诉您，按照您的改装要求，这个改装的最终价格要突破3000万美元，您确定真的要这么做么？”
阿克顿才不会告诉林鸿飞，如果他愿意为这架伊尔—62的改装掏这么多的钱，那他完全可以再稍微添点钱去买架全新的空客A320……或者直接就用这笔钱买架采用了两三年的二手空客A320，或许手里都还有剩余。
“3200万美元吗？”林鸿飞皱了皱眉头，“价格的问题我们再讨论，到时候你们肯定要出个详细的改装目录以及价格表给我的，对吧？”
林鸿飞似乎很为这个价格吃惊，但却没有到还无法接受的程度，这让阿克顿心中暗自松了一口气：他还真的担心自己的这位客人被自己的报价给吓跑了。
“是的是的……”这个感觉自己的举止有些不当的阿克顿连忙道，“林先生，请相信我，我并没有胡乱要价，这个报价都是有根据的。”
“到时候我只要看你们的报价表，然后让人给我对照一下就知道了，”林鸿飞满不在乎的摆摆手，“我只有一个要求。”
“您说。”阿克顿连忙点头。
面对一个能够拿出3200万美元来对飞机进行改装的超级富豪，不要说他提一个要求，就算是提10个、100个要求那也是正常的，你觉得不正常？如果你能拿出至少3200万美元来对这飞机进行改装，我就认为你所有的要求都正常，那么你要求和哪个大明星上床，我都想办法帮您办到。
“我要让我的航空设计团队全程参与这次改装工作。”
“啊？”阿克顿表情僵硬了足足五秒钟，才眨了眨眼，“对不起，林先生，您说什么？”
“我说，我要让我的航空设计团队全程参与这次改装工作，这是这次合作的前提，你们同意，我们就合作，你们不同意，那我们就说bye…bye。”林鸿飞的态度很强硬，没有意思商量的余地。
“对不起，我没办法回答您……”刚才接到大单的兴奋已经消失的无影无踪，阿克顿几乎心慌意乱的摆着手，慌乱的回答道，他哪里见过提这种要求的啊。
“你就让你们的老板来回答，”林鸿飞的态度依旧强硬，“我给你们三天的时间来考虑以及联系发动机供应商，看看你们的能力是否能够接得下这笔单子，如果能够接得下，我会给你们一笔1＋1的订单，如果接不下……”
“怎么样？”阿克顿咽了口唾沫，小心翼翼的问道。
“那就换一家能够接得下的公司来做。”林鸿飞道，铿锵有力的声音在偌大的车间里回荡着，隐隐间，似乎嗡嗡有声。
阿克顿顿时激灵灵的打了个哆嗦，他这才响起刚才林鸿飞的一句话，“呃……林先生，您说的1＋1的合同是指？”
“看到那架伊尔—62了吗？”他指着停在室外不远处的另外那架伊尔—62，“如果你们接下了这个订单，并且改装完毕测试的结果让我满意，那么你们将自动获得第二架伊尔—62的改装订单。”
“和这架一样？”阿克顿咽了口唾沫：如果是两家伊尔—62的订单，那说什么都要努力争取到手……这可是一笔总价值不会低于6500万美元的订单啊，整个美国，有百分之几的公司能够做到年营业额超过6500万美元？
“不，”林鸿飞轻轻的笑了，“是按照波音747—400的标准来改，除了动力系统依旧选择CFM56—5A的涡轮风扇发动机之外，将整个驾驶体制改成与波音747—400一样的双人制数字化座舱，使用新型的数字化航空电子仪表和彩色多功能显示器，使用最新的航空电子设备，使用以ARINC 429数据总线为技术的ACMS飞机状态监控系统，使用全新的多普勒气象雷达……如果有可能，我也会选择加装翼梢小翼。”
“啊……”听到林鸿飞的话，阿克顿已经彻底陷入了呆滞，良久，他才傻乎乎的开了口，“林先生，您知道这意味着什么吗？您知道这需要花多少钱吗？”
“我当然知道，这意味着更换全套的设备，包括显示器、自动驾驶仪、通信、导航、监视、维护、应急和数据管理系统在内。除此之外，还有通信管理单元、卫星通信系统、VHF和HF收发机、VHF全向电台、测距装置、自动定向仪、多模式接收机、S模式应答机、座舱语音记录仪、飞行数据记录仪、应急位置发射器、飞行座舱打印机和数据管理单元……只要价格合理，都没有问题。”
至于价格，林鸿飞耸耸肩，“我想这套设备的价格应该不超过2000万美元吧？全部改装完成之后，总工程费用不会超过4500万美元……当然，这笔业务只有在你们成功的完成了第一架伊尔—62的改装之后才能够获得。”
听到这话，阿克顿几乎要崩溃了：这两架飞机的改装费用不是自己之前估计的6500万美元，而是差不多8000万美元……这个世界到底是怎么了？难道有钱人都是这么烧钱玩的吗？
林鸿飞当然不是钱多了烧的，如果有的选择，他也希望不烧，但这笔钱，不烧不行。
第1162章 拿钱砸出一个学习和崛起的机会
“林先生，我向您保证，我一定会立刻向我的老板报告……”在这笔总额将近8000万美元的生意面前，阿克顿几乎要给林鸿飞跪下了。
对于阿克顿的反应，林鸿飞一点都不感到意外，这就是自己资本主义，只要有足够的利润，别说让他跪下给你叫爹，那么让他跪下吃屎都行，他只是淡淡的、高高在上的道，“记住，你们只有三天的时间。”
其实对伊尔—62做出这种程度的改装，是他从莫斯科飞美国来的路上才做出的决定，在做出这个决定之前，他也犹豫过，有必要这么做吗？8000万美元啊，这真的不是一个小数目，尽管维护伊尔—62真的很麻烦。
是的，林鸿飞很清楚维护一架伊尔—62有多么麻烦：总共需要3个分队数十人，一分队是机械分队，管的事情最多，负责机身、发动机、起落架三大关键部分，所以飞机的放行权也在他们手上，飞机的状态是否满足起飞的要求，由他们说了算；第二个分队是电器仪表分队，负责驾驶舱和客舱电器、仪表包括空调之类的；第三分队则是无线电分队，负责通讯、导航、雷达三大类，还最重要的“黑匣子”及客舱音响设备。
这三个小分队的正常的工作程序是：在航班起飞前一小时四十分钟前到达飞机，对飞机进行航前检查，包括目视检查和按设备上的检查钮观察指示灯的指示，然后等待起飞后15分钟后可以撤离，航后检查要首先查看故障记录本，有故障要先排故，其它例行检查也要作；过站检查也类似于航后，只是不用关机，航前与航后重复的内容只作一遍。
这还只是例行检查，飞机的维护和保养更是麻烦的一塌糊涂。
当然如果林鸿飞只是想要给自己弄一家牛逼一点的私人飞机，这完全不是什么问题，养三个养护中队，加上飞机的维护开销，一年的开支才多少钱？他看重的不是这个。
他看重的是，在这种几乎等同于对一架飞机进行重新设计的改装过程当中，自己的公司能够学到的东西。
以发动机为例，CFM国际如果真的接下了这笔单子，就必须要搞清楚自己的发动机装上去之后对整架飞机气动效果的影响：虽然CFM56—5A系列发动机的自重和D—30差不多，但CFM56—5A系列涡扇发动机自重是2270千克，D—30发动机加上反推力系统的自重是2668千克，但D—30发动机比较细长，最大直径也只有1560mm，可CFM56—5A却属于典型的第三代涡轮风扇发动机，看上去又短又粗，最大直径达到了惊人的2423mm，CFM56—5B系列的最大直径更是达到了惊人呃2600mm，这还只是风扇直径，风扇外面还有外涵道，整台发动机外面还有有一个发动机保护罩。
更大的直径带来了更大的旁通比，但也加大了发动机外壳整流罩的尺寸，原本两台细长的发动机装在机身后部两侧对飞机的气动布局影响不大，但两台外壳直径超过三米的发动机放在后面就有些骇人了，效果是不是有些太“突出”？
CFM公司必须要搞清楚，这么四台发动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有什么有什么影响？
在对飞机进行“大手术”改动之后，飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5000千克应该不夸张，再加上公务机本身就是超级轻载，两台单台推力150KN的CFM56—5B3似乎也完全能够满足飞机的飞行要求。
如果这么大个头的发动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台发动机挪到飞机的机翼下面，可如果挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到150KN的CFM56—5B3，还是采用四台单台推力111KN的CFM56—5A1？
但不管是何种发动机布置方式，如果采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行……
这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到时候这架伊尔—62能用的地方估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！
这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才能够搞的定。
3500万美元啊，这价格意味着什么呢？这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客A320！国际市场上，一架空客A320的价格也不过在4000万美元左右啊！
这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客A320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？
疯了！如果传了出去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为什么要这么做。
但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。
因为……
自己必须这么做！
只有这么做！
什么最锻炼人？当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们没有一个老师手把手的带着他们做实践，没有人愿意给共和国的航空工业当老师，除了我们自己，没有人愿意看到共和国航空工业的崛起。
但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔—62的每一点都摸透才行，这就要逼着自己的团队们必须生生的吃透伊尔—62的所有相关知识：
当这架伊尔—62改装完毕之后，自己也就等于变相掌握了这种150吨级飞机的设计和制造能力，古齐省工业制造有限公司的打飞机设计和制造能力被生生的催生了出来，虽然有了设计和制造能力并不等于就真的能够造出来，但这最关键的一步自己终于走出来了，以后通过加宽机身、放大机身、机翼形状的调整等等，可以发展处一系列的飞机……
林鸿飞不要求、也不指望自己造出来的飞机上没一颗螺丝钉都是自己国家生产的，但最起码的关键部件自己能够生产，机身、机翼和发动机这三样，必须抓在自己手里。
林鸿飞认为这比钱花的是值得的。
虽然当初只是搞着玩，并没有想玩这么大，但既然现实推着自己一步步的走到了现在，林鸿飞也不会退缩……无非就是更复杂的机械和电子嘛，老子怕他个锤子！
现在唯一的问题，就是这家公务机改装公司是否具有这么大的能力来搞定这件事？
如果这架改装公司搞不定CFM国际，那自己这一切的设想都只是自己的空想。
阿克顿可不知道林鸿飞是以近乎豪赌的心态，拿出8000万来赌一个学习的机会，他忙不迭的点头，几乎是屁滚尿流的冲向了桌子上的电话机……这件事情，他需要立刻向老板做出汇报。
……
“这些图—134……”打完了电话，设计师阿克顿先生指着剩下的三架图—134，一个劲的咽口水，在他看来，这不是一架飞机，而是一堆绿幽幽的美钞。
“我很满意，”林鸿飞以为在他说这些TU—134是不是也要按照这种方式来处理，痛快的点点头，反正这些飞机自己也留着没有大用，如果能够卖出去赚钱，那自然是再好不过，“其中的一架留给我，剩下的那两架，如果你能帮我找到销路，那就也处理掉吧，如果客户们喜欢这种飞机，我还会再送一些来交给你们进行改装……从这位阿德莱德先生的反应中我能看出来，这种用图—134改装的大型豪华公务机会在美国公务机市场上会有相当的市场需求，只是我们赚钱的机会，对吧？”
感谢美国政府的规定，他们虽然规定了没有取得美国联邦航空局适航证的飞机不得在美国本土从事商业运营，但却允许私人拥有收藏飞机的权利，如果飞机的状况满足飞行的要求，上天飞行也不是什么大事，总之，只要你不从事商业运营，只要提前报备，怎么飞都是你的事，至于你将飞机“借”给了你的朋友，只要你账面上没有收你朋友的钱，那么美国政府就算明知道是怎么回事，也拿你没办法。
第1163章 原来我们的优势这么大啊
“咕咚……”阿克顿咽了口口水，使劲点了点头，“是的，当然，这么大、速度还这么快的一架飞机竟然只卖五六百万美元，和一家使用了10年以上的湾流2以及比奇空中之王系列差不多，就算油耗稍微高一点，但只要不是笨蛋，都知道应该选择哪个。”
但紧跟着，他又连忙摇头，“不过林先生，我说的不是这个意思，我的意思是说，您的TU—134简直天生就应该是一个高级超远程公务机的胚子，您瞧着细长的机身、优雅整洁的机翼，简直就如同一位漂亮的女明星，魅力四射，我们必要进口一批TU—134，将他们全部改装成公务机来出售，我相信卖掉二三十架一点问题都没有，但现在我感觉这个TU—134有个小小的问题……我说不上来到底是什么地方不对，但总感觉似乎还是有那么一点点的欠缺。”
林鸿飞也在思考这个问题，他也比较赞同阿克顿的话，似乎总有点地方让人觉得不妥，但到底是什么地方呢？
发动机不像是民航客机一样安装在机翼下面，而是安装在了机身后部两侧的问题？
是的，发动机安装在机身后部两侧确实会给民航客机带来一定的困扰，这个困扰就是机体空载与满载的时候会出现重心移动距离较大的问题。起降的是飞机不容易被操控。
但这个问题对民航飞机来说是个问题，可对于只乘坐几个人、最多十几二十个人的豪华公务机来说就完全不是任何问题了，反倒是这种布局的优点被彻底的凸显了出来：尽最大的可能来保持机翼外形的干净和优雅，同时也可以使流过机翼的气流免受干扰发动机吊舱涡流的干扰。
最重要的是，TU—134的起飞和降落这两个环节做的非常好，经过多年的使用，TU—134良好的起飞和降落性能给所有人留下了深刻的印象，这一点，甚至连美国人也不得不叹服：他们无法理解，苏联人是如何解决TU—134在保持着发动机尾吊布局的同时，还如何保证飞机巨有超过那些采用发动机机翼下挂布局的飞机的稳定性和起�