后来他又支持修建了广东省内的诸多支线，在人口密集，经济富裕的珠三角地区，甚至做到了县县通铁路的程度，在部分区域，甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。
当年的陈立夫，基本上是把铁路直接当成了公路来修了。
因此珠三角那边也是出现了一种非常和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。
虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。
甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。
这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。
不过在当代的大唐其实也算不上什么城市轨道交通，因，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。
乃是一种市中心到城郊的短。
非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。
不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。
而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。
还有一个重要因素是不可忽视的。
那就是人们的主观需求！
什么需求？
这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……
用更准确的描述就是：
权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！
中上阶层则是住在城郊的富人区里！
这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。
第一千七百三十章 逃离城市（）
大唐的权贵以及中产们，都往城外跑。
一方面是因为古老的传统：传统上除非是在城里任职的官员、经商等群体外，实际上更多的普通士绅们人家可不住城市里，而是待在乡下。
大唐帝国看似工业化了，但依旧还是一个传统的封建帝国，还保留着诸多传统的习惯。
权贵们依旧喜欢住在乡下或城郊的豪宅里头！
而中上阶层们，自然也是有样学样，对于他们来说乡下的豪宅建不起也住不起，毕竟没有个占地几十几百亩的宅子，几十个侍女仆人伺候着，你都不好意思说自己住在乡下！
所以他们基本都是住在城郊的部分富人聚集区。
但是造成这种现象的，也并不是说因为传统。
传统这东西说重要也重要，说不重要也不重要。
导致大唐的权贵以及中产们作出这种决策的最主要因为还是：这年头大城市的环境真不咋地！
如果说工业革命之前的古代城市，顶多就是脏乱差的话，那么到了大唐帝国这里就有些奇怪了。
由于大唐帝国极度重视城市卫生，所以但凡城市都不脏乱差。
表面看起来，其实都挺好的。
但是前提是你屏住呼吸，只要你忍不住了张嘴呼吸，然后就会闻见刺鼻的煤烟味！
现在是可是蒸汽机革命时期，几乎每一座城市都能看见工厂的烟囱，往天空喷洒着烟尘。
不仅仅是大量工厂、动力等使用的蒸汽机烧煤。
普通城市居民的生活燃料，现在大多也都是用煤，反正现在李轩都已经是有些后悔搞出来什么蜂窝煤了。
哪怕没有什么重污染工业的金陵城里，但是一整个城市的居民都在用煤炭生火做饭，那味道……
为了自己的小命以及皇室成员还有高级官员们的身体健康，李轩早几年就是在城郊修筑了一座度假园林，名为避寒，实际上一到秋冬空气不咋地的时候，他就往城外跑了！
工业勿扰以及生活用煤勿扰，这两者加起来，使得大唐很多中大型城市的上空都是灰蒙蒙的，充满了煤烟味，越是工业发达的城市，人口越多的城市越是如此。
帝国的工商业明珠，帝国最繁华的城市上海就是一个典型的例子，城区里一年到头，就没几天的晚间能够见到月亮，燃煤所散发出来的煤烟味，几乎遍布城市的每个角落。
既然城市的生活居住环境这么差，那些有钱人这自然是不会选择每天都生活居住在这些地方的，不说那些权贵们，就算是普通中产，人家也是住的远远的，尽可能的住在城郊。
所以这年头，大唐帝国虽然也是有房地产开发这么一回事，但是人家往往开发的都是远离市中心的城郊富人区为主，相对来说市中心里的房屋价格，反而还要更低一些。
这年头，市区往往是中下阶层生活居住的地方。
中上阶层一般都住在城郊的富人区，而诸多为富人们配套的各类设施，比如说消费场所，医疗，教育等等设施，自然也是不会缺的，而且往往还更好，只是都非常昂贵罢了。
传统以及自然环境的选择，导致了大量的有钱人往外跑！
而官府也不会在政策上进行限制，原则上你住在那里，并不会有什么政治上的影响。
毕竟大唐帝国不用靠着学位制、户籍制等乱七八糟的东西去抬高房价，犯不着把富人们都集中起来然后给他们修一座富丽堂皇的监狱，并把每个牢房都卖出天价！
因为就算是抬高了房价，赚的也是那些地主，和官府没有一毛钱关系，因为那些地皮，大多都是在私人手里，官府可没多少。
商人们一见官府你把某个地方的地价拉起来了，立马就会周边跟进，然后进行竞争……
国家不直接垄断所有土地资源，是别指望能哄抬地价房价搞什么土地财政了。
所以官府有时候宁愿把铁路线修的远远的，扩大城市区域的范围，也是不会在某个地方扎堆堆砌资源的。
说起学位户籍这些，其实大唐也是有户籍以及学位制度的，只不过大唐也没有什么农村城市户口之分，而且你爱住农村住农村，爱住城市住城市，户籍只是一种登记管理的手段而已，而不是限制权益的手段。
同时虽然也有学籍，但是基本也和没有差不多了，因为全国各地每个州府，你爱去那里读书就去那里读书，官方不做任何限制。
各校录取也是没有任何限制，理论上全国考生都可以报考，他们都可以招收，举个例子，当你中学毕业后，只要你愿意，全国那么多所预科，你随便报考哪一所，理论上都是可以的……
只是大唐帝国不采取统招统考的模式，而是采取学校自主招生，人家是否录取你就不好说了。
名校肯定是对生源素质要求更高的，贸然跑过去报考，估计连入学考试都没有资格参加呢。
比如金陵预科，每年远道而来跑来参加入学考试的人多了，但是能考上的又有几个？
而且每个学校的招生季都是固定那么几天，所以也不可能让考生一一尝试，必须提前选定心仪并且有把握的几所学校，然后在那几天时间里一一报考并参加入学考试。
不然的话，可能什么学校都没考上，最后不得不浪费一年时间复读或者干脆是辍学了。
大唐的教育制度，可和公平扯不上什么关系，严重倾向于天才以及权贵子弟，普通人能上个小学就不错了。
这么多年搞下来，有时候李轩都觉得自己做的有点过分了。
明明有余力，甚至都不用花费几个钱就能够更好的普及中学甚至预科阶段的教育，但是帝国依旧没有这么去做。
礼部教育司韩中凯是这么私底下评价大唐现在的教育体系的！
“现在就挺好的，让那么多的人上大学干嘛，都上大学了，谁去种地？谁去工厂？”
一句话道明了大唐帝国教育体系的本质！
第一千七百三十一章 内需导向经济（）
这是一种人为设立的社会分工帅选机制，通过这套教育体系，那么一百个人里头选出来一个当官，一个当学者，几个当商人高层管理高级技术人员，几个当普通科员职员技术人员，而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。
因此大唐帝国的教育体系，你想去那里读书就去那里读书，看似很公平，实际上并不公平，尤其是对于普通人而言。
类似的政策其实还有很多，也不仅仅局限于教育体系里。
就好比地方发展一样，有些地方自然条件好，人文底蕴也比较好，因此发展的就会非常顺利，并不会有太多的障碍，哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好，比如说沿海的部分城市或者是资源重地。
当发展的好了，那么各方面的条件也就更好了，比如说珠三角地区，铁路非常密集，城市内的轨道马车也是非常的密集，一些没有轨道交通的地方，也会有普通的公共马车通行。
如此也是建成了一整套的公共交通系统，再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等，足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。
部分发达地区，很多人生活在城郊的中上阶层的人们，早上乘坐火车班车到市区上班，晚上下班了早乘坐火车回家。
但是有些地方，自然条件不怎么样，经济发展的不行，基础设施自然也就不怎么样，很多地方甚至连铁路都没有呢。
尤其是几个西南省份，基本没有连接外省的铁路，省内的铁路也是非常少。
李轩搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划，某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。
总不能说东部沿海几个省份富得流油，其他地方穷的要死不是。
要扶持地方经济，仅仅是铁路也还是不够的，还要有其他的一些政策跟上，比如说扶持当地发展一定的工商业。
尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。
西南这几个省，都是缺乏耕地的地方，不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕，这些地方要想提升经济，还是要靠工业来拉动。
扶持工商业发展，这也是需要资金的。
不过最近这几年大唐帝国的财政收入逐年增加，虽然说花销也是一年比一年多，但是想要做什么凑钱的时候，还是要比以往容易的多。
进入到宣平三十六年，大唐帝国早已经是彻底摆脱了财政赤字的情况，中央财政方面也没有欠债，每年搞得好还有盈余呢。
而更重要的是，宣平三十六年里，大唐帝国的中央财政收入再一次获得了提高，达到了三亿五千万唐元。
这个数字可不低了！
够大唐帝国干很多事了。
作为对比，后世十九世纪和二十世纪之交的日不落帝国大英帝国，其财政收入也不过一亿英镑上下。
唐元的含金量是六点五克，后世十九世纪的英镑含金量约为七点三二克，唐元虽然含金量比后世的英镑少了点，但是也没少太多。
而且很重要的一点就是，大唐其实和后世的英国有着巨大的差别，这种差别主要是人口和领土面积所带来的差别。
由此导致大唐帝国和十九世纪末的英国经济体系有着巨大的差别，并导致了税收的巨大差距。
英国是严重依赖外贸的经济体系，毕竟英国本土不过是一个小岛国而已，当时的人口也不过几千万而已，英国的经济体系是建立在利用强大的工业生产以及金融能力，控制他国以及殖民地的市场，掠夺原材料并进行工业品的倾销，其税收主要来源于关税以及各种间接税收。
而大唐帝国呢，虽然大唐的海外贸易规模也不小，但是关税的规模其实很小，更多的税收来之于其他工商业的税收。
这也可以从大唐的企业家们更加注重本土市场里看的出来！
对于任何一家有志于发展壮大的大唐企业而言，国内市场才是最重要，也是最庞大的市场。
宣平三十五年里，大唐帝国的总出口额只有大约一亿唐元，嗯，这个总出口额包括了大陆本土、海外本土、局部本土以及海外领地所有大唐控制区，对土著控制区的出口额。
不管是从上海起运，然后贩卖到印度的货物，还是说北美洲新南港起运，然后贩卖到欧洲的货物都列入在内。
然而就算是这样，也不过一亿唐元而已！
而且这还是大唐增加了多种具有极高竞争力，同时像海外输出了大量军火以及其他工业制品，并且大唐也是在拥有巨大的军事和政治优势，迫使他国开放市场的情况下才获得的。
考虑到海外市场的人口以及他们的经济实力，实际上已经是很难再大规模提高海外贸易总额了，因为人家兜里就这么一点钱，再怎么样也是赚不了更多了。
区区一亿唐元的海外市场，怎么可能满足大唐帝国如此庞大的工商业啊。
而相对的，大唐的国内市场就庞大的多了！
大唐的国内市场，其实不仅仅是指本土市场，而是指大陆本土、海外本土、海外领地等所有大唐实际控制的区域。
嗯，其实地方区域什么的也不是重点，重点应该是说消费群体。
大唐人自身的消费，可要比外国的土著强多了！
其他的不说，只说最近几年非常红火的石油行业。
如今的油价大约为每桶七点五唐元左右，然而目前大唐帝国的石油产量已经是达到了千万桶左右，这些石油所提炼出来的煤油以及润滑油等各种制品，基本上都是在国内市场被消费掉了。
按照这么一算的话，就会发现，仅仅是原油市场就达到了七千多万唐元。
并且最重要的是，这个数字依旧远远无法满足国内的庞大需求，皇家石油公司的预估是，以目前的油价计算，国内的石油市场最少也能够达到一亿元。
如果说油价持续降低的话以扩大消费群体的话，那么这个市场还能继续扩大到两亿元甚至更多。
仅仅是一个新生的石油行业，其产值已经是足以比肩大唐的整个出口总额了，未来甚至还有可能更高。
第一千七百三十二章 大唐钱多任性（）
当一个新生的石油行业，其产值都已经是超过了出口总额的时候，也是非常好的证明了一点，那就是大唐国内的市场容量是非常大的。
同样，也就导致了大唐的企业，对本土市场的依赖性，要远远超过海外市场的依赖性。
因为从始至终大唐的经济体系，都是属于内需导向经济，而不是出口导向经济，真正说起来，其实大唐对外部几乎没有什么依赖性。
如今的大唐虽然已经发生了工业革命，但是某种程度上依旧和以前一样，是一种自给自足的经济体系。
只不过以前的小农自给自足经济体系，其覆盖的范围是非常小的，而如今的工商业经济体系，则是覆盖了更广的区域，甚至是整个本土乃至全球市场。
但哪怕是放大了这么多倍，但是大唐的经济体系依旧是属于自给自足的经济体系。
庞大的本土加上诸多海外领地，带来不仅仅是庞大人口以及消费市场，同样还带来了几乎所有的农产品以及工业原料等。
基本上如今要什么，大唐�
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