貌若天仙的嫂子，多愁善感的小叔子，小叔子暗恋嫂子却求不得、放不下，只有无数夜里那一声声轻叹
所以，曹植所作这篇经典，到底是感慨和嫂子的一段无果恋情，还是百感交集下在洛水梦见了洛神宓妃，自“古”以来众说纷纭。
曹植的《洛神赋》问世百余年后，东晋才子、号称“三绝”（才绝、画绝、痴绝）的顾恺之，根据曹植的《洛神赋》，绘制了《洛神赋图》，成为传世名作。
洛神赋图画卷，分为三个部分，曲折细致而又层次分明地描绘着曹植与洛神的爱情故事。
第一部分，画的是曹植在洛水畔邂逅洛神，刹那间，两人一见钟情。
第二段描绘了人神殊途，曹植（人）和洛神（神）不得不含恨别离时的情景，第三段，就是曹植恋恋不舍离开洛水、一步三回头的场景。
在后世，洛神赋图的原稿已经下落不明，只剩下几个摹本，向后人诉说着曹植和洛神的凄美爱情故事。
而现在，洛神赋图的真迹就在宇文温手中，他当然知道洛神赋图是千古名作，却因为对于“古代画风”不是很适应，所以实际上看不出这画有什么好的。
在他看来，所谓洛神赋图中曹植“求女神不得”的凄美之情，感觉都是后人“过度解读”的结果，他本人仔细琢磨这真迹许久，脑海里冒出的念头就是
喜欢就表白啊！就算被拒绝又如何，好歹让你的女神知道，你喜欢她，你很喜欢她！
连表白都不敢，活该你个文学青年单相思！
而你苦苦暗恋的嫂子，被其渣男本色的夫君赐死了！
事后苦逼的在洛水畔借酒浇愁，还做什么赋，有毛用啊！
按宇文温的想法，文学青年曹植活该一辈子当舔狗，否则真要想和嫂子甄氏长相厮守，那就该拼命和曹丕争夺魏王世子之位。
争到位子，日后篡汉称帝，当了天子，把嫂子弄到手还不是轻而易举？
虽然这么做会导致名声大损，但你那么喜欢甄氏，还怕什么非议？
连霸王硬上弓都不敢，还敢说爱她？
曹植的遗憾，宇文温没有任何感同身受，他心中所爱，当年差点被抢走，但他选择和昏君同归于尽也不退缩。
否则即便保住小命，也会和传闻中的南唐后主李煜一样，夫人隔几天就会被皇帝召入皇宫，数日后方得放出，回来时双腿合都合不拢，小夫妻只能抱头痛哭，却无法改变什么。
数声汽笛声打断了宇文温的思绪，他循声看向河面。
河面上有两艘船，一艘是蒸汽船，另一艘也是蒸汽船。
虽然已入冬，但洛水水位尚可，所以这两艘蒸汽船依旧能够在洛水航行，不过两艘船有明显不同一艘船的左右舷各有一个明轮，另一艘却根本就没有明轮。
太子宇文维城匆匆而来，向宇文温禀报“一切准备就绪”，宇文温点点头，下令“那就开始吧！”
号角声起，两艘蒸汽船随后拉响汽笛，同时向着上游河段航行。
那艘明轮蒸汽船靠着明轮划水前进，船身两侧激起大量水花，而另一艘蒸汽船，虽然没有明轮，船尾处依旧有水花出现，同样向前移动。
一开始，两船“并驾齐驱”，但没过多久，那艘没有明轮的蒸汽船便渐渐领先。
从“探出”半个船身，到“探出”一个船身，然后两船之间距离越来越大。
没有明轮的蒸汽船，将明轮蒸汽船甩在身后。
两艘蒸汽船，是同样的船型，，同样的吃水深度，装着同样的锅炉，唯一的区别，是划水方式。
一艘是明轮划水，一艘是螺旋桨划水，而螺旋桨划水推进的蒸汽船，明显比明轮划水推进的蒸汽船“跑”得快。
明德六年秋，明轮推进蒸汽船于黄州试航；十年后，明德十六年冬，凝聚着无数人心血的螺旋桨推进蒸汽船，于洛州试航。
岸上，宇文温策马疾驰，紧紧跟着那艘领先的蒸汽船。
此刻，他的坐骑是以常速奔跑，其速度和蒸汽船差不多，若驾驭坐骑全力奔跑，就能将这蒸汽船远远甩下，但高声欢呼着的宇文温却舍不得离开，就这么跟着蒸汽船，不离不弃。
仿佛数百年前，在洛水畔邂逅洛神的曹植，和心目中的女神难分难舍。
明德十六年冬，朕临东都，出游洛川。
睹一丽人，于洛水畔。
其形也，翩若惊鸿，婉若游龙。
其身长宽比为六，载货量两千斛，装专用船舶锅炉，有改进型蒸汽机。
曲轴传动，齿轮箱变速、换档，前进三挡，倒退一档，螺旋桨推进，于洛水逆行，时速四十五里。
。
第四百三十四章 利涉大川（）
洛水畔，造船场，螺旋桨推进的实验蒸汽船“利川号”静静躺在船坞里，接受技术人员的检查，宇文温登上这艘船，进入船舱，看着那粗壮的曲轴，摸着那冰冷的变速齿轮箱，只觉心情澎湃。
这段时间以来，利川号已经在洛水、黄河试航多次，可靠性和稳定性得到了验证，这就意味着螺旋桨推进终于成功实用化。
他的投入得到了回报，航运的再次“提速”，会让这个时代变得更加“迷人”。
“父亲，这变速齿轮箱，最要紧的就是传动齿轮，因为按着齿轮组功率平衡的原理，升速齿轮组的一级主动轮，承担着最大的扭力，所以，须以钢制才能确保轮体及齿的强度。”
“不仅如此，还不能镂空，因为它要承受的扭力太大，必须是实心的。”
太子宇文维城，此刻也在船舱里，以“项目总负责人”的身份，向父亲讲解利川号的技术要点。
父子俩和其他技术员一样，身着“工作服”，头戴“工作帽”，挤在变速齿轮箱和舱壁之间狭小的通道里，议论着这个“技术含量”极高的装置。
用钢制齿轮来做主动轮，说起来容易做起来难，因为其制作、加工十分困难——钢可不是那么好加工的。
首先得能炼出合格的钢，然后将其锻造成形，接着还要在边缘加工出“齿”，若按传统工艺，想要达到这一技术目的，代价会很高。
高到无法进行批量生产。
而现在，钢齿轮的制作，因为有了蒸汽锻造机器，使得人们可以如同揉面一般“揉钢”，工艺难度下降一大截。
如今的钢制齿轮，其钢料是普通钢，在烧得通红的状态下，用“蒸汽锤”热锻成形，获得圆饼状的粗胚。
然后用特制车床，将粗胚切削成形。
能切削钢的车刀，自然也是钢制，而这种车刀所用钢料，是比齿轮钢更硬的钢，名为“电弧钢”。
电弧钢，指的是用电弧炉冶炼出来的钢，而电弧炼钢是十分神奇的冶炼工艺，最近才勉强成熟。
这种炼钢工艺可以将原料进行精确配比（相对），“定向”炼出几种不硬度的钢料。
然而因为电弧炉炼钢的成本极高，其所炼“电弧钢”，其价格几乎等于同等重量的黄金，所以没有任何规模生产的价值，只能用来冶炼能切削普通钢的“特种钢”。
正是因为有了种种利器，螺旋桨推进的研制，才能突破一个又一个技术、工艺难关，生产出符合要求的钢齿轮。
与此同时，其他由精铁制成的变速齿轮为了减重，需要将轮体镂空，但这种镂空可不是随便镂空，而是参考了钟表齿轮的镂空设计，有许多现成经验可以借鉴。
同样，齿轮箱的“换档”结构（改变齿轮组合实现不同的‘速比’，甚至切换末级从动轮的旋转方向，即所谓‘倒挡’），也是从其他行业获得技术支持。
所以，正是冶炼、锻造、钟表等行业无数人的心血凝聚在一起，才有了能变速、变档的实用齿轮箱。
而曲轴、螺旋桨主轴及其轴密封装置，同样也是冶金、锻造、轴承行业最新技术的成果。
宇文维城经过这一次锻炼，切实体会到父亲苦心经营了三十年的工业其实力有多强，终于知道火轮船的诞生及改进是多么的不容易，也对未来充满了憧憬。
因为靠螺旋桨推进的船只，比靠明轮推进的船只走得更快，甚至在不改变锅炉动力和船只存煤量的情况下，改装后的蒸汽船其航速要比原先明显快很多，航程也更远。
这意味着周国航运的运输能力又会更上一层楼，当航运变得越来越便宜、方便，各地的人员、物资流通会更加迅速和频繁。
由此带来国力增长的速度，要远超以往。
作为储君，宇文维城知道大幅增加的运力、更加便利的交通意味着什么，所以他亲自给这艘实验船取名“利川”，给予了极大的期盼。
宇文温琢磨着这个船名，问：“利川。。。莫非取自‘利涉大川’？”
宇文维城答道：“是的父亲，正是《易经》常见卦辞及爻辞中的‘利涉大川’。”
“果然如此，还真是个好名字啊！”宇文温对儿子如此‘干一行爱一行’十分高兴。
利涉大川，其中的“川”，和川流不息的“川”同义，也就是指“江河”。
涉大川，即穿越大江大河，这对于常人而言是十分凶险的行为，代表着冒险，而《易经》常见卦辞（爻辞）“利涉大川”，从字面上的意思来说，就是“便于跨越江河”（有利于排除万难）。
螺旋桨推进实验船，取名“利川”，当然是一个很吉利的名字，有“走遍江河”的意思在里面，可见宇文维城对于取名是用了心的。
不过宇文温依旧不忘发问：“现有明轮蒸汽船的改装方案，你们定稿了么？”
“定下了，工场会成套生产用于改装的螺旋桨推进装置，包括配备曲轴的蒸汽机、变速齿轮箱、螺旋桨及主轴，还有主轴密封装置，这就是所谓的‘改装套件’。。。”
“各轮船招商局会将管辖的现有明轮蒸汽船组织起来，分批进行改装，费用的支付方式有几种，都考虑到船主的承受能力。”
“毕竟，许多船主是靠举债才购火轮船，若连本钱都没赚回来船就落伍，许多人会破产的。”
“对现有明轮蒸汽船进行改装，即充分利用现有火轮船船队，也能快速增加运力。”
“当然，这都靠事前的详细规划，因为各明轮船标准船型在设计时，就预留了日后改装时所需的空间和余量，不然，旧船就只能淘汰了。”
说到这里，宇文维城越发对父亲拟定的火轮船整体发展规划佩服不已。
当初，当技术员们在研制火轮船时，就已经意识到螺旋桨推进要比明轮推进更好，奈何因为技术难点一直都无法克服，所以只能先选择较为容易实现的明轮推进实行突破。
后来，靠明轮推进的火轮船试航成功，即将进行批量建造时，各“标准船型”在设计时就预留了空间和余量，为的是将来给改装螺旋桨推进装置行个方便。
现在，螺旋桨推进装置终于实用化，造船场不仅可以建造新式蒸汽船，还可以对现有的明轮蒸汽船进行改装，用不了几年，各轮船招商局的船队，将全部都是螺旋桨推进的蒸汽船。
同样的耗煤量，同样的航运距离，同样的载货重量，新蒸汽船跑一趟所需时间会大幅缩短，成本也降低不少。
船队规模不变，运力却大幅上涨，朝廷有了新式蒸汽船，许多事情都好办了。
有了航速提升的新式蒸汽船，装备着火器的官军就能“利涉大川”，沿着内河航道，横扫一切魑魅魍魉！！
第四百三十五章 利涉大川（续）（）
黄河峡谷，南北两岸俱是陡峭山壁，原本宽阔的河道，到了这里陡然变窄，以致水流湍急，又有暗礁险滩，使得过往舟船稍有不慎便会倾覆。
南岸高山上一处平缓山坡聚集着许多人，当中多有身着官服者，迎着凛冽北风，用千里镜观看眼前河道，看着中流砥柱。
《水经注》云：砥柱，山名也，昔禹治洪水，山陵当水者凿之，故破山以通河，河水分流，包山而过，山见水中，若柱然，故曰砥柱也。
三穿既决，水流疏分，指状表目，亦谓之三门矣。
所谓“三门”，在砥柱上游，河中两座石岛（神门岛、鬼门岛）把急流分为三股。
自北向南，依次为“人门（北道，北岸人门半岛与河中神门岛之间激流）”、“神门（中道，神门岛和鬼门岛之间激流）”、“鬼门（南道，鬼门岛与南岸之间激流）”。
三门之中，“鬼门”最险，不仅河道弯曲，而且水下暗礁密布，水流湍急且多旋涡，舟船行经于此如有不慎，便会葬身河底。
“神门”稍好，但行船风险依旧很大，只有最北面的“人门”，相对来说好走一些，但水流依旧湍急。
三门以下不到半里便是砥柱山，船只走到这里，同样面临激流、旋涡、暗礁，若能平安通过砥柱山，却依旧不得安宁。
自砥柱山起下游百余里河段，行船同样不易，《水经注》云：自砥柱以下，五户（滩）以上，其间百二十里，河中竦石桀出，势连襄陆。。。
。。。尚梗湍流，激石云洄，浓波怒溢，合有十九滩，水流迅急，势同（长江）三峡，破害舟船，自古所患。
这一百二十里险滩峡谷，便是“黄河三峡”，有十九处险滩，自古以来多有船只遇险沉没，连同三门峡险（三门及砥柱之险），构成了黄河漕运最艰难的河段。
若漕船从下游逆水而上，出三门，沿途激流险滩全靠纤夫拉纤，全程耗时一般都要三个月左右。
自秦汉以来，历朝历代为了黄河漕运的通畅，无不在这河段动脑筋，然而无论是开凿两岸峭壁拓宽河道、试图挖倒砥柱山、或者在两岸峭壁开凿栈道以便纤夫拉船过险，耗费无数人力物力，却都收效甚微。
到了十余年前，朝廷在三门峡砥柱之险上下游地区设码头，实行水陆转运，让东来西往的货物走陆路绕过三门峡砥柱之险，极大增强了黄河漕运的运输能力。
待得猛炸药出现，下游十九个险滩的暗礁也陆续被拔除，使得漕船可以自洛州从容上水，平安抵达砥柱下游转运码头，极大缓解了漕运的瓶颈状况。
但水陆转运始终多了几个环节，增加了转运成本，随着火轮船的出现，许多人寄希望于这种以机器之力航行的船只，希望火轮船能够克服三门峡砥柱之险。
然而明轮推进的火轮船其“力量”不足，逆流航速依旧不够，无法确保在三门、砥柱之险中安全航行。
所以，当大家都认为三门砥柱之险无法克服之际，新的挑战者出现了。
水流声中，刺耳的汽笛声吸引了人们的主意，身处山上的“观众”，纷纷拿起千里镜看向砥柱下游河道。
只见一柱黑烟之中，有一艘火轮船正逆流而上，迎着滚滚河水，向上游砥柱山前进。
这艘火轮船有些奇怪，其船舷两侧、尾部都没有划水明轮，也没有风帆和桨，却能在河中快速前进。
手持千里镜的官员，可以看见这船船头一侧舷壁，写着大大的“利川”二字。
。。。。。。
机器的轰鸣声中，螺旋桨推进实验蒸汽船利川号逆流而上，破开迎面打来波浪，向着前方砥柱山而去，驾驶室里，老艄公梁挺看着前方的中流砥柱，只觉难以置信。
若是以往，行船到这里，必须靠纤夫在岸边拉纤，船只才能突破激流往上游走。
全程都得小心�
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