。

    看来又忽悠了拉里佩奇一把。

    移动端归自己,未来移动导航市场可就没谷歌什么事了,这东西搞好了,全球通用,受众广泛,而且不光是移动导航应用,几乎所有的移动应用,都需要地图产品的支撑。

    社交软件需要地图,o2o软件需要地图,其他的软件也需要地图,没有地图服务,你搞个外卖软件都没法定位骑手与用户的位置。

    不过,拉里佩奇不是神,在这个年代,他远远看不到未来的移动端市场。

    最让李牧满意的,是自己和谷歌合资成立一个新公司,未来这个公司只提供技术和数据支撑,外壳装什么完全随自己的意。

    所以,后世的谷歌地图,未来就会变成牧野地图。

    试想一下,全球的智能手机,地图支撑都是牧野地图,全球手机导航用户使用的也都是牧野导航,这个市场前景还是非常壮阔的。

    而且,有了汽车端的独家使用权,以后汽车友商想追赶,那可真是难如登天了,再适配上安卓和ios的汽车端系统,绝对秒杀全世界所有的汽车友商。

    以后的奔驰宝马奥迪、法拉利兰博基尼或者宾利、劳斯莱斯,谁想用机载系统适配自己的安卓或者ios系统,自己都只会送给他们四个字:“白日做梦!”

    如果想用自己的牧野导航技术和数据,自己只会送给他们三个字:“滚犊子!”

第一千七百三十八章 抓住用户痛点() 
如果将来的牧野汽车能牢牢占据车载智能系统,以及车载导航地图的独家优势,那牧野汽车的竞争力,毫无疑问会得到巨大的提升,而且是竞争对手极难追赶的提升。

    让宝马、奥迪或者奔驰、丰田、本田、通用去研究一款自己的车载智能系统,给他们十年时间都不可能。

    以他们的能力,最多生产出一款半智能的人机交互系统,远远达不到真正智能系统的标准。

    打个比方,这就像是老式的诺基亚蓝屏手机,和安卓手机或者苹果手机相比的话,前者简直弱爆了!

    老式诺基亚手机,系统没有任何扩展能力,勉强能让自己的硬件发挥有限的功能,而安卓则是一套强大的智能生态,开发者可以最大限度的拓展它的可能性。

    现如今,汽车制造企业在智能系统领域的实力,就像是2000年以前的手机市场,大家没有能力生产智能手机,也没有人愿意做这件事情,要是没有苹果、谷歌、微软这种互联网公司进来搅局,大家可以一直踏步。

    就算冒出一个诺基亚,最大的能力也就是搞出一套先天残疾的塞班系统,无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信,还是日韩的索尼、松下、三星、lg,都没有能力研发安卓、ios,甚至window mobile。

    汽车产业也是一样,丰田利润做的那么牛逼,让他自己研发一套安卓来看看?

    现在,安卓、ios都在李牧手里孕育着,他眼里唯一的敌人就是微软,因为市面上现在也只有微软才有实力推出一款移动智能操作系统,不过如果依着微软上辈子的尿性,这辈子绝对也会搞砸。

    除了微软还有一点威胁,其他的企业完全不足以让李牧有任何担忧。

    而且,这将成为牧野汽车抓住用户痛点的核心竞争力。

    李牧一直觉得,所有行业、任何一家公司,拼到最后拼的都是对用户痛点的把控能力。

    宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡,沃尔沃自己抓住了安全就可以成功,但结果却是失败了。

    李牧分析了一下捷豹路虎以及沃尔沃的特点,以他浅显的认知,他觉得自己这三个品牌在操控上,估计够呛能比得过宝马,但是有自己对后世豪车的超前理解,在豪华感上应该能超越奔驰,至于奥迪的均衡,就需要靠其他各种分散的优点来提升。

    奥迪在奔驰宝马面前虽然总是被压一头,但它的销售业绩却一直不比这两个品牌差,甚至长时间在bba三驾马车中处于领先的位置。

    究其原因,其实是奥迪各方面虽然做的都不是非常出色,但各方面都做的不赖。

    豪华感虽然比不上奔驰,但比宝马真的强一些,宝马的内饰万年不变,永远是粗糙的塑料感,明显比奥迪要差了一个档次;

    操控虽然比不上宝马,但就同级别车型来说,不比宝马差太多,也不比奔驰差多少;

    除此之外,奥迪的车灯一直很有亮点,所以才有了灯厂的称谓,晚上在街上很容易分辨出哪辆车是奥迪,而开车跟在奥迪后面,也会被奥迪的尾灯和刹车灯闪瞎眼,所以有经验的司机,在市里开车的时候,一旦快到红灯等待区域,一定会避开跟在奥迪后面,如果这时候有二货加塞,平时死活不让的老司机,会在这个时候非常友好的交出位置,让别人来替代自己、享受奥迪尾灯的刺激。

    而奥迪的车机交互系统mmi也做的不错,起码不比宝马奔驰差,甚至实用性、科技感还隐隐超过这两个品牌;

    液晶仪表盘也是奥迪先玩起来的,科技感确实非常强;

    除了这些,奥迪值得称道的还有各种科技技术,尤其是被很多人称道的quattro四驱等等。

    正是因为有了这么多细节上的优秀,才让奥迪一直能够与宝马奔驰并肩竞争。

    操控是需要专业的技术人员慢慢积累的,所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马,甚至有可能未来也竞争不过宝马。

    不过,在其他领域,李牧决定要全力追赶bba,争取把他们全部甩到身后。

    目前自己可以确定的优势领域,第一个是特斯拉的锂电池驱动技术,第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆,第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆,第四个,是目前正在开发状态中的安卓以及ios系统,这两套系统都是为移动端打造的,所以适配到汽车身上特别简单;第五个,是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。

    第六个,就是即将收购的keyhole导航,李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统,甚至是全世界最好的民用导航系统;

    第七个,应该就是液晶屏幕与液晶仪表盘了,现在还没有汽车厂商研究这套东西,市面上几乎所有的汽车都采用了传统的机械仪表盘,自己要尽快找一家研究液晶仪表盘方向的公司收购下来,或者干脆自己投一个公司或者组建一个部门,进行这方面的研究。

    做互联网出身的李牧,很容易能弄清楚一套电子产品背后所需要的元素,就比如说液晶仪表盘,这东西不用想就知道,总成跟电脑、ipad没有任何区别,都需要两套硬件和一套软件。

    两套硬件分别是:

    1、数据处理的硬件,例如主板、cpu、供电以及各种电容、芯片,就像电脑的主机,这个可以自己设计电路、全球采购原件,甚至可以直接给电子代工厂代工,跟小米生产手机没什么区别;

    2、示硬件,就像是电脑显示器,液晶仪表盘当然也需要一套自己的液晶显示器,这个可以直接跟靠谱的液晶生产企业合作定制;

    这两套硬件实现起来并不难,整体看下来,生产液晶仪表盘硬件的难度,其实跟生产一个mp4没什么本质区别。

    不过,液晶仪表盘在硬件上的真正难题其实就一个,那就是产品稳定性要求极高。

    汽车产品不像普通电子产品,汽车因为关乎消费者的人身安全,所以售后成本极大,打个最简单的比方,如果某个原件有残次,那必须要全部召回免费维修更换,这些成本都需要厂家来承担。

    如果一个汽车品牌的品控做的太差,光是无止境的召回就能把它拖入死亡深渊。

    所以,液晶仪表盘这样的产品,一旦设计出来并应用到汽车上,就必须保证极高的可靠性,不能今天卡顿、明天死机。

    而汽车的使用环境往往比一般的电子产品要严苛的多,高温、严寒、风沙、潮湿、颠簸以及连续工作等工况都必须有稳定的表现,不能跟某批次的苹果手机似的,零度一下就歇菜了,也不能跟某些手机似的,一使用就变成暖手宝。

    只要设计出来,并且工艺符合严苛要求,无论是液晶仪表盘,还是车载液晶屏,都可以得到解决。

    除了硬件之外,真正拉开差距的,是一套软件系统,而这一点,才是最重要的。

    如果只是想设计一套支持液晶显示车速、转速、油量、温度等信息的系统,那这种系统的操作一点也不难。

    就比如老式电视机,它自身没有软件系统,所有的参数都要靠机械旋钮、按钮来调试,甚至连遥控器都不支持。

    但是液晶电视时代,电视很快就有了自己的简易操作系统,或者机顶盒系统,这样的系统支持遥控器、支持用遥控器调控各种参数、支持节目频段的自编辑,其实液晶仪表盘需要的系统,跟普通液晶电视的简易系统也没太大区别;

    可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与功能,例如导航、电话、信息、交互甚至自定义软件与功能,那只靠一套简易系统是不可能实现的,必须有一整套完整的软件生态,包括一套成熟的智能操作系统,以及各种各样的软件支撑,这时候,牧野汽车的优势就又出来了。

    未来,自己有安卓和ios,并且有这两个系统衍生出来的车载系统,液晶仪表盘完全可以由安卓或者ios系统来支撑,那样的话,别说在仪表盘里看导航,就算想在仪表盘里聊天、看电视、打游戏也不是不可能实现,这样一下就把友商的差距进一步拉开。

    其实将来的车载液晶屏幕也是一样,如果只能适配自己那点功能,像老式电视机机顶盒一样,那完全没法跟真正的智能操作系统相提并论。

    ……

    李牧在心里规划好
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