复活之战斗在第三帝国- 第679部分

　　　　美军早就考虑到了机组备份的问题，所以他们的远程轰炸机往往是双人驾驶组，在长途飞行时可以换班，闲着无聊还可以聊天斗嘴，一旦遭遇险情还能分担操作上的压力。

　　　　历史上战争后期，皇家空军给兰开斯特加装了一套联动的驾驶系统，提供给坐在驾驶席右侧折叠椅上的空中机械师使用，而之前这位机械师只负责飞机起降时对飞机引擎和操控。

　　　　既然历史上已经想出了改进办法，那么有什么理由不提早利用起来，这套副驾驶系统也被徐峻放入了改造方案之中。

　　　　接下去就是自卫火力方面的问题，英国的电动炮塔确实很先进，但是皇家空军却没有安装配得上这套系统的火力，和美军的传家宝点五零相比，英国人的七点七毫米勃朗宁马克二除了份量轻一些之外，根本就是一坨垃圾。

　　　　未来德国空军在东线遭遇到的将是以皮糙肉厚著称的苏联战斗机族群，很难想象七点七毫米的“洒水枪”能够给对方造成多大的威慑力。

　　　　徐峻觉得想要吓住那群北极熊，口径至少也要达到点五零，如果有必要他甚至愿意挪出炸弹载量给自卫武器，给尾部和背部炮塔各装上两门MG151/15mm，鹌鹑蛋大的曳光弹吓不到人，换成网球大的总该满意了吧。

　　　　同时B17底部的球形炮塔是个好东西，可以考虑提早“研发”出来，说不定还能反过来卖给美国人专利。

　　　　不过徐峻也很清楚，光靠轰炸机的自卫火力，根本无法拦截住多批次多方位多架次的战斗机拦截突袭。想要减少远程轰炸的损失，德军必须要装备一款能够提供全程护航的战斗机。

　　　　德国此时已经买下了北美公司NA…73战斗机的全部资料、专利和生产许可，甚至包括了两百五十多套半成品机翼和机身。

　　　　英国政府取消订单之后，这堆本成品和零部件就算彻底砸在了北美公司的手里，给正陷入财务危机的北美航空公司，增添了额外的财政压力，要不是德国人突然接手了这批滞销产品，这家企业接下来遇到的麻烦绝不会轻。

　　　　历史上英国“武器采购委员会”起初想要购买的是寇蒂斯公司的P40战斗机，但寇蒂斯正在全力以赴的完成美国陆军航空兵的订单，根本没有空余的份额让给英国人。

　　　　于是英国人开始转向考虑在英国生产“小鹰”的可行性，正在向英国人推销教练机的北美公司高层得知此事之后，觉得这是一份难得的商机，说不定可以借此逆转公司的财政困境。

　　　　于是他们想办法让英国人相信，北美公司完全可以专门为英国人研发一款性能超越P40的战斗机，而且投入量产的速度，绝对比建造一条新的P40生产线更快捷。

　　　　结果英国人相信了北美公司的许诺，并且在还未看到设计图纸的情况下，直接就下了三百二十架飞机的订单，由此可见当时欧洲的战局有多么的危险，大英帝国已经被德国人逼到了饥不择食的地步。

　　　　一架NA…73最初的定价是四万美元，比寇蒂斯的P40还便宜九千多，这在当时确实也算是良心价格了，不过如果英国人知道这玩意儿的真实性能，恐怕再便宜一半都不会下这个订单的。

　　　　历史上P…51野马被送到英国之后，让使用的英国飞行员狂骂坑爹，P51上确实使用了很多先进的专利技术，而且艾里逊V1701也是一款低空性能不错的引擎，但问题是这款发动机在高空表现的非常肉头，所以一旦在高空遭遇德国战斗机，那么这款飞机就只有被乖乖屠戮的份。

　　　　于是这款飞机被划给皇家空军的陆军协同司令部指挥，承担低空巡逻侦查和对地攻击任务，英国人对这款战斗机在低空的表现还是很满意的，甚至在四零年还追加了一批订单，结果直到珍珠港爆发时，这份订单都没有完成。

　　　　这里要插一句，珍珠港事件之后，美国陆军也跟风订购了一批野马，只不过这些飞机被改装成了对地攻击型，在机翼上安装了体积庞大的减速板，陆军还给了她一个A36的攻击机编号，外号叫做“阿帕奇”。

　　　　事实上要等到一九四二年四月，在一次偶然间的相遇之后，“野马”的命运才发生了改变。那时一名罗尔斯罗伊斯公司的试飞员测试了一架野马，他发现这种飞机在相同的马力驱动下，速度竟然比最新型的喷火还要快。于是这位试飞员想到如果给这架飞机换上喷火的“灰背隼”引擎，那么性能是不是会有更大的提高。

　　　　随即他的建议得到了罗尔斯罗伊斯公司管理层的重视，“野马”换装“灰背隼”引擎的试验就此展开，后面的故事想必大家也猜到了，换上强悍的“灰背隼”之后，“野马”竟然摇身一变，成为了二战中最优秀的一款战斗机，并且缔造了“野马王朝”这个时代的奇迹。

　　　　如今对“野马”的改造工作，正在梅赛施密特的秘密工棚里加紧进行之中，未来那些刷着铁十字的德国产“野马”，将会在战争史上创造出怎样的传奇故事，帝国元首的心里对此充满着期待。

　　　　PS：谢谢大家的支持，作者会继续努力。

　　　　第二章奉上，再次通知一下，明天作者要外出，后天双更补上。

感冒了（）　


第两百八十七章　准备工作（上）（）　
战略轰炸的战术构想此时已经出现，但是却没有像历史上那样进行过大量检验。此前德国在英伦战役期间对英国沿海城镇的毁灭性轰炸，或许是第一次将战略轰炸这种战术，直观的展现在大众面前。

　　　　之前德国对荷兰、比利时以及法国的轰炸行动，都算不上战略轰炸，即便是有几次轰炸的规模相当庞大。顾名思义，战略轰炸是基于战略目的而进行的一种战争行为，而缺少这项基本条件的，一概只能归为战术行动。

　　　　英伦沿海轰炸的目标城镇，实际在战术上并没有多少价值可言，但是这些城镇的毁灭，直接引发了整个英国东部沿海防线的混乱。

　　　　如果说在战场上摧毁一个重要军事单位，可以决定一场战斗的胜负，那么摧毁一个战略性目标，将有可能逆转一场战争的进程。

　　　　德军目前获得了一架性能足以满足初期战略轰炸需求的轰炸机，以及一种能够胜任护航工作的战斗机。但是仅仅拥有装备是不够了，放在徐峻面前的困难还有很多，他必须在东线战争爆发之前，建立起一个能够支撑起战略轰炸行动的军事体系。

　　　　每架兰开斯特轰炸机需要配备七名机组成员，按照在飞机上的地位排序，分为一名驾驶员兼机长、一名航空机械师兼副驾驶、一名领航员、一名轰炸员兼机鼻枪手、一名无线电操作员、一名机背枪手和一名尾部枪手。

　　　　其中除了如同航空消耗品般存在的尾部与机背枪手之外，其余的飞行人员至少需要获得两门以上的专业证书，并且经过半年以上的专业训练之后，才有资格参与战略轰炸行动。

　　　　就算是炮灰机枪手，也要经过专业的空中机枪手训练，技术验证合格并获得机枪手证书之后，才被获准分配到轰炸机上服役。而那些达不到技术要求的人员，只能被划入空军其他单位，承担繁琐而劳累的地面勤务工作。

　　　　皇家空军中飞行人员的津贴薪水和待遇都远远超过地面军士，所以明知道这项工作危险性极高报名者却依然趋之若鹜。当然其中也有真的想要为国家无私奉献的热血青年，不过这些人很快就会被残酷的现实磨灭掉胸中的激情，可以说战争是能够让人类认清自己本质的一面魔镜。

　　　　皇家空军轰炸机乘员在体质上的要求虽然没有战斗机飞行员那么严格，但比陆军招收大头兵要高端多了，比如不能有晕机晕船的反应，飞机遇到高空气流后的颠簸可比海上船舶严重的多，而且机舱不是气压密闭的，轰炸途中大部分时间里他们都需要带着氧气面罩飞行，一旦发生晕机呕吐的情况，场景会变得非常糟糕。

　　　　除了体检标准之外，他们还要进行简单的智力和心理测试，空军不希望带着笨蛋上天，也不想操纵武器的是一个疯子。事实上经历过西线空中搏杀的英国机组成员，很多都出现了严重的心理问题，不过这都是参加军队之后发生的改变，参军之前他们全都是神智健全的正常人。

　　　　德国空军选择轰炸机组的标准甚至比英国人更加严格，纳粹开始重建空军时实施的就是精兵政策。德国飞行学员首先需要经过a级和b级航校训练，才能进入高级轰炸机飞行学校，进行更高级科目的学习。

　　　　而德国轰炸机的机组乘员，除了需要进入专门的训练学校学习，通常还要掌握一些本职之外的专业技能，以便于指挥官可以把他们在各个岗位上自由调动。

　　　　完全可以说战争初期每一个德国轰炸机机组，都是由一群多才多艺的精锐所构成的，而在英伦空战中损失掉的每一个乘员，都是空军苦心积攒了多年的精华，所以才会让轰炸机联队长们感到痛彻心腑，甚至拒绝派遣部下去执行那种明显是送死的任务。

　　　　虽然在这个时空中，德国轰炸机部队损失比较轻微，那批接受训练多年的老鸟幸运的存活了下来。但是这些人接受的都是海因克尔以及容克斯轰炸机的训练，让这些人重新去学习驾驶一款新型轰炸机，显然是一件事倍功半的事情，徐峻担心到时候非但新建部队无法快速构成战斗力，反而还削弱了轰炸机部队原本该具有的实力。

　　　　所以德国战略轰炸机部队的机组成员，将会从新兵开始招募与训练，但如果按照目前德国航校的学员数量，中间存在的缺口还相当大。依照徐峻暂定的计划，德军将在四一年年底之前，组建起一支至少拥有一千架重型轰炸机的战略轰炸机部队。这意味着德国空军需要培养出一千名技术合格的飞行员，以及六千名达到训练标准的机组成员，这里面还不包括备份和轮替的机组，这个数量至少要达到总兵力的一半。

　　　　同时德国空军还要为战略空军建立一个新的指挥系统，这需要一群指挥经验丰富的各级指挥官与行政官员，以及能力出众的参谋和后勤军官。

　　　　同时德国还要为新建的轰炸机联队建造新的机场和基地，以及分派他们归属的航空队和航空军区。

　　　　航空队是德国空军最大的编制单位，而航空军区则是支持航空队作战的高级后勤和行政单位，它的主要工作就是负责下属部队的行政管理、后勤补给和辖区内各座机场的日常维护。

　　　　德国空军几乎每个联队都拥有自己直属的机场和基地，只是因为空军规模的迅速扩张，这些基地早就已经机满为患，不太可能再容纳下这些新组建的轰炸机联队。

　　　　重型轰炸机对起降跑道的要求相当高，不但对地面的平整度和坚实程度有特殊的标准，光是跑道长度上的要求就已经可以淘汰掉一多半的德国空军基地了。

　　　　此时德国境内基地的设施虽然谈不上陈旧落后，但不少地方机场确实只适合起降战斗机一类的中小型航空单位。

　　　　野战机场的快速建造组件虽然很方便，但终究只是临时应急的产物，空军表示如果想要长期使用的话，最好还是建造一个半永久性的正规空军基地。

　　　　一个合乎规格的战略轰炸机基地，不光是需要建造数条能够供重型轰炸机快速起降的跑道，还需要建造让这些精贵的大家伙遮风挡雨的机库，一套设备齐全能够进行简单零件加工和维修的维修工厂，还有容量大到可以长时间喂饱这些兀鹫的航空油库，以及安放海量航空弹药和其他火工品的弹药库。

　　　　除了这些基础建筑之外，还要建造供飞行人员和地勤人员住宿的宿舍以及休闲与娱乐的场所，一家功能齐全的军医院，一个远程通讯和指挥中心，以及一座供地面警备和防空部队居住的兵营。同时以上这些建筑中，一些核心单位必须要具有一定的防弹能力，能够抵御敌军空军部队的报复性轰炸。

　　　　以上还只是徐峻计划里众多基地中的一个，按照统帅部的计算，德国至少要在德国中部和东部地区，建造六个这样的大型轰炸基地，同时还要在波兰、罗马尼亚以及芬兰境内，建造一连串的前进和备降机场，这些前进机场的标准不需要像国内基地那么高，但是也必须拥有最低限度的维护与勤务能力。

　　　　德国空军的会计部门初步计算了一下，光是这项工程初期所需要投入的资金数量，就足以让一个小银行的董事会集体犯心脏病。

　　　　ps：谢谢大家，今天感冒稍好了一些，码完字继续吃药休息。

第两百八十八章　准备工作（中）（）　
在现实中造一座空军基地可不是玩电脑游戏，在地图上点击一下就能选定，光是定点选址就是个非常耗费时间的工序。

　　　　首先机场不能距离城镇太近，可以减少与居民间的相互影响，同时也有利于基地的安全保密。当然基地也不能距离居民区太远，而且交通方面必须便利，最好能靠近铁路和公路枢纽，便于大批量后勤物资的输送。

　　　　德国轰炸机没有采用长机僚机的双机编组，通常三架轰炸机构建为一个飞行小队，这是轰炸机部队的基础单位。三个这样的小队组建成一个中队，然后再由三到四个中队组成一个大队，最终三到四个大队编成一个飞行联队，也就是德国空军最大的战术作战单位。

　　　　德军战斗机部队除了小队由两个双机分队构成之外，剩下中队和大队的编制方式和轰炸机没有差别。

　　　　一座机场通常会驻扎三至五个中队，常规编制加上各中队部和大队部直属的飞机，还有附属的勤务联络和教练机，总数一般在五十至六十架左右的样子。

　　　　这里先不说单发战斗机部队，只谈谈多引擎的远程轰炸机，比如一架海因克尔III型轰炸机有五名机组成员（机长兼驾驶员，轰炸手兼领航员，飞行机械师兼首部机枪手，无线电操作员兼背部机枪手，以及腹部机枪手），而这样一架大型机需要配备一个五到六人制的地勤班，负责对轰炸机的战备保养与维护。

　　　　而完成一架轰炸机的作战整备，不可能只依靠这些地勤维护人员，还要有负责零部件替换改装与维修的工程师和机械师，负责灌注各类燃料与油料的油料班，处理机载军械与挂载炸弹的弹药班等等。

　　　　等到飞机完成任务返回之后，除了以上这些单位人员之外，需要出场的还多了承担灭火抢险工作的消防队，对伤员进行紧急救护的医护人员，甚至专门负责打扫清理擦洗机舱血污的清洁队。

　　　　这些单位如果加起来的话，差不多要有五六百人了，这还没把各中队和大队的指挥、行政、内勤以及通讯部门的人数算进去。

　　　　除了这些人之外，还别忘了那些后勤保障单位，比如屠宰连、面包连和汽车运输连，各中队直属的炊事班，高级军官小厨房以及飞行员酒吧俱乐部、另外还有军邮站、洗衣房、军人服务部、健身中心等等等等，加起来也能凑个七八百号人。

　　　　一个空军的大型机场，周边的防空火力至少要安排一个营，地面的警备部队也差不多需要同样的数量，这还是在德国境内的机场，如果是境外甚至靠近边境线的基地，防御力量恐怕翻上两倍都不止。

　　　　最终空军方面算下来一个联队级别的战略轰炸基地，工作和作战人员的总数很可能会突破一万五千人。

　　　　这些人每天消耗掉的给养物资将是以十吨为基本单位来计算的，这还只是人吃马嚼掉的伙食份额，如果加上飞机、