第一段目标当然是从长安出发，沿岐州，陇州，兰州，甘州到玉门关，这一路上没什么太多的难度，路线也很好规划。
但是第二段就比较难了，出了玉门关以后，后面的地形比较复杂，有沙漠地区，这些要被绕过去的，不用担心这个，但是戈壁地区却不会饶。
还有一些山，这个也比较蛋疼，有些山是根本绕不过去的，绕一下，就要多修几十里，甚至上百里的铁路，这无论是在修建上，还是在后面的运行上，都会浪费大量的时间。
所以，给出的建议是，根据情况进行打洞，打隧道。
但是隧道又是那么好打的？
土质的山体倒是好打一些，可也更危险，不说打洞的时候会不会出现垮塌，火车在通过的时候，就会产生大量的震动，如果土山不够牢靠，这时候发生垮塌那可就要命了。
石头山倒是可以避免这个问题，但是石头山打下去，短一些还好说，长一些怎么办？
“具体的你可以与技术人员进行沟通，父皇的意思是依据情况而定，若是可以，就打隧道，若是花费周期过长，耗费人力过大，就想办法造桥，从这座山上跨过去。”李承光自然知道其中的难度，李元吉也同样知道，所以给了这么个建议。
当然，造桥也不是万能的，有些山与地面的落差达到了上千米，总不能造个上千米高的桥吧？所以李元吉的看法是，能绕就绕，绕的太远，就找个相对难度小一些的地方修建。
“末将一定会完成任务的。”屈突诠咬了咬牙，这次也算是第一次接触到接下来自己的任务，有些意外，但好像又在情理之中。
不过在面对这个困难的时候，屈突诠却没有退却。
这时候退却个毛啊，先从长安修出去再说，现在连长安都还没出呢，着急个毛线啊？
兴趣到时候就有更好的办法了呢？
当然，屈突诠永远也不会想到，因为这次的经历，他会被后人称之为汉人铁路第一人，而李元吉则被称之为基建狂魔。
第六六八章：亚历山大（）
大唐好歹也在铁路上沉淀了这么久的时间，相关的专业人才还是不缺少的。
而作为工程兵，目前唯一一个组建完成的工程兵部队。
屈突诠作为师长，自然而然的需要去跑一趟路线，当然，屈突诠的时间也是很有限的，他必须要在两个月以内返回营地，然后制定一套完整的建设方案。
你说啥？这还要什么方案？
其实很简单，修铁路跟修路一样，并不是一路修过去就可以了，因为中间总是需要架设一些桥梁或者隧道什么的，而架设桥梁与隧道所需要的时间又是完全不同的。
为了可以尽快的完工，尽可能的缩短工期，一般的施工方案就是在开工的同时，就派人去修建桥梁，能够做到提前完成桥梁的修建自然最好，其次便是路刚好修到，桥刚好修好，再次也不能说路都修到几个月了，桥还没修好。
而通俗一些讲，同时开工的话，节省的时间，大概就是修建一座桥的时间。
但是对于一条总长超过三千里距离的铁路线来说，这途中所需要修建的大小桥梁又有多少？
两点之间，直线最近，这是谁都知道的道理，修建铁路这种工程量极大的工程，走直线无疑是最好的结果。
但这一路上的城池可不是直线排列的，这第一期工程前半段还好说，虽说有不少的桥梁，但整体上还好说。
再往西去，弯道，大山，桥梁，到处都是能让人怀疑人生的地形。
在一段直线距离大约三百里的区间内，需要修建一条超过五百里长度的铁路，说是山路十八弯也毫不为过。
这一趟行程走下来，屈突诠脸上到处布满了担忧的神色。
虽说现在已经投入了大量的机械设备，但是修建铁路依旧需要大量的人手来完成，并不是说投入的那些设备，只依靠少量人员就能完成的。
更不像是修建水泥路一样的轻松，卡车可以直接将材料倒上去，然后压路机去碾压就可以了。
修建铁路不仅需要对路基进行处理，同时还要对平衡度进行处理，最起码不能偏差太大，除此之外，模块化的建设，虽然极大的节约了人工，但是卡扣什么的，还是需要人工去完成的。
二十万人，修建这条超过三千里的铁路，根据自己的经验，加上这一路上的所见所闻，屈突诠心中大概的有了个时间。
要想完成这项任务，二十万人，至少需要两到三年的时间才能完成。
平均每里需要六十六个人，单从这一点来看的话，似乎并不难，就算是纯人工的，六十六个人用两三年的时间去修建一里的铁路也是没问题的。
但是这要考虑到中间大大小小数百座桥梁，这些桥梁可是要立即开始修建的，而修建桥梁所需要用到的人，就更多了，这上百座桥梁，轻轻松松的能划拉走他们至少三万人以上。
李元吉见过后世的高科技修铁路的画面，自己曾经也在铁路工地上搬过路基，所以对修建铁路，其实还是有一些了解的。
加上之前长海铁路的经验，所以李元吉给这段铁路划定了一个时间，四年之内，长安至玉门关的这段铁路要通车。
好吧，屈突诠说两到三年，李元吉说四年，时间上看似很轻松，没什么问题。
但，最大的问题在于，目前只有一个工程兵第一师组建完成了，当下还在熟练各种新的设备。
也就是说，李元吉说的四年，是全线完工，屈突诠说的两到三年，也是全线完工。
而两者的前提是，二十万人，十个师的建设兵团要人员整齐，可以立即投入施工的那种。
而现在，只有一个第一师两万人，其他九个师，第二师正在新兵训练，还没到设备熟悉哪一步，第三师正在征募。
按照计划，十个师是要在三年之内完成组建的，十个师全部组建完成之后，也只剩下了一年的时间去给他们操作。
好吧，前面的九个师完成以后就可以投入进去了，但每个师的训练期为四个月，三个月的新兵期，一个月的熟练期，第五个月开始进场施工。
在第三年结束的时候，他们必须要修建完成至少三分之二的路程才能保证在四年之内通车。
这个不得不说，压力很大，亚历山大。
……
“情况就是这么个情况，就目前而言，整体压力还是比较大的，都说说各自的看法吧！”回到军营之后，屈突诠立即将手下的军官们召集了起来。
当然，一个师的军官有那么多，不可能全部都叫来，所以这次来的只有团长以上的军官，以及个别屈突诠比较看中的营长，或者连长。
工程兵是个全新的兵种，完全按照规矩来组建的话，是完全不现实的，这样没有个一二十年的时间，根本无法组建起来。
但当下对其的需求又是极为迫切的，时间方面是完全等待不起的。
所以就有了现在的这种奇葩制度，也被很多人看作是晋升的一种途径。
目前的军官中，有从工部调来的，这些都是有比较丰富实践经验的老手，唯独缺乏对军队的管理手段，不过目前大家都一样，可以慢慢的去摸索。
为了防止大家一脸懵逼的情况发生，又从其他现役部队中调来了一部分军官，这部分人就是为其他人展现如何用军人的手段去管理军队的范例，但是人数并不多，只有一个团长，三个营长，十个连长，三十个排长。
在剩下的，则是之前跟在屈突诠攻城队内的人，技术骨干也好，领班也好，都按照各自的能力评比，已经屈突诠的推荐授予了相对应的军衔以及职位。
而根据屈突诠的推荐，级别最高的就是一个团长，剩下的大多数都是在连长这个级别上，但不管怎么说，他们也算是从普通的工人成为了军官。
这也是为什么被人看作是晋升的好渠道，如此儿戏化的晋升制度，还真是让人大跌眼镜。
好吧，不管说什么，不管外面怎么看。
作为第一师的第一仗，必须要尽快的打一场漂亮的战斗，打一场漂亮的翻身战。
但是皇帝的任务就在那摆着呢，只有一个师的兵力，这个是没办法的，人数太少，就算没日没夜的修建，也不可能比得上二十万人的修建速度。
“要想加快速度完成任务，或许只能先牺牲我们师了。”陈标深深的皱着眉头说道，他是军队转过来的，虽然不是技术兵种，但是受到军队的熏陶比较多，思想也比较开放一些。
“怎么说？”
“陛下的要求对于车站并没有太多的要求，而现在大多数车站也并不复杂，往西去，地广人稀，类似长安，洛州这种规模的车站是不太可能的，所以要求上虽然没有明确列出，但为了时间以及性价比，大多数会选择普通车站。
而一座普通车站的建设周期为三个月，一个师，三个月内，拼命去建设的话，大概可以建造二十座这样的车站。
也就是说，车站可以暂时放下，不去考虑建设的问题，等到三年后，所有的部队组建完成以后，在根据当时的工程量，酌情派相应的部队去建设这些车站。
而整个工程，难度最大的当属各种桥梁的建设，陆地桥倒是还好说一些，最让人头疼的便是水桥，一座大桥的建设周期就要一两年的时间，特别是渭水大桥，就算工期顺利，也需要将近两年的时间才能完成。
所以，如果需要确保可以完成任务的话，我们师投入的最早，就应该把那些费时的，不好干的任务先做掉。”陈标说着自己的思路以及看法，甚至拿出了一些数据作为对比。
屈突通没有具体的接触过桥梁的建设，但是对于桥梁的建设，也是有一定了解的，特别是近期，自从确定了要加入军队以来，屈突诠就找了数十位桥梁专家询问关于桥梁建设的一些问题。
毫无疑问，有水的，跟没水的，两者虽然都是桥，但是建设难度却是完全的几个等级。
最难的，当属有水的，需要先在桥墩位置打下一个巨型圆筒，这个圆筒要是防水的，然后将桶内的水抽空，然后才能开始打孔，寻找一个合适的安放桥墩的位置。
正是因为了解到这些，所以此行出行，包括之前的路线规划这方面，都尽可能的避开了需要架桥的地方，实在避不开，就尽可能的避开在水上架桥。
继续避不开的，就只能选择一个合适的位置了，也就是两岸相距最近的位置，如果有可能，中间能有块陆地就更好了。
长安通往咸阳的渭水大桥的选址位置，就是这么个位置，在咸阳东大约五里左右，桥梁跨水部分分为两段，一段三十五米左右，一段三十二米左右，这样的话，只需要在中间打一座桥墩就可以了，如果不需要考虑安全问题，甚至可以不用打桥墩。
当然，打不打桥墩，那不是屈突诠说的算，而是工部说的算，毕竟图纸是他们出的，工程兵只是一个实施的军事单位而已。
第六六九章：疯狂的设计（）
修建一条通往西域的铁路，这个想法不得不说是非常大胆的，且难度也是非常大的。
单单只是从长安到玉门关，这一条线路就超过了三千里，而从玉门关，到目前大唐能够影响到的最远的俱兰城，大约又是在四千里以上。
而新修的这一段，总长超过了七千里，如果加上从长安到海州这一段，这条铁路妥妥的超过了万里的长度。
很多人都在劝，目前为止，没有必要修建一条通往西域的铁路。
虽然与西域通商给大唐带来了很多的好处，可是相比较起一条七千里以上的铁路，这点好处又显的不够看了。
与其有这个功夫和资金，还不如将这些投入到境内，尽可能的趁早辐射到更多的人口，给大唐带来更彻底的改变。
但是李元吉却不以为意，经济只是其中的一个方面，他更看重的，是政治意义。
这是一条可以让中原王朝长久控制该地区的铁路，这是一条无论在经济，或者政治，亦或者军事，多个方面都能为大唐提供巨大帮助的铁路。
都知道高原铁路难修，那是全世界的难题，但是华夏依旧还是修了。
从建国开始，华夏人就在想着修建那条铁路了，但是各种各样的问题太多了，没有足够的技术去支撑他们修完这条铁路，所以只能暂时的放弃，等待时机，等待那个可以解决问题的办法出来。
后来的一场大战，明明打赢了，却因为物资跟不上，而不得不撤军。
虽然打了胜仗，但也让人知道了，华夏没办法长久作战，没办法支撑更多的军队来这里。
于是就有了一次又一次的挑衅行为。
再接着，华夏历时半个世纪，耗费了几代人的心血，终于克服了这些世界性难题，修成了这条高原铁路。
于是，当边境烽火再次燃起的时候，虽然没有真的开打，但是这一次，退的就不是我们了，而是对手。
所以，铁路的意义就在这里，并不能单纯的以经济角度去考虑问题，特别是站在国家层面上。
所以，当桥梁的问题始终没有得到解决的时候，李元吉再一次的出手了。
这一次，他提出了一种全新的设计思路。
好吧，其实那是一种难以令人置信的思路。
吊桥。
以大唐现在的技术水平，在水面中施工，难度太大，且打下去的桥墩质量也未必有保证，所以只能以加大桥墩的密度，加深桥墩的深度来保证桥梁的安全性。
但如此一来，阻水面积就会加大，桥梁自身的质量到底如何，这个就很难得到保证了。
遇到河面宽一些的，那是没办法了，但是那种几十米宽的河面，却也要平均每隔四五米就打一根桥墩，这个做法在李元吉看来还是比较奢侈的。
于是，就有了现在摆在众人面前的这座模型。
这座模型长五米，宽半米，可以看到下方有河流通过，实物对比的话，就会发现这其实就是咸阳东边的那个大桥选址所在的位置。
整个大桥一共有四根比较大的桥墩，模样比较奇怪的桥墩，中间的那一部分，则跟正常桥墩没什么区别。
河流从这里被分为两段，中间大约有一百米左右的小岛，河的两岸，分别是标注了高五十米的举行柱子，这一座柱子，最窄的地方也有两米半的长度，而这还是在最顶端那里。
一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过，一边拉着桥的这一端，一边拉着另一端，尾部深入地面位置。
好吧，这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥，李元吉不是什么工程师，也没修过桥，但他看过，所以知道一些大概的东西。
然后就有了现在的这座吊桥，其实吊桥技术难度更高，相关技术储备不达标的话，还是不要玩吊桥最好。
李元吉也知道这一点，可是就目前的情况来看，大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到，所以除了吊桥以外，似乎也没什么更好的选择了。
一个黄河大桥，建了四年的时间才勉强可以通车，而这中间的过程有多艰辛，这已经不需要再去多说了，即便如此，火车在经过此处的时候，也只能减速，甚至是限制车身的重量。
货车每次只允许通过三节，客车每次只允许通过四节，火车头与煤水车
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