星航运公司的巨型客轮“泰坦尼克”号一声长鸣，缓缓驶离喧闹的港口，开
始它那前往纽约的处女航。“泰坦尼克”号是大英帝国的骄傲，它长达882．5
英尺，宽92．5英尺，排水量为4．5万吨，堪称当时最豪华、最巨型的客轮。
由于船体底部隔成30多个防水密封舱，它的安全系数很高，即便船体扯开几
十米长的裂口，轮船也不会就此沉没，因此，被誉为“永不沉没的超级巨轮”。
“泰坦尼克”号的首航，引起世人瞩目。许许多多人都把能参加“泰坦
尼克”号首次横跨大西洋的航行，当作人生幸事而炫耀。船票早就预订一空，
1500个舱位挤得满满的，加上船员1700人，船上共有2235人。
船长 E·史密斯站在船桥上注视着远方。这位胡须苍白、面目祥和的老
人，在银星航运公司任职已达38年，航海经验相当丰富。几年来，公司所有
的新客轮都由他指挥首航。这次“泰坦尼克”的处女航又由他挂帅，他更加
感到自豪。这也是他最后一次为公司服务，准备此行归来便荣归故里。
这是一个近来少有的暖冬。凭着多年经验、他知道从极地漂来的流冰比
往年多，因而他根据有关流冰的报告，特意为“泰坦尼克”号选择一条偏南
的航线，而且严格执行新船务必慢速的规定，以每小时22海里的速度航行，
但最终仍在劫难逃。
4月14日，航行进入第5天，“泰坦尼克”号已接近加拿大的纽芬兰岛。
从早上起，天气开始转坏，太阳蒙上了一层薄雾。据无线电报告说，纽芬兰
附近是一片雾区。这儿又是零星冰山的出没地区，船长和大副整天都站在船
桥上，不时举起望远镜仔细观察，傍晚时分，接到一份有关流冰的报告，其
中离“泰坦尼克”号最近的流冰也在250海里以外，对“泰坦尼克”号的航
道毫无威胁。同时天空开始放晴，雾气也开始消散。劳累了一天的史密斯船
长，吩咐部下多加小心，增加监望人员后，便回舱休息了。巨轮以每小时22
海里的速度前进。整条船灯火辉煌，大厅里乐队演奏着优美的音乐，旅客们
正在参加抵达纽约前的最后一场舞会。
晚上10点，大副默多克到驾驶室接二副莱托勒的班。他们在驾驶室朝外
望去，天空繁星闪烁，海面平静如镜，从地平线上射出一道半明半暗的银光。
他们很清楚，在这种情况下，经常有可能出现冰山，便增派了水手远望监视。
不幸的是，这时海面上一丝风也没有，站在远望台上的水手很难发现远
处的冰山。如果有风，冰山处就会掀起汹涌的波涛，人们就能及早发现。
更为糟糕的是，有一封生死攸关的关于流冰的电报几十分钟前就扔在发
报室的桌于上，而没有及时上报。9点40分，发报室主任约翰·菲利浦就收
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到一封发自“麦萨巴”号轮的电报。这艘在“泰但尼克”号正前方航行的轮
船，电告“泰但尼克”他们已发现冰山，并再三强调：“所发现的冰山和流
冰群巨大，望多加注意／菲利浦这里正忙于替船上富豪向纽约拍电报，联系
接船事宜，而无暇将电报送交驾驶室。何况，他在一天中这类有关冰山的电
报已接到多份，“麦萨巴”号的这封电报也不过是例行公事罢了。而且，菲
利浦并不知道“泰但尼克”号此刻所在位置，也就不能意识到“麦萨巴”号
所发现的冰山近在眼前，非常危险。他顺手把这封电报扔到旁边的桌子上，
又埋头拍发旅客电报。他打算等有时间再去送这份电报，可是，他永远也等
不到这个时间了。灾难正凶猛地向“泰但尼克”号袭来。
这天晚上，大副默多克格外警惕，深夜11点30分，他依；日站在船头
栏杆旁，目不转睛地观察着海面。他甚至命令管理员熄掉前舱口的灯光，因
为从那里透出的灯光有碍他的观察。
水手弗里德利克·弗利特在桅楼守望台直视前方。突然，一座小山似的
巨大冰块。凸出海面足有四五十英尺高，赫然出现在轮船前方。弗利特毫不
犹豫地冲向警钟，连续敲响三次，通报船员有险情。接着他又抓起守望台的
电话，向驾驶舱大声惊呼：“冰山！就在正前方！”
与此同时，默多克也看到了这个横在船前的庞然大物，他迅即扑向传令
钟，发出“停车”信号，同时还朝舵手罗伯特大声喊道：“右满舵！”
罗伯特使尽全身力气旋转舵轮，并瞅了一眼瞭望台上的大钟，时针正指
向11点40分。冰山离船还有400米，而巨轮仍以每小时22海里的速度前进
着，用不了40秒钟就会同冰山迎头相撞。
默多克再次下令：“停车，全速倒车！”但这艘超级巨轮反应太慢了，
一时不能停下来。转眼间，船头已从斜里冲向冰山。巨大的船体紧紧地挤着
冰山，擦身而过。一阵轻微的震颤从船头传向船尾。冰山在水里的突出部分
像一把利刃，借着轮船巨大的碰撞力，刺入船体，划开一道长达300英尺的
口子，发出一声如同划玻璃的咝咝声。裂缝贯穿3个底舱和两间锅炉房。
眼望着甩在船后的冰山，默多克惊魂稍定地说：“也许躲过去了吧？”
头等舱的旅客还不知道灾难已经降临，他们扶着栏杆好奇地观看着冰山从船
旁擦过。二等舱的旅客听到了轮船与冰山的撞击声，那声音就像撕开一条长
布条。大块的冰渣掉进开着的舷窗口。在统舱的主要是一批移民，他们完全
感觉到碰撞的影响：一个个被震得东倒西歪，顿时变得惊恐不安。
这艘巨轮的设计者托马斯·安德鲁也在船上，他听到撞击后，马上来到
驾驶室，正好碰到闻讯赶来的船长史密斯。他们商量了一下，安德鲁就带着
一名修理工匆匆赶到底层甲板去检查。虽然所有的防水密封舱门都关得严严
实实，但安德鲁发现轮船已毫无希望了。右舷至少有6个防水密封舱裂开了
大口子，海水像瀑布一样灌进舱里，水深已达14英尺。
安德鲁设计师向船长汇报，说有300英尺长的船舷遭破坏，防水密封舱
正一个接一个地崩裂，抽水已无济于事。船长不禁大惊失色，不相信会有这
么大的破坏。安德鲁解释道：“从‘泰坦尼克’号的吨位和速度看，与冰山
冲撞时所达到的力量等于73列火车运载力的总和。……”
这时，桌上的电话铃响了。水手长报告说：“船长，所有的抽水机都淹
没在水中，防水密封舱的隔板已经崩裂，统舱的旅客可能已无法救出来了。”
船长放下电话，立即下令：“全体船员到甲板上集合！”于是，能离开
岗位的船员都上了甲板。船长果断地向部下发出一连串命令：“现在情况十
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分紧急。水手们立即分头到各个缺口和锅炉房堵漏。救生队赶紧准备救生艇。
其他人要通知所有旅客穿上救生衣迅速到甲板上来。妇女儿童先上救生艇。
要告诉旅客，这只是应急演习，千万不要说出真实情况。如果人们都失去理
智，充其量只能救出三分之一的人。”船员们立刻奔赴各自的岗位。有325
名船员和50名高级船员都恪守职责，一直坚持到最后一刻，然后随轮船一起
沉入海底了。
除统舱的旅客乱作一团，正在不断涌入的水中挣扎外，三等舱以上的旅
客还不知道究竟发生了什么事。不过，轮船机器突然停止工作，锅炉中的蒸
汽从排气管中骤然喷出，发出爆炸般的呼啸声，这也着实使人们开始惊恐起
来：难道这艘超级巨轮也会沉没吗？
上层甲板的大厅里，舞会还在举行。客舱部主任冲进来，向乐队指挥示
意停止演奏，高声宣布道：“女士们，先生们！遵照船长指令，我宣布应急
演习开始，请各位赶快穿上救生衣到甲板上，请大家务必保持镇定！”
彬彬有礼的服务员们捧来一叠叠救生衣，轻声细语地请大家穿上，到甲
板上去。这时，蒸汽的轰鸣声还在敲打着人们惊恐的神经。服务员们泰然自
若地解释道：“这只是临时停车，船需要小修一下，几小时后我们会启航的。”
旅客们有的穿着毛衣，有的穿着睡袍，有的穿着晚礼服，陆陆续续聚集
到甲板上。他们凭借着探照灯光好奇地注视着吊在铁杆上的救生艇，有几艘
艇已放到海面上了。女士们扶着栏杆往下看，是黑漆漆的波涛起伏的海面，
吓得她们浑身颤栗。一个年轻的母亲带着两个孩子站在船舷，犹犹豫豫地对
帮助她上艇的船员说：“这真的是演习吗？能不能把孩子留在船上？下面太
冷啦！”船员语气温和地劝说道：“太太，把他们带上吧，下面更安全。”
一艘又一艘救生艇放到海面上。男人们都站在甲板上向它们挥手告别。
大副默多克站在船桥上，以恐怖的心情目睹着这一切。他对船长说：“船长，
我们应该把真相告诉他们。”史密斯船长摇了摇头：“绝对不能说出真相，
否则，会出现混乱局面。我们的救生艇不够，不可能大家都上艇。我经历过
这种场面，没有比人们争相逃命更可怕的了。”
“泰坦尼克”号左右两舷各有8艘木制救生艇和两只可折叠的帆布筏。
站在甲板上忧心忡忡四处张望的乘客们，他们并不知道，这20艘救生船，如
果满载，也只能乘坐1178人，而船上却有2235人。英国运输部没有规定客
轮要备有能装载所有人的救生艇，因为他们认为没有这个必要，尤其像“泰
坦尼克”这类超级巨轮，足可抵御海上的一切风险。
与此同时，报务室主任菲利浦正按照船长的命令，一刻不停地向附近所
有轮船发出求救信号CQD。电报说：“‘泰坦尼克’号在北纬41°46′、西
经50°14′遭到冰山撞击，船体破裂，紧急求救！”
这是一条震惊世界的电文！当晚，大西洋洋面过往船只很多，但不少船
只没有来营救，它们不是因为没有收到“泰坦尼克”号的求救信号，就是因
为距离太远而无能为力。
“泰坦尼克”号的姊妹船“奥林匹克”号正在500海里以外向相反方向
航行。当它收到电报后，立即回电询问，要求报告具体情况。菲利浦再次电
告：“‘泰坦尼克’号致电‘奥林匹克’号：情况非常危急，我们正把妇女
送上救生艇。”
“奥林匹克”号船长叹了一口气：“上救生艇了。看来它正在下沉。”
他一面叫报务员回电，一面下令掉转船头，点燃每一只锅炉，不顾一切地向
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“泰坦尼克”号赶去。但是，不管“奥林匹克”号作出多大努力，也是远水
救不了近火。
离“泰坦尼克”号最近的美国轮船“加利福尼亚人”号，在从伦敦开往
波士顿的途中因遇冰山而停在距“泰坦尼克”号仅5英里之处，可是它的报
务员在晚上11点钟就停止工作而没收到求救信号。
丘纳德轮船公司的一艘旧船“卡帕西亚”号离“泰坦尼克”号80海里。
报务员拿着收到的呼救电报叫醒船长亚瑟·罗斯特伦，罗斯特伦睡眼朦胧，
压根儿不相信：“‘泰坦尼克’号遇难？这不可能。它可是一艘超级大船呀！
小伙子，你没弄错吧？”报务员立即回电菲利浦要求证实，事实确实如此。
罗斯特伦船长于是命令“卡帕西亚”号掉转方向，以每小时24海里的速度前
往营救。即使“卡帕西亚”还是条新船时也没以这么高的速度行驶过。进入
冰山区，罗斯特伦也拒绝减速。“卡帕西亚”号左避右闪，绕过一座又一座
冰山，全速向“泰坦尼克”号冲来，就像一个精疲力竭的马拉松运动员在作
最后冲刺一样。
再说“泰坦尼克”号上的信号员乔治·桑姆斯·罗欧，当船撞冰山时，
他正站在船尾担任观察哨。一个小时过去了，他仍坚守自己的岗位，对轮船
即将沉没的危险竟毫无觉察。后来，他偶尔发现有艘救生艇在海面上，急忙
打电话告诉船桥，才知道轮船出事了。史密斯命令他立即带上信号火箭到船
头来，向附近的“加利福尼亚人”号发信号。乔治把装火箭的箱子翻了个底
朝天，怎么也找不到一支表示遇难的红色火箭，只有庆典用的白色火箭。他
向船长请示怎么办，船长沉吟了一下说：“把白色火箭都放了吧！放总比不
放好。”
耀眼的白色闪光在“泰坦尼克”号上空倏然升起，每隔两三分钟放一支。
“加利福尼亚人”号上的两位船员远远地看见了信号，但他们不明白这意味
着什么，他们叫醒船长罗德。罗德看了看那白色的闪光，认为是这艘豪华客
轮上举办晚会而放出的焰火、便掉头回舱房睡觉去了。他的这一举动，使他
永远背上了见死不救的坏名声。
随着救生艇一只只地放下海，人们逐渐意识到“泰坦尼克”号真的出事
了。甲板上开始出现混乱的场面，有的人不听水手指挥，要强行登上救生艇，
有的旅客却又爬下救生艇，去取放在船舱里的贵重物品。但二副莱托勒，这
位在海难中唯一幸存的高级船员，立刻率领船员有力地制止了混乱。他不讲
情面和身分，严格执行只有妇女和儿童才能上救生艇的规定。乘坐这艘豪华
巨轮的百万富翁有十几名之多，但都只是妻子和儿女上救生艇，本人则留在
船上。法国金融家阿斯特，他怀孕的妻子上了救生船，自己却最终葬身鱼腹。
纽约梅西大百货公司老板的妻子舍不得离开老伴，结果夫妇俩双双遇难。此
外，瑞士铜矿巨头古根海姆，以其名字为哈佛大学图书馆命名的大亨魏登纳
也都葬身海底。因此，乘坐救生艇的工作一直井然有序地进行着。除有几名
装扮成女人的男子混在其中外，救生船上坐的都是妇女儿童和随船水手。只
是由于时间紧，大多数救生船并没坐满。
凌晨2点05分，最后一艘救生艇放到海面上。1500多人，绝大多数是
男人，绝望地站在甲板上，眼望着他们的妻子儿女坐在救生船上，消失在冰
原之中。
菲利浦拍发起新的呼救信号：“SOS，SOS，SOS，‘泰坦尼克’号船头迅
速下沉……SOS………“泰坦尼克”号是世界上第一艘发出SOS信号的轮船，
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从此，海上呼救信号便改成了SOS。
船上的管弦乐队一直站在甲板上，若无其事地演奏着乐曲，始而演奏爵
士乐，后转而演奏“伦敦德里的空气”和赞美诗“秋天”这两首曲子。
“泰坦尼克”号显然维持不了多长时间了。冰冷刺骨的海水漫上船头，
冲进舱室。人们纷纷跳下甲板，游向在周围徘徊的救生艇。还有许多人跑向
翘起的船尾，只有这个地方还没有被浪打湿，聚集在这儿的人越来越多，他
们想在这毫无生还希望的甲�
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