《抗日之我为战神》

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抗日之我为战神- 第1435部分


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原本就无法满足需要的产量,还在不断的下滑之中。

    之前部队装备的P四零战斗机性能已经落后,根本就无法与美制最新式的战斗机对抗。寻找一种与美制战斗机,尤其是某些方面开始大量装备的P五十一、P四十七战斗机,可以对抗的飞机,已经成为杨震为了保持航空兵战斗力,不被自己决定拉开空档首要采取的决定。

    而尽管苏式的拉七战斗机后期型号,性能不次于美制P五十一战斗机。但在自己的计划执行之后,苏联方面只能剔除在外。而且抗联空勤人员,本身对苏联战斗机就很不满意的情况之下,苏联人已经不在杨震的考虑范围之内。

    苏联人提供的原本在数量上,就无法满足需要的拉式战斗机。尽管都是新战斗机,但在使用了大半年后,眼下已经陆续开始到使用寿命。木制的机体开始老化,发动机的功率已经大幅度开始下降。

    这些战时生产的粗制滥造的飞机,寿命实在是太短了,质量也实在太差。每一架飞机的发动机,尽管都是同一型号的新产品,可实际的输出功率都不同。出厂说明上的发动机功率,只能是一个参考数字。大部分飞机的发动机,使用寿命甚至只有几十个小时。

    虽说都装备了无线电,但质量太差导致无线电失灵的状况很普遍。逼的航空兵在投入一线使用之前,只能用抗联自己生产的无线电进行替换。瞄准器设置不合理,关上座舱盖就无法使用。高速转弯时候副翼和升降舵异常的重,没有一个好体力根本就无法操纵。

    本身的木制机体,也很不适合关内与南满战场。调往关内装备苏制飞机的航空兵部队,甚至到了四五年初轻易不敢起飞的地步。用航空兵的话来说,苏联人的这些飞机,简直就是一次性的飞机。

    但对于拉五FN战斗机和拉七战斗机的基本性能,航空兵还是满意的,认为完全可以对抗日本新式战斗机。尤其是拉七战斗机,除了在最大速度与作战航程上之外,在格斗性能上基本上可以与P五十一D型战斗机抗衡。

    只是数量一直不足,始终维持在勉强够用的状态。搞的抗联航空兵现在一头轻,两头沉的不均衡态势。执行对日轰炸的战略轰炸机群,始终保持在超编的规模。但战斗机群却因为大批的P四零战斗机,因为性能快速落后。

    除了部分的最新型号,还能在后方承担要地防空任务之外。大部分的战斗机,只能转为攻击机使用。因为P四零战斗机的大量转岗,在加上四四年美军大量提供的SBD俯冲轰炸机,抗联已经大幅度降低伊尔二攻击机的产量。

    只是攻击机部队也保证充足的数量,可最至关重要的战斗机部队,却始终有些供不应求。雅克九战斗机有限的产能,要满足远程护航所需。苏制拉式战斗机是被击落一架就少一架,苏联人转交过来的德国货,数量上又受制于苏德战场战局。

    对于抗联要求增大供货量的要求,苏联人一直没有给予任何的答复。只用缴获的德国货,来搪塞抗联的要求,以换取抗联手中的美援军工原料。即便是苏德战场已经进入尾声,但在拉式战斗机的供应上,依旧严格的控制数量。

    无论是抗联提出以现汇购买,还是采取交换的办法,苏联人都不给于任何的回应。即便是提供少量的飞机,也是动作相当的迟缓。苏联眼下都是这个做法,自己行动展开之后,苏联人要是还能提供飞机那就活见鬼了。

    所以为了避免自己提高要求后,出现战斗力上的空白。杨震也只能采取两条腿走路的办法,一条是全力发展自己的航空工业,尽快提高航空工业的工艺水平。一条是想办法收集战利品,也就是要寻找替代品。

    德国人到后期生产的飞机,因为原材料来源匮乏,工艺标准也有些下降。但是在德国人扎实的工艺标准之下,下降的相当有限。而且到战争后期,面对着铺天盖地的美英苏空军,再加上严重的缺油,基本上已经无法起飞作战的德国空军,遗弃的那些飞机很多都是崭新的。

    只要能搞来这些飞机,即便都是二手货。但至少可以在短时间之内,弥补自己有些***的做法而导致的飞机产量不足。要知道德国空军的最终战败,并不是装备完全不如美英苏。这些作战飞机,只要能用就是好的。

    当然这个前提是要有充足的零部件保证,因为德国在战争末期生产的航空发动机,甚至使用寿命只有二十多个小时。没有足够的备用发动机,除非自己抽出精力仿制,否则这些飞机就是搞来也是一堆废铝。

    在杨震的要求之下,抗联的人员冒着生命的危险,几乎走遍了苏占区的每一个角落,这款战斗机使用宝马发动机的每一个生产工厂。并想办法从美英占区着手,搞到了大批的备用发动机和零部件。

    可以说德国本土库存的这款战斗机备用发动机,以及能够找到的所有零部件,都被抗联给搞了回来。并通过黑市军火商人沟通,使用现汇支付的办法,从挪威、丹麦这些未发生地面作战的战场也搞到了一批。

    为了保证这批飞机,能够使用两到三年。甚至抗联的人员,走遍了东线每一处空战发生地,就连被击毁飞机上可用的零部件都拆卸回来。总算想办法在杨震计划全面展开之前,搞来了一大批的替补战斗机。

    到战争结束除了部分雅克九战斗机,以及少量的苏制拉七战斗机之外,整个航空兵部队的战斗机群,基本上已经全部德械化。FW一九零战斗机与ME一零九G、K型号,承担了绝大部分的作战任务。

    没错,杨震在航空工业的某些做法,在很多人眼中看来的确有些过于激进了。在收复抚顺铝厂并恢复部分产能后,杨震坚决要求新生产的雅克九战斗机以及伊尔二强击机,由原来的木制机体改为全铝制造。

    而生产全铝制机体,对东北眼下整体水平并不高的航空工业,无疑是一个很大的挑战。尤其是合格的铆工不足,也影响了产能的发挥。这也导致了雅克九战斗机本就不高的产量,只能长期在一个低水平的阶段徘徊。再加上抚顺铝厂点解铝的产量眼下还有限,就更加限制了战斗机产能的上升。

    而为了形成大型飞机的制造能力,杨震推翻了原来暂时先不生产B二十四轰炸机,以及C四七运输机的决定。还是决定小批量生产这两款飞机,以便能尽快的形成大型飞机的生产能力。

    杨震宁愿苦心去收集德国人遗留下来的二手货,或是冒着战斗机产量下降,成本大幅度上升的风险,也要改为全铝制机体让很多人都不是很理解。毕竟眼下还是战时,一切应该以战时的需求为主。

    全力为了前线,这句口号还是杨震喊出来的。怎么到了航空制造上,这标准就换了?而且飞机全部改为铝制生产,也影响到了其他方面用铝的需求。但在他这个东北局第一书记坚持之下,这个在很多眼中好高骛远的做法,还是硬生生的推行下去了。

    实际上杨震这么做,也是没有办法的办法。用木材生产飞机,只能是在战时面对困境,采取的不得已办法。实际上在眼下的航空工业之中,木材生产飞机实际上已经被彻底的淘汰。航空用铝已经完全替代木材,作为飞机机体的主要原材料。

    全世界包括原料更加匮乏的日本人在内,用木头制造飞机的也只有苏联人。至于英国人的蚊式轰炸机,那是特殊情况之下的特殊需求。铝作为航空工业的主要原料,已经全面替代木材的使用。

    尤其是在航空工业即将迈进喷气时代,木制机体已经再无任何机会翻身。想要发展现代的航空工业,航空用铝生产与使用,就是一个无法回避的课题。而中国的航空工业,不能只停留在苏联二战时期的水平。

    如果想要跟上时代发展的步伐,那就必须要全力进行跳跃式的追赶。一步跟不上,那就步步都有可能落后。工业的发展与建设犹如逆水行舟,不进就是大幅度的后退。这个阶段咬牙坚持下来,就是一个胜利。

    更何况使用木材生产机体所需要的特制胶水,抗联自身也无法生产,全部需要依赖进口。这一点也是制约了飞机产量上升,一个相当关键的弱点。与其到时候被人家掐断脖子,还不如现在就痛下决心改进。

    最关键的既然早晚都要掌握这门生产技术,那么早掌握就比晚掌握要好的多。眼下是困难一些,但并不是一点替代办法没有的情况之下。如果可以通过这些代价,将航空工业整体生产水平提高一大步,那这个代价就是值得的。

    在这种情况之下,为了保证战后航空兵的战斗力,杨震也就有些不择手段。虽说花费了大笔的资金,但也保证了这关键的两三年之内,航空兵的战斗力不出现断档和下降。只要能在这两三年之内,真正掌握航空用铝的生产和使用技术,培养出合格的航空制造人才就值得。

第三百七十章 那就是一群土匪

    如果说杨震想方设法收集德国战斗机,倒是因为至少还有明面上的原因。但他除了战斗机之外,还不断想方设法增加容克五二运输机的数量。并苦心收集这种飞机使用备用发动机以及零部件,以保证这种飞机使用寿命的做法,可就多少有些耐人寻味了。

    为了能在短期内大幅度增加这种飞机的数量,杨震派人甚至以成立一家主要在亚洲和南美运行的航空公司的名义,通过组建的皮包公司去美英法占领区收购。为此付出为数不菲的资金,引起很大的争议。

    就算抗联组建了两个伞兵师,可眼下抗联手中性能比这款飞机优秀的多的美制运输机,已经有了一定的数量。而且通过各种手段和办法,也购买到了美国部分新式运输机的图纸和技术,同时美国人也转让了C四七运输机的生产技术,干嘛还要到处搞这种老式的运输机?

    直到杨震战后计划全面暂开之后,所有的人才明白杨震的用意所在。在抗联与美军携手对日空袭之下,被炸成一片废墟的日本本土,能够供起降要求比较高的美制运输机,起降的机场基本没有剩下几个。

    日本本土的机场,一直都是美军舰载机的重点摧毁目标。包括东京几个机场在内,绝大部分的机场都被炸什么都没有剩下不说,机场上被高爆航空炸弹炸的是大坑套着小坑。而沿海的机场不仅要承受美军舰载机的攻击,还要不时的被美英舰队一顿舰炮轰击。

    缺少工程机械的日本人忙碌一个夜晚,好不容易让机场恢复使用。第二天又被美军舰载机,给恢复成抢修前的样子。除了北海道和南千岛群岛的机场之外,整个日本本土到日本人终于熬不下去投降的时候,基本上找不到可以使用的机场。

    而且很多日本工厂都因为持续不断的空袭,被疏散到无机场的农村。这个时候野战起降性能极其优异,必要时候不需要机场,只要有一段笔直公路,就可以起降的这款德国运输机,优势就真正的显露出来。

    日本人投降后的第一时间,这些只要有一块平坦的地方就可以起降,甚至直接可以降落在工厂旁边的容克五二运输机,全部被杨震调往日本本土。抢在美军大规模的进入日本之前,在短时间之内向朝鲜境内抗联的控制区,转运了大批的工业设备、秘密物资,以及抢到手的日本技术人员。

    在完成对日运输之后,这些运输机中的相当一部分又被转为民用,承担了部分交通不便地区物资和人员的运送。以及在解放战争之中,在需要时候为部队提供野战补给。虽说运载量有限,但是这种飞机优异的野战起降性能,正是缺乏标准机场的中国最需要的。

    无论是在解放大西北与大西南作战之中,还是挺进中南战场。这些可以依托公路,作为野战机场的结构坚固,可以承受低劣使用环境的运输机。承担了大量的物资补充,伤员运输的任务,保证了大军南下作战所需。

    尤其是在新疆解放后,建设核试验基地的过程之中,这些容克五二运输机,可谓发挥了至关重要的作用。大批的设备和仪器,在公路尚未抢修完成之前,都是通过这些飞机先期运抵基地的。

    这些总数达到了二百余架,相当一部分修修补补一直用到六十年代末,承担了大量人员与设备运输的德国时期生产的,在其他国家早就退役完毕的老式运输机,为新中国的建设立下了汗马功劳。

    特别是在辐原广阔但却交通不便,基本上无铁路线的大西北地区,依托那些只是人工平整出来平地的简易机场,满足了相当一部分的运输需要。在西北、西南的边疆地区,也为保卫交通恶劣的边防线,发挥了重要的作用。

    从人员到活禽,从药品到邮件,从粮食到蔬菜、煤炭,只要在这种飞机的运载量之内,就没有什么没运过的。新中国成立的民航西北分公司,除了部分C四七和C四六运输机之外,几乎装备的都是这种运输机。

    即便是国产新型客机大量服役,甚至已经开始出口之后。这种二战时期生产的老爷飞机也没有退出一线,而是转到支线航线以及通用航空领域继续发挥余热。在新中国空军里面,也一直保留了三十多架,专门承担西北边防运输任务。

    如果不是因为长期超负荷使用,导致了机体过度老化,连续引发了两起事故,同时也实在再也找不到可以替换的零部件,最后剩余的几十架在七十年代初期,只能全部统一退役,恐怕这些老骥伏枥的飞机,还会一直服役下去不知道何时。

    当然心思都放在了战后对日问题上的杨震,也没有想到这些飞机会服役那么长的时间,发挥了这么大的作用。如果要是能提前预知这些事情,估计他就连做梦都会笑醒的。毕竟这些飞机都是二战时期生产的,在经过战争时期高强度使用后。

    甚至很多飞机身上都带着伤的情况之下,究竟还能用多长时间,即便是最权威的航空专家也不可能现在就预测出来。眼下正在忙着到处收集这种飞机的杨震,就更无法预测出来这些飞机的使用年限。

    当然这些飞机能够超期服役这么长的时间,除了德国人设计和制造工艺精湛,将这种运输机设计的异常皮实,制造的相当精良之外。在整个中国服役期间,精心的维护和保养也不无关系。

    杨震从多方面着手,在苦心的为自己那个最终计划做着准备。派人跟随苏军一路从东欧到德国,到处收集德军遗弃的武器装备。从战斗机到零部件,从坦克到一些机械设备,只要能搞到的都想方设法的搞到手。

    这些人员冒着生命的危险,走遍了到处都是废墟,遍布地雷的整个苏德战场。并想方设法进入美英法控制的西占区,收集德国人遗弃的武器装备,以及尽可能的从已经被盟国管制的各个工厂之中,购买一些东北建设,以及已经陆续展开的华北工业大建设所急需,美英又严禁出口的机械设备。

    为了尽可能多的购买和收集到所需的物资,很多抗联人员付出了生命的代价。仔细搜索每一个战场,收集每一个能用零部件,而被地雷炸死、炸伤的,因为身上穿着苏军军装,遭遇德军被打散的小股零散部队牺牲的。还有为了制止苏军暴行,而被苏军人员开枪打死打伤的。

    为了在德国主要重工业,都在美英法占领区。以及为了避免苏军的报复,在战争结束之前很多德国部队都强行向西突围。德国空军也将大部分的幸存飞机,转移到西线甚至是挪威和丹麦的
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