帝国霸主- 第12部分

　　　　这一瞬间，他突然很想回头，对着身后不存在的设计师还有学徒们大喊一句：“我X#％，大家快来看啊！元首真的懂航空啊！他真的懂啊！”

　　　　原本的那个真元首，其实就是一个很愿意用专业知识忽悠业内人士的家伙。

　　　　最经典的案例，就是元首大人忽悠法本公司的董事们，最终让法本公司的老大得出了“这元首比我想象中的聪明”这样的结论。

　　　　他和军人们谈政治和技术，和工程师谈财经，和财阀贵族们谈军事谋略，绕一圈之后再和一大群狂热的信徒们谈日耳曼传统精神……

　　　　如果说******是一个大忽悠，成功把拐卖给了范伟；那元首大人就是个超级大忽悠，能把全国甚至全世界的人都忽悠上他的贼船。

　　　　显然，李乐或者说后世在网上每天侃大山的键盘侠们，大多数都继承了元首的口才，又集成了比元首还要博学一些的大脑。

　　　　所以论起侃大山的能力指数来，李乐似乎比起原本的那个真货更高。

　　　　而每天专心在设计研究方面的库尔特·谭克，根本不是这种BOSS级别二战迷的对手。

　　　　“情报部门显示，英国人的新型飞机叫做喷火…1型，这种飞机使用的发动机是梅林2型。”还没等谭克对元首表达一下大家同是专业人士的敬仰之情，李乐拿出了更多劲爆的消息来。

　　　　这些消息显然刺激了谭克的好奇心，因为很多数据他都是第一次听说：“梅林2型发动机，采用了V型12缸水冷方式，起飞功率约1000马力，排量约27L，重量与DB类似，差不多也是600公斤。”

　　　　“性能上我们有不小的优势啊。”只是简单的听到一些数据，谭克就非常确信，DB发动机要比梅林2型先进不少。因为他知道DB可是用了不少当时看起来很先进的技术的。

　　　　“是的，表面看起来，确实是这样。”李乐点了点头，然后继续给出了自己的评价来：“DB是倒置V型机，使得Me109的机体可以更平滑，但可维修性也许比普通的V型机要差。”

　　　　“我的元首，这确实是一个问题，但是维护性只是评价一款发动机的指标，如果性能高出很多，付出一些代价是绝对值得的。”谭克用自己的专业知识给李乐解释道。

　　　　虽然他和梅塞斯密特是竞争对手，可站在国家阵营的大义上，有必要为“国货”伸张正义。

　　　　“你说的确实有道理，但是我要警告你的是，维修和结构简化，也是必须要考量的重要性能。”李乐不满的摆了摆手，他当然知道在现阶段状态下，ME…109E战斗机的性能相当强大。

　　　　可在一年之后，发动机上的差距就被英国人追平了。

　　　　接下来的1942年，德国战斗机在性能上的优势就不复存在了。

　　　　至于说那可怜的ME…262，李乐更是连半点的好感都没有。

　　　　“如果前线有1000架战斗机，每一架战斗机都能减少6分钟的维修时间，就可以积累6000分钟，也就是100小时。”李乐简单的计算了一下。

　　　　“100小时的累积，在战斗状态下，就会让5架飞机失去战斗能力。”他伸出吴根手指头来，比划了一下：“我什么都还没做呢，就少了5架战斗机。”

　　　　谭克不明白为什么都拥有了1000架战斗机了，还在乎那修不好的5架，他也不明白为什么元首要用6分钟这个时间来举例子。

　　　　他当然不知道李乐在过去曾经简单的举了5分钟这个很容易理解的时间单位，可是后面计算得很麻烦，后来涨了记性，用6分钟这个好算的时间单位……

　　　　“我的元首，6分钟可检修不好一架飞机。”谭克不知道怎么接话，只好提醒了这么一句。

　　　　李乐当然就跟着从善如流：“那就说明损失得跟多！这方面今后我会重点关注，你设计飞机的时候一定要注意！”

　　　　谭克赶紧点头，恨不得找一支笔记录下来：“是，我的元首！我一定会将维修方便作为一个重要的参考方面的！”

　　　　看到他答应了下来，李乐这个假元首又开始了炫技，炫得谭克都不好意思说自己是一个研究飞机的了。

　　　　“ME…109E的设计者喜欢轴炮，或者说他认为轴炮更容易命中目标！为了布置机轴火炮，DB把增压器置于发动机的左侧，而梅林的增压器在发动机后面，相比之下梅林发动机更有利于减阻。”

　　　　“而我认为，事实上没有任何必要固执的坚持机头轴炮，为了它放弃一部分性能指标，是不值得的。”李乐又拿出了一个诋毁ME…109E战斗机的话题来。

　　　　这一点谭克没有为自己的同行对手辩解，他可是拍着双手赞成元首的观点的：因为他的FW…190战斗机的机炮是部署在机翼上的。

　　　　所以他趁机落井下石：“您说的非常正确，实际上只要调校得当，机翼武器的命中率也并不差。”

　　　　“我最担心的，并不是这些。”李乐摆了摆手，继续说道：“实际上，我更担心的是DB发动机上使用的新技术。”

　　　　DB采用了当时最时髦的燃油直喷技术，使得飞机可以不惧负G飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负G情况下有可能熄火。

　　　　同样的，DB采用了当时世界上最先进的无级变速增压技术，可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两速增压器，对高度的适应能力较差。

　　　　每次提到这些东西的时候，李乐都非常想要拍一拍自己的桌子，对面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德国人玩的技术，是多么的高大上？”

　　　　无级变速增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多，暂且先不多做评价，缸内直喷技术一直到2016年的今天还是汽车发动机的重要技术分支之一，可见1936年德国的技术有多么逆天了。

　　　　可惜……逆天在了一条歪了的道路上，越是快的前无古人，就越是坑自己坑得后无来者。

　　　　采用了这些新技术的DB发动机，虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。

　　　　盲目上马新技术的主要原因，就是德国ME…109系列战斗机在改进到G型之后，性能就全面落后给了老对手喷火。

　　　　加上ME…109系列那坑爹的7。92毫米口径机枪，这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意，有比没有强。

　　　　在增压技术路线上，DB选择了高压缩比、低增压比路线，气缸压缩比为7，而增压器的增压比则较低；梅林与之正好相反，气缸压缩比为6，而增压器的增压比则较高。

　　　　换言之，DB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器，这样的好处是减少增压器消耗的功率。

　　　　但是缺点却有两方面：一方面会增加气缸行程从而增大发动机截面积，而另一方面更大的危害更吓人，详细写能写很长很长。

　　　　简单点儿来解释，就是这种设计让后期改进走上了不归路，想要改进革新的代价，和重新设计一款发动机差不多。

　　　　在滔滔不绝的将近一个小时之后，谭克面对着李乐的时候，已经只能用迷茫来形容了。

第21章　21要改的事情太多太多（）　
站在他这个专业人士的角度上来看，李乐如果不是元首，到飞机公司去应聘个副总工程师，那是一点儿问题都没有的。

　　　　专业性也好，总体的规划性也好，甚至包括航空器发展推测，宏观上的航空器设计理念，甚至让他这个设计师汗颜。

　　　　经过李乐的一阵忽悠，谭克已经深入了解到，眼前看上去非常先进的DB系列发动机，使用的新式技术会在未来留下怎样的改进隐患。

　　　　而且这位元首大人，比谭克想象中的还要了解技术，甚至可以说是精通技术。

　　　　至少类似那种无级增压器之类的技术零部件可以信手拈来，根本不是随便说说而已，绝对算得上是理解精通的范畴。

　　　　更让谭克惊讶的是，看上去精雕细琢的ME…109E战斗机，在元首看来似乎有些太斤斤计较了。

　　　　相反元首对明显有些粗枝大叶，憨厚蛮横的FW…190战斗机更友好一些。

　　　　作为一名二战武器迷，李乐对这一时期的各种军事武器都有了解。他知道在1940年的时候，DB发动机相对更优越一些，这主要是由于其采用了很多时髦的技术。

　　　　这一时期，德国飞机高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英国人的梅林发动机性能一般，设计上也很保守，简直就是古董一般的存在。

　　　　不过，李乐也知道，在当时条件下，想要有效地提高发动机功率，最简洁的方法有两种：增加发动机排量、增加进气压。

　　　　前者很简单，但局限性很大，比如由DB601简单放大而来的DB603A，排量从33L提高到约44。5L，重量高达900公斤，起飞功率却仅有1750马力，显然很低效。

　　　　相比而来，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说来简单，实际上面临两个困难：

　　　　第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转速天花板，即转速到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。

　　　　第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。

　　　　为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。

　　　　实际上，后来英国人在喷火战斗机的发动机上，正是这么做的。

　　　　当然，德国DB发动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在DB发动机上：

　　　　第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。

　　　　它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。

　　　　根本的原因在于另外两点：

　　　　DB发动机的增压器是无级变速增压器，不方便设置2级增压器，而DB发动机的设计人员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。

　　　　其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。

　　　　剩下的是发动机外面的原因：

　　　　首先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在ME…109E这种小飞机上比较困难。

　　　　其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。

　　　　其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……

　　　　除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？

　　　　李乐知道后来DB发动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的DB628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合情合理的悲剧了。

　　　　德国人似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。

　　　　比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。

　　　　可在武器系统的主要功能上，德国军方的要求上又突然坚持起通用性来。

　　　　比如说战斗机要兼顾高低空，比如说更让人绝望的：让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸……

　　　　这些坚持逼死了一大堆原本简单的武器设计的“要求”，最终逼着德国机械设计师们把黑科技玩到炉火纯青，却浪费了最宝贵的时间。

　　　　试想一下，如果不浪费那么多宝贵的时间去搞一大堆没用的设计，也许德国真的会诞生不少堪比盟军经典的武器出来。

　　　　至少，能把4个发动机塞进两个发动机舱的德国工程师们，设计出一款堪比B…17的轰炸机来还不是什么太困难的事情。

　　　　话题说回悲催的DB系列发动机——最终，投入使用的ME…109使用的发动机，是DB的改进型605。

　　　　其实DB605比起DB601并没有本质的区别，主要区别只在于，排量稍有增加、气缸压缩比稍有增加……加入了两种花哨玩意，MW50和GM1。

　　　　增加排量明显是吃力不讨好的举措，真正起到作用的还是MW50还有GM1这两个黑科技外挂。

　　　　MW50可以避免爆燃，起到类似中冷器的作用，GM1增加进入气缸的氧含量，起到类似二级增压的作用……

　　　　不过遗憾的是，试图使用这两种花哨玩意让DB兼顾高低空的德国工程师们，又一次得不偿失了。

　　　　虽然在使用MW50时DB发动机的数据还算可以，但MW50一般最多只能使用20分钟，是男人都知道20分钟有的时候让人很尴尬……

　　　　听了一个小时元首先生的“魔音洗耳”之后，谭克五体投地的决定坚定的跟随在元首身边，为建设第三帝国好好学习，努力奋斗……

　　　　甚至在元首的循循善诱之下，谭克提出了自己的建议：“我的元首，我觉得您应该召开一次全新的飞机研发会议。”

　　　　“并且亲自主持这个会议，为帝国航空发动机，以及飞机设计制造指明未来的道路。”

　　　　“您对航空器以及其使用的发动机的理解和认知，已经超越了大多数专业领域的工程师，我本人在这次谈话中受益匪浅。”

　　　　“我会支持您，并且立刻展开新式飞机的设计工作。我的元首！”谭克在离开的时候，依旧是满脸崇拜的表情。

　　　　忽悠技术人员，明显要比忽悠政客容易许多，至少你拿出点儿干货来，只要说服了他们，就会换来他们相应程度上的重视。

　　　　或者说，当他们发现用他们的技术忽悠不了你的时候，他们就会把你当成是明白人，并且不敢再轻易的忽悠你。

　　　　将房门关上，李乐看了一眼墙壁上挂着的钟表，才发现已经是午夜了。他打了一个哈欠，然后结束了这一天繁忙的工作。

　　　　和眼前的这些名人们勾心斗角，或者说在努力的装出一副元首的模样的同时，做一些元首不会做的事情，显然是一件累人的工作。

　　　　他伸了一个懒腰，然后叫来了秘书鲍曼，听了一遍明天的安排，并且补充安排了他自己感兴趣的一些会面，然后就回到了自己的卧室。

　　　　看着眼前的天花板，李乐依旧还是满脑子不真实的虚幻感，他不知道自己的正在做的事情会不会改变未来，也不知道自己明天会不会被人识破抓起来绞死。

　　　　他要改进的东西还有太多太多，实际上德国在二战的时候那看似逆天的工业科技体系，在后世看来大多数都是点歪了科技树的特立独行。

　　　　德国的工程师们要么就是拿出了几十年之后的不成熟技术，要么就是选了一条看似平坦的不归路越走越远。

　　　　你说二战的时候，德国的工业体系牛不牛？其实是很牛的。当德国人玩起坦克火炮倍径的时候，他们竟然能做出71倍的逆天长度来。

　　　　这也就是德国这种工业实力能够勉强支撑下来，换另外一个国家，早就被自己人的设计工程师逼死了。

　　　　同样的，躺在床上的李乐，才发现自己的德国科技改进之梦，实在是一个巨大而且让人绝望的系统工程。

　　　　人们都说虎