�40％以上。”
“很不错。”首相大人赞许的点头，他当然理解中航工业第二集团为什么会搞出多个配置方案来，无非就是为了更好地推广这个飞机，也不以为意，随即好奇的向林鸿飞问道，“我记得你们一开始准备用的发动机是普·惠的JT8D的，怎么换成rolls…Royce公司的了？”
“是这样的，JT8D是中小涵道比发动机，燃油经济性和噪音水平控制的不够好，BR710是rolls…Royce公司最新设计的7000公斤级推力的新型发动机，虽然价格比JT8D稍贵，但燃油经济性和噪音水平控制的更好，从运营的角度来说，BR710更合算一些。”
向两名飞行员问道，“飞行员同志，你们觉得这飞机的飞行操控性能和舒适性怎么样？”
“这飞机的飞行性能和操控性非常棒！”说起这个，机长兼主驾驶丝毫不吝啬赞美之言，“首长，我之前是飞波音737的，和波音737相比，北郡100和波音737的飞行速度相当，但北郡100的操控更灵敏，飞行速度更快，飞控系统也更加智能，在我飞过的几种机型当中，北郡100是最棒的，至于舒适性，我们的空乘人员都认为噪音水平和舒适度比麦道—82和波音737更舒服。”
“是这样吗？”首相扭头向一旁的空中小姐问道。
刚刚他已经了解了北郡100的飞行性能，经济巡航速度在0。79马赫，确实和波音737相当，远比加拿大庞巴迪公司的CRJ—100那只有0。67马赫的巡航速度强的多，但舒适性竟然也比波音737强？
“是的，”没想到首相大人竟然会主动问向自己，空中小姐一时间有些受宠若惊，连忙回答道，“因为北郡100继承了图—134B发动机尾吊的气动方案，最大程度的降低了发动机的噪音，而且BR710发动机的噪音也比波音737上用的JT8D和CFM56—5B发动机的噪音水平低的多，根据林总的介绍，飞机在设计的时候还特意使用了隔音材料，所以机舱内的噪音水平平均比波音737低5到8分贝。”
“噪音比波音737低5到8分贝？”首相大人惊讶了。
5到8分贝，这个数字看起来并不高，但技术人员出身的首相太清楚这个并不高的数字意味着什么了：这意味着飞机的舒适度提高了整整一个等级！
“是，”见首相大人说话和气，空姐的胆子稍稍大了一些，“不仅如此，机舱的内部设计和座椅也是林总专门设计的，乘坐的舒适感也更好。”
“那我可就更要亲自体验一下了。”首相大人就笑眯眯的点头。
……
10月1日，作为国庆节的献礼性节目，央视一套推出了一档特别制作栏目：《腾飞中的共和国航空制造业》，栏目以刚刚取得民航总局适航证的北郡100民航飞机为主题，对北郡100做了一番全面详细的介绍，当介绍到北郡100的舒适度、飞行速度以及安全性能完全不弱于波音737等世界主流民航飞机的时候，主持人激动的有些哽咽：“在建国47周年这个伟大的日子里，我们中国人终于有了属于自己的、拥有自主知识产权的大中型民航飞机，这是我国航空工业的一个伟大的进步，从一无所有到北郡100的腾空而起，我们筚路蓝缕的走到这一步，我想，每一位中国人都应该为之感到自豪，我们也期待中航工业第二集团能够创造一个更高的高度，为我们写下一个新的篇章！”
节目播出后，不仅在国内引起了巨大的轰动，更是在国外引起了广泛的反响，《纽约时报》甚至为此专门出了一起特刊，不但评论北郡100的腾空而起对于共和国航空工业发展的巨大意义，更是有些忧虑的提出了自己的疑问：共和国航空工业的发展超出了美国的想象，若是任由共和国的航空工业这么发展下去，美国航空工业的利益会不会受到严重威胁？
好吧，从本质上来说，这又是一篇中国威胁论。
《纽约时报》的评论也确实起到了效果，整个西方世界都是一片狼来了声音，仿佛北郡100的上天对于西方世界来说就是天崩地陷一般的可怕灾难，大概明天波音和空客就该关门大吉，后天这几家公司的工人就该到白宫前面请愿了一般。
但是林鸿飞的主要心思并没有放在这一点上，自苏联解体后整个西方世界就一直在不停的宣传“中国威胁论”，林鸿飞都已经听的麻木了，他现在正在为另外一件事皱眉头：美国联邦航空局以一个无比奇葩的理由暂停了北郡100正在进行的适航取证的工作……
……
“林，你说的没错，鲍勃那个混蛋确实正在秘密和该死的德国人接触。”
李·艾科卡的这个电话，让林鸿飞心中一动，当即笑道，“我早就告诉过你嘛，你还不相信……好了，这不是什么大事，老李，帮我向FAA问一下，为什么我的飞机不给我认证了？”
“不用问了，这个事情我知道，”李·艾科卡的反应速度比林鸿飞想象的还要快的多，“他们让我告诉你，波音和麦克唐纳·道格拉斯向他们施加了压力，另外似乎普拉特·惠特尼公司和通用电气也表示了自己的不满……老弟，你这次似乎一下子惹了很多人啊。”
李·艾科卡的声音中充满了幸灾乐祸。
他当然有充足的理由来幸灾乐祸，好不容易看到林鸿飞吃一次瘪，不幸灾乐祸一下怎么能行？
“很正常，我动了某些人的奶酪了嘛，”林鸿飞听起来似乎并不以为意，“放心吧，他们早晚会后悔的。”
“是吗？”李·艾科卡轻笑了一声，随即语气变的稍稍严肃起来，“林，你应该清楚，他们可并不好惹。”
“他们不好惹，其实我更加不好惹。”林鸿飞冷冷一笑，想要用这种方式来向我施加压力？美国人当真以为在海峡地区抽了共和国一耳光，共和国就要对他们俯首称臣了？
天真！
林鸿飞的话很快应验了，临近06年年底的时候，国际航空界忽然爆出一条震撼性的消息：共和国国内几大航空公司集体向中航工业第二集团下单，在将之前的意向订单转为实际订单的同时，再次追加了总计超过200架的飞机订单，这总计超过320架的北郡100飞机订单，将在未来的4年时间里交付，这意味着中航工业第二集团每年需要交付的飞数量超过80架！
考虑到未来源源不断增加的订单数量，中航工业第二集团必须再新增两个生产基地，每个生产基地每天连轴转才能够满足未来20年内市场对北郡100的需求量，而以此为基础，注定了在未来的两年时间里，共和国航天工业将培养出数以万计的工程设计和制造、管理人员，而这些人，才真正是共和国航空工业崛起的基础。
共和国用这种方式告诉了美国人，别看你们刚刚在海峡嚣张了一圈，但知不知道这也意味着你们得罪了自己国内的资本家？
消息一出，整个欧洲和美国顿时哗然！
和上次的看热闹似的哗然相比，这次是真的哗然了，波音公司立刻宣布加快与麦克唐纳·道格拉斯公司的合并过程，之前对波音与麦克唐纳·道格拉斯公司的合并最为不满的空中客车公司这次反常的没有一如既往的表示反对，而是采取了沉默的态度……这番味道真是令人寻味。
但还没等美国人和欧洲人反应过来，共和国方面高调宣布的另外一个消息就给了美国人以及欧洲人当头一棒：共和国已经成功组装出数台BD1000发动机原型机，即日起将分别进行地面台架测试和空中试车平台测试。
BD—1000？地面台架？空中试车平台？
一连串的消息，让美国人和欧洲人脑袋上如同挨了一顿组合拳：BD—1000他们当然知道，根据情报，是中国人在仿制俄罗斯图—154M客机上用的D—30KU发动机基础上做出的改良版，据说最大推力从104千牛提升到了126。8KN，涵道比也从2。0扩大到了2。8，但中国人的速度怎么会这么快？他们拿到D—30KU发动机的资料这才几天？再一个……他们有合适的空中试车平台吗？
共和国确实没有合适的空中试车平台，财大气粗的美国人用安全性以及兼容性最好的波音747改装了一架发动机空中试车平台，俄罗斯人没有那么财大气粗，所以他们用一架伊尔—76运输机改装了一架空中试车平台，但中国人有什么空中试车平台？别逗了！
倒是这个该死的盗版国家仿制的D—30KU发动机，对于民主世界来说是个不小的麻烦，如果他们真的成功了，这可是他们第一台拥有自主知识产权的13吨推力级别的航空发动机，虽然D—30KU发动机的技术含量根本不被美国人和欧洲人看在眼里，甚至是已经被他们淘汰了的技术，但这并不意味着这种发动机威胁不到他们，良好的气动外形设计足以在一定程度上弥补发动机推力的不足，波音、麦道以及洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼公司的航空专家组们已经给五角大楼提供了一份分析方案：如果中国人真的掌握了这种最大推力13吨的航空发动机，结合这几年中国人在材料方面的进步，他们确实有超过70％的成功率制造出大型运输机，哪怕并不确定发动机的使用寿命和稳定性如何，但对于美国来说依旧是个巨大的麻烦。
但还没等五角大楼的将军们分析完中国人的大型运输机会给美国带来多大的麻烦的时候，中国人的BD1000型中等涵道比涡轮风扇发动机装在他们的空中试车平台上进行测试了。
共和国的空中试车平台让无数人惊掉了下巴！
那是一架改装的轰六！
是的，那确实是一架轰六，一架在无数人眼中老掉了牙的、早就该退役的轰六！
一家中型轰炸机的机翼下面挂着一台硕大的涡轮风扇发动机，那场面怎么看怎么让人觉得喜感，但在无数人纷纷嘲笑中国人穷的只能拿轰六当试车平台的时候，却有人终于想起来一点：老掉牙的轰六其实也是一台最大起飞重量近76吨的大型飞机，用这么重的一架飞机做空中试车平台，其实也是足够的。
也是在这个时候，美国人走了一招奇臭无比的棋……CFM国际和IAE公司分别通知林鸿飞，鉴于中航工业第二集团正在测试当中的北郡200有可能被改装为军事用途，威胁到美国的利益，CFM国际以及IAE公司将拒绝向中航工业第二集团提供CFM56—5B型涡轮风扇发动机、V2500型涡轮风扇发动机，除非中航工业第二集团以及共和国政府保证不将飞机用于军事用途，并书面备书。
……
“美国人傻了吗？”看到这份资料的时候，林鸿飞除了无语还是无语，“这不是逼着咱们用自己的发动机吗？”
“美国人可不傻，美国人说了，以俄制D—30KU发动机为原型的BD1000发动机噪音大、排放不符合美国环保标准，美国联邦航空局将不给于北郡200适航证，也就是说，北郡200不能在美国销售……估计欧洲各国也是这个意思。”丁科学笑眯眯的对林鸿飞道……这种被人反对的感觉，说实话，真好。
“那有什么，反正我们是和美国人签订了适航协议的，我们的飞机卖不到美国去没关系，只要我们的飞机能飞到美国去就行，”李宏飞满不在乎的道，“倒是我觉得美国人这次结结实实的走了一步臭棋，历史无数次的证明，不管什么事情，只要是西方对我们封锁的，我们反而能够做的比想象当中的还要好。”
“这么说来，我们还要谢谢美国人对我们的封锁喽？”听到林鸿飞这么说，丁将军哈哈大笑。
“就是不知道放不方便，若是方便的话，我觉得应该给美国人发一个大大的奖状！”林鸿飞笑眯眯的，很开心的样子。
“你呀你呀……”丁科学指着林鸿飞，乐得不行。
第1735章 说“不！”的底气
让美国人和法国人都失望了，面对以通用电气和普拉特·惠特尼为背景的CFM国际和IAE的逼迫，共和国并没有屈服：对于共和国来说，不给我们提供发动机也没啥，咱们也不是离开了他们的飞机就没法起飞，更不是离开他们的发动机就得赔掉内裤，现在的民航业中，燃油成本只占总成本的15％左右，BD1000也不过比西方同类产品的油耗高30％左右，算上共和国相对廉价的人工，就总利润来说，即便是采用相对落后、油耗相对较高的BD1000发动机，对共和国航空企业的影响也不大。
倒是英国人，因为得到了一笔不小的航发订单的缘故，表现的有些暧昧，虽然也跟在美国人后面咋咋呼呼的喊了几句口号，但并没有什么实质性的动作。
美国人对这件事却异常的重视，到了97年年初，连美国联邦航空局都站了出来，表示“北郡100的测试是一个漫长的过程”，这个发言当中充满了暗示和威胁。
但林鸿飞从来就不是一个轻易被压力给打到的人，针对通用电气和普拉特·惠特尼的打压，林鸿飞毫不示弱的宣布了中航工业第二集团下一步的研发计划：“我们将在BD1000的基础上做出进一步的改进，通过扩大涵道比、增加压缩比等方式将做大推力提升至150千牛这一等级，我们预计，将在3年内完成改进型发动机的研制工作。”
三年内将D—30KU的最大推力从现在的126。8千牛提升至150千牛？一时间，美国人竟然为之失声！
150千牛的推力是个什么概念？这已经相当于波音公司前两年刚刚宣布的737—800型飞机上使用的CFM56—7B涡轮风扇发动机的推力，大名鼎鼎的C—17“环球霸王III”大型运输机上面使用普拉特·惠特尼公司制造的PW2040大型涡轮风扇发动机的推力也不过180千牛而已，以共和国在航空器气动外形设计方面的功底，这30千牛的推力足以通过气动外形的提升来弥补，也即意味着若是中国人决定搞C—17这种大型运输机，最大的难题：动力，已经不再是最重要的制约因素。
林鸿飞的这个带着浓浓挑衅和回击味道的表示一出，整个美国竟然一时间为之失声：中国人怎么就敢？！
但还没等美国人回过味来，讨论出针对中国人这一强硬回应的对策，7月份时中航工业第二集团再次宣布了一件让所有西方人越发觉得不妙的消息：“在经过近半年的连续测试之后，已经证明BD1000发动机的性能足够稳定可靠，新型的BD1000型涡轮风扇发动机将会作为北郡200A/B型飞机的备选动力之一，同时中航工业第二集团欢迎世界各大航空发动机制造商向北郡100和北郡200提供配套的发动机。”
中航工业第二集团的这个消息一出，顿时让美国人和英国人陷入了两难的境地。
一方面，在继北郡100交付使用获得了中方用户、客户的广泛好评之后，北郡100的市场地位已经不可动摇，按照现在的客户反映以及中航工业第二集团的主场优势，单靠共和国市场这一个市场，也足以保证北郡100连同后续的改进型在内，在未来的20年内能够拿下不低于1000架的市场份额，早就为此后悔和眼馋的眼珠子都红了的欧美航空发动机制造企业们怎么会放过这么一个机会？
但在另一个方面，已经有了自主发动机的中航工业第二集团，显然不会按照原来的行情再从自己手里买发动机了……若是发动机太贵，他们完全可以使用自己生产的，之前的时候是自己想要开什么价中国人就得接受什么价，真正的店大欺客，可现在不同了，虽然西方人整天里嘴上喊着“客户就是上帝”，但当某一天客户真的有可能成为上帝的时候，才是他们最郁闷的时候。
可放弃这个机会？不放弃这个机会，还能分到一块蛋糕，可若是放弃了这个机会，那便是连一口蛋糕都分不到了。
西方人在纠结，林鸿飞也不着急，在林鸿飞看来，这些家伙拖延的越久对自己来说就越有好处。