我当然不能示弱，也重重的哼了一声，随手把雪茄扔到地上，用脚尖碾灭。
接下来的时间里，工人们忙得连喝口水的时间也没有，检查车辆，更换轮胎，加油，充一氧化二氮，派人去折返点……等到差五分钟十点，总算把两辆车都准备好了。我也不客气，立刻钻进了那辆被改得面目全非的飞度里，打着火后试了试车，感觉操作起来很舒服，。
赛道就是一条普通的公路，双向四车道，中间由一条不宽的绿地隔离开。路面是很好的多空隙沥青混凝土，这是一种低噪音路面，而且在防溅水、防反光、增强路面附着力等方面也很不错，在这样的路面上车辆不容易打滑，因此赛车时在弯道常用的甩尾技巧便受到很大的限制。除此以外，现在路上的车虽然不多，路也很直，但是因为路窄，再加上各个路口的交通信号，恐怕想一脚油门就跑到终点是不可能的。
终于到了十点，两辆车并排着进入了发车位置。路两旁的路灯早已经亮起，将公路照得如同白昼一般。因为单向只有两车道，我们这个方向的路便被我和鬼头荣作的车给车底堵死了，工夫不大在后面就排起了一条不算长的车龙。或许是日本人已经习惯了堵车，后面的车都关掉了大灯，一副耐心的样子。
路面很平，我松开手刹，左脚踩住离合器，右脚轻轻搭在油门上，深深地吸了几口气。像这样的赛车不但要求车手的反应快，还要车手够聪明，甚至还需要一点点运气。不过这样的赛车并不会令我紧张，对于我来说更多的是在寻求刺激，因此我现在觉得十分兴奋，状态异常的好。
车前的红旗摇了几下，这是表示已经开始倒数五秒。我打开NOS的开关，把档杆推入一档的位置，右脚轻轻下压，把送入发动机的油量增大，因为没有加上负载，发动机立刻轰鸣起来，转速表的指针迅速指向5500转的位置。随着红旗猛地落下，我左脚迅速抬起，让离合器狠狠的地咬合上正在飞速旋转的发动机传动轴，在车身向前一蹿的同时，右脚将油门一踩到底。
NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即一氧化二氮加速系统，早在二次世界大战中德国空军已开始使用。NOS的工作原理是把一氧化二氮（即俗称的笑气）通入发动机的气缸，然后在气缸内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧，在高温下一氧化二氮分解可放出氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温，因此可以大幅增加燃料燃烧的完整度，提升发动机的功率。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。
这辆车的NOS系统开关和油门拉线联动，正好在油门线拉尽的时候，开关打开。因此当我把油门踩到底的时候，一氧化二氮立即通过电脑控制的电磁阀注入发动机的气缸，令发动机的输出功率迅速增加了30％。突然转动的车轮摩擦着地面发出一声短促的尖叫，随即便抓住地面将车猛地向前推了出去。
加速度将我压向座椅的靠背，发动机的转速在回落了一段后，又迅速反弹到6000转。我踩下离合器踏板，油门微收，右手一拨，将档位升了一档，然后立即左脚一偏让离合器踏板弹起，同时再次将油门一踩到底。整个换档的动作一气呵成，绝不输给任何一个赛车手。
不过尽管我的技术不差，发动机的功率毕竟有限，即使打开了NOS系统，我的车起步速度也不过比鬼头荣作快了那么一点。这还是因为我的车比较轻，如果再重一些，恐怕无论如何也只能在后面跟着了。幸好是在公路的车流中比赛，不然只要我的两小罐一氧化二氮用光，便一点机会也不会给我剩下。
发动机轰鸣着，声音有些尖锐，伴随着的是那澎湃的动力。鬼头荣作开的车就是他第一个介绍的丰田Supra，虽然加了涡轮增压后马力强劲，但是毕竟比起我的飞度不仅车身庞大，自重也高出不少，因此在我打开NOS系统的情况下并不占便宜。更何况涡轮增压因为需要压缩进气，因此在动力输出上有一定的延迟，虽然令车手感到有冲劲，但是对车手的操作反应慢半拍。而NOS系统因为是直接添加助燃剂，给人的感觉是一种线性的加速力道，顺畅而自然，对车手的操作反应十分灵敏。
仅仅十秒钟，我的飞度时速已经达到了120公里，如果不是加装了NOS，这种加速度几乎是不可思议的。鬼头荣作实在太小气，通常NOS的两个钢罐应该足够用五分多钟的，而他不知道是因为什么原因，竟然用了两个小罐。我估计这两个罐未必能坚持到两分钟，为了最后的冲刺时能够用上，我只好关掉了NOS的开关，以免一氧化二氮过度消耗
似乎是换成了直排的排气管，鬼头荣作的车声音很响，让我不用看后视镜也能知道他的位置。因为我们刚才把路堵了半天，有好长一段路都没有车，所以对我非常不利。在我关掉NOS后，加速度便降了下来，很快鬼头荣作便超过了我。眼看着距离越拉越远，我不禁有些心急，早知道会有这么长的一段无车路段，真不应该选这辆车。
当鬼头荣作的丰田Supra拉下我将近一百米的时候，终于出现了路口，可惜车太少，几乎没有给鬼头荣作带来任何麻烦。油门早已经被我踩到了底，只是受发动机的功率限制车速提高的却很慢，我只能眼看着鬼头荣作的车离我越来越远。
好在这毕竟是在公路的车流中赛车，什么样的情况都有可能发生，就在我着急的时候，鬼头荣作前面出现了情况，一辆半挂车从一个十字路口拐了出来。长长的挂车转弯需要一个走很大的弧线，后面的车厢很快就把整条路给堵了起来。鬼头荣作无奈只得把车速降了下来，等到半挂车让出一条车道后才从外车道超了过去。这样一耽搁，鬼头荣作又得重新加速，很快两车便又变成了首尾相连。
路上的车渐渐多了起来，因此我们必须不时更换车道以躲避前面的车，这就使车的时速很快降到了100公里。不过在不开NOS的情况下，鬼头荣作的丰田Supra加速性能要远超我的飞度，两车的距离很快被再度拉开。
我几乎把车的性能发挥到了极致，恐怕不是亲眼见到很少有人能相信像飞度这样重心相对较高的车能够以近百公里的时速在公路上不停的变换车道，有几次我的车甚至已经倾斜到一侧车轮抬起的程度。鬼头荣作的驾驶技术也很好，他的车左右穿插，显得十分稳健，如果不出意外，我恐怕不会有机会赢他。
不过机会还是有的，就看每个人如何把握。就在这时，前方出现了两辆半挂车，其中一辆想要超车，却因为车速不够，一直跟在前方半挂车的侧后方，两辆车在不同车道上一前一后的把道路给堵了起来。鬼头荣作无奈，只得降下车速跟在半挂车的后面，期望等到半挂车超过去后能够抢先换道加速。这个时候我的飞度便占了点便宜，因为车身短小，轮距也较窄，需要的空隙相对较小，只要前面两车的间距稍大一些，便很有可能在两车间穿过去。
前面两车的间距实在不大，我一时也没有找到好机会。只好也跟在后面，和鬼头荣作的车跑了个肩并肩。见一时没有机会，我摇下右侧的车窗，对鬼头荣作笑了笑。鬼头荣作却只是转头看了看我，随后便全神贯注的把注意力又转回到了前面的两辆半挂车上。
就在这时，机会来了，当两辆半挂车终于平行的时候，我前面的半挂车为了安全向内侧靠了靠，在两车中间拉开了一些距离。机会转瞬即逝，我没有丝毫犹豫，顺手打开NOS的开关，油门猛踩便冲了上去。两车间的空隙实在太小，以至于我把两个后视镜都撞掉了才勉强挤进去。半挂车的巨大轮胎在我两侧呼啸着，仿佛两堵飞速旋转的黑墙令人喘不过气来。
就在这时，我忽然看到见面的隔离带旁边行驶着一辆踏板摩托车，几乎同时，我右侧的半挂车为了躲让摩托车向左靠了过来。此时我的车身大部分已经超过了挂车的车轮，如果刹车我的飞度绝对会被两侧巨大的车轮挤成废铁。无奈中我只好继续加速，让全部车身前进到两辆半挂车的中部。
半挂车的底盘很高，如果我的车是鬼头荣作的那辆丰田Supra，只好控制好速度，完全可以钻进挂车的下面。可惜我的车是两厢的飞度，高高的车顶让我无可奈何。眼见被夹扁已经不可避免，我只好扳起座椅的靠背调解柄，将身体拼命向后倒去。
首先遭殃的是全车的玻璃，在强大的压力面前顿时粉碎。紧接着便是薄弱的车顶，在半挂车的挤压下，仿佛一张单薄的纸，轻易的便被夹成了高高隆起的一条。然后在风的作用下迅速从车上脱离，远远的落在了后面。我仰着身子，勉强抬起头看着前面，勉强控制着不让车子失去控制，否则一不小心就会被半挂车那巨大的车轮从我身上碾过去。
仅仅这么一下，我的车便成了真正的敞篷车，前面拖车扬起的灰尘几乎令我睁不开眼。这时两辆半挂车也发现不对，几乎同时开始刹车。我发现的稍晚了点，刹车的时候车的前部已经撞到了拖车的轮胎上。幸好还不算晚，只是损失了车的大灯。
两辆半挂车刚刚分开，我的车便射了出去，因为必须趁着鬼头荣作被挡着的时候多抢一些时间，否则又会被很快超出。见前面的路上暂时没有车，我回头看了看，只见鬼头荣作正驾车从隔离带上开过来，看来是见那两辆半挂车没有让路的意思，有些着急。
不过已经领先的位置我当然不会轻易让出，仗着路上的车多，我尽量筒其他的车并排行驶，以便阻止鬼头荣作超车。我的车此时已经面目全非，车头已经变形，车顶也不见了，车门更是被磨得凹凸不平，无论这次比赛结果怎样，这辆车一定是要报废了，也不知道鬼头荣作会不会心疼。
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五分钟后，我们两个一先一后到达了折返点，因为医院在坡顶，当我的车跃上来时，笔直的公路仿佛忽然到了终点，让我多少有些措手不及。好在我的车在外道，算起来转弯的半径要大一些，因此虽然刹车的时间虽然晚了一些，勉强还是可以完成转弯。
我左脚踩下离合，右脚猛地把刹车一踩到底，试车的时候我便知道这车的ABS系统已经被拆掉了，因此车的四个车轮同时被抱死，汽车立刻在地上打起了滑。与此同时，我把方向盘迅速向右打到头，前轮因为滑动基本上失去了导向能力，因此汽车仍然保持着刚才的状态继续向前滑行。接着，我随手打开NOS系统，然后猛地松开了刹车……
第六十八章 制造车祸
已经向右打到尽头的前轮突然被松开，立刻恢复了导向能力，车头随即猛地向右转去。虽然经过刹车，我的车现在时速也超过了80公里，车尾在巨大的惯性作用下飞快的向前甩去。在摩擦力很大的公路上做这个动作我其实冒了很大的风险，因为抱死的车轮在硬地上几乎没有导向作用，所以车身重心的运动方向将从起始的时刻大致保持到放开刹车的时刻，因此滑动过程中有车身旋转的可能，那样的话不等进入转弯位置车便已经冲出了公路。而且我的车自重较轻，重心稍高，路面的摩擦力又很大，很容易令我的车在侧滑的时候翻车。
即使这样，我还是努力控制着车，试图完成了这个180度的转弯。巨大的离心力将我的身体向左压去，而普通的车不像F1赛车那样在离合器踏板旁边有个固定踏板，在转弯的时候没有用来支撑左脚的位置，我只能用双手死死的抓住方向盘。好在轮胎的横向刚性出乎寻常得好，车子的减震弹簧也被换成了比较硬的，车身的倾斜不是很大，不然恐怕刚刚入弯，我的车便会打着滚飞出去。但是这样高速的甩尾动作对于我的车来说还是太勉强了，后轮与地面高速摩擦，以至于冒起了滚滚的白烟，同时发出的怪叫和刺鼻的味道都令我感到很不舒服。
车尾几乎在一秒钟内就已经转过了90度角，车子明显出现转向过度的趋势，我急忙把挡位降到三档，右脚轻踩油门，左脚松开离合器，让前轮恢复动力。我的车是前置发动机前轮驱动，做这种甩尾动作的难度很大，虽然操作起来很不容易，但是在高速时却可以完成各种动作。随着NOS系统的启动，强大的动力立即传给了两个前轮，以至于令前轮在路面上开始疯狂的旋转。这样一来四个车轮便同时开始打滑，而前轮又给了车子一个并不是很大的牵引力，令原本正在旋转的车身变成了侧向横移。
此时车子已经调转了180度，同时开始边减速边向着另一侧车道横移。见车子渐渐恢复了控制，我轻抬油门，减小了前轮的牵引力。在车子几乎停止了侧向运动的同时，前轮猛地抓住了路面，强大的力量让车身一震，我的身体则再次被押向了靠背。
当汽车重新摆正方向，我的手心已经全是汗水了，刚才的转弯可以说是超越了汽车的极限，恐怕再伟大的赛车手也不见得能够重演一遍。我不知道跟在后面的鬼头荣作有什么想法，但是这次过弯令我至少抢先了五秒钟，也令我的信心更加十足。
原本这次来就是想要寻求一些刺激，希望借此激发身体的潜能，看看是否可以让能力恢复，只是没有想到竟然会这样的刺激。从比赛中可以看出鬼头荣作的驾驶技术非常好，对车也很有研究，如果能够让他成为我的司机就再好不过了，只是从他的性格来看希望不大。
借助领先的五秒钟，我把鬼头荣作扔下了足有五十米，再加上打开了NOS，汽车拼命的向来时的方向冲去。没有了风挡，我只能尽量缩着头，或许这是长这么大第一次希望自己的个子矮一些。倒不是怕冷，从南极回来后我就再也没有感到过冷，相反，因为发动机的散热片就在我前面，滚滚的热浪烤得我十分难受。最大的问题是我即使眯着眼睛，时速百公里的风也硬是把我眼球表面的泪水给吹了出来，害得我有些看不清前面的状况。
不知道为什么，路上的车流愈发的稀少起来，情况对我越来越不利。钢瓶的压力在迅速下降，无奈中，我不得不关掉了NOS系统。好在我仍然处于领先地位，这个时候我还有一个杀手锏——阻挡，用我的车挡住鬼头荣作的前进路线，让他无法超车，这样到了最后冲刺阶段他的涡轮增压一定不是NOS的对手。
这时我才知道我刚才犯了一个大错误，为了超车，我的两个后视镜已经全都没有了，头顶的那个车内后视镜也随着风挡离开了车子，我已经没有任何能够看到后面的设备。虽然我可以回头去看，毕竟现在已经没有任何东西会阻挡我得视线，不过那样实在太危险，这是在公路上赛车，说不准哪里就会出现情况，万一在我回头的时候发生，就算逃得性命，也一定会输掉比赛。
运气不错的是鬼头荣作的丰田Supra噪声很大，我还可以凭借声音来定位，虽然不是很准确，把他挡在后面还是勉强可以。于是我逐渐把车速稍稍放慢了一些，一是让发动机的声音不要太大，二是让耳边的风声小一些，不然会影响我的判断。
很快鬼头荣作便赶了上来，巨大的轰鸣声迅速的向我的右侧冲了过来。我唇边微微露出一丝笑容，把车子向右靠了靠。丰田Supra的车身相对宽大一些，而我留下的空隙虽然不小，却也绝不够他从