司，为自己的几个车厂提供汽车音响，从而打出自己的名气，在未来的这个巨大的市场里面去分一杯羹。
要知道，前世s公司是因为他的几大专利技术，才彻底在汽车音响界打响了他的名气，并广为人知，虽然他的家庭和剧场音响系统也非常有名气。
第一大技术就是通过共振排出扬声器纸盆后部的空气、被动增加扬声器推力、使音量更强的被动双模共振技术。这种技术的好处是可以让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的低音效果，并且营造出更宽广的音域。
第二大技术就是近场扬声器技术，把扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排乘客营造出特有的声场，让乘客的视听效果更好。要知道，因为汽车的客观限制，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的乘客近，一个喇叭远，所造成的声场环境非常的失真。
最后才是最重要的汽车噪音补偿技术。
这是s的经典创新技术之一，利用安装在车内的麦克风监测车内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。
这项技术是s在84年为通用的r克尔维特车型量身定制音响系统时专门研发的技术。
当时所有的音响系统都是模拟音响，没有任何数字信号处理技术。但创造了一块完全的模拟电路组以监测车内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，最终没有在这款车中体现出来。
直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中。
这个技术或许对s公司来说是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设计公司，自然也就不会掉头进入刚刚有成品出现的数字信号处理器市场。直到93年公司出现之后，为市场提供了大量价格合适的数字信号处理芯片，他们才开始将这一发明了10来年的技术投入了实际应用中。
因为，前世的公司是业界认可的数据转换和信号处理技术全球领先的供应商，拥有遍布世界各地的60，000客户，涵盖了全部类型的电子设备制造商。作为领先业界的高性能模拟集成电路制造商，的产品广泛应用于模拟信号和数字信号处理领域。
叶开知道这项技术的原理，也知道的数字信号处理器的内部结构和算法，按照现在的芯片制程技术要实现全部的功能或许很难，但是实现简化版的功能却很简单。要知道叶开不但有凯罗的芯片研发团队，更即将拥有仙童公司在背后做后台，在理论研究与具体制造上，没有任何问题。
至于s公司在前世澳迪3上定制的的51环绕音声系统，以及令他们引以为傲的高级声场定位技术，还是等叶开自己的的标准制定之后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！
至于哈曼卡顿，他是在90年代初期才开始首次与汽车厂商合作，着手生产汽车音响。首次合作的车型为宝马3系，就凭着在3系车上的成功，随后也算是叩开了与汽车厂商合作的大门。与奔驰、宝马、沃尔沃、克莱斯勒、p等品牌都有良好的合作关系。
而哈曼卡顿的音响系统之所以能后来居上，和s公司分庭抗礼，当然也有他自己的拿手绝活，那就是源自于他的7、r和sn技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在竞争日益激烈的汽车音响市场中能够与其他品牌相抗衡的实力体现。
7实际上它就是一套哈曼卡顿的软件系统，其效果在于能够将传统的21及51声道音频文件转换成75声道的播放效果。当然，要实现该效果对播放的文件也有一定需求。
而r则是专门针对有损音质而推出的自动修复技术，简单说就是当你播放音质较差的音乐或是广播调频时，r便会对音频中的受损音域进行修复以及复原，而当播放高品质音源的时，r则将不会对其进行任何修正。
至于sn则是哈曼推出的专门针对车内噪音的解决方案，通常我们也称之为“主动降噪”技术。该功能可以很大程度降低来自车辆行驶时的胎噪、风噪以及发动机噪音。其原理是通过拾音器诸如话筒等，探测各种持续噪音，再集中进行处理，使车内乘客在感官上消除噪音感，从而能使车厢内更为安静、舒适。
而至于阿尔派就不用提了，电装和西门子呢？在导航主机方面做得很成功，其电路结构形式对叶开将来开发自己的导航主机很有帮助。但是，电装的主机通常都用在扶桑国的车上，其它国家的品牌车上很少见，也不是说没有。
第123章 汽车音响公司的设想（二）（）
说到导航主机，这个利润就很大了，一套完整的导航主机，前世在4店更换，至少需要上万元，甚至2、3万也不稀奇，更离谱的听说还有10万的。
这就和售价几千元的后装市场导航主机形成了鲜明的对比。他们为什么会买这么贵？都是同样的功能性娱乐系统，性价比相差得也太远了吧？
叶开曾经也很好奇，也曾经深入了解过两者之间的区别，大致有以下几点可以证明人家买这么贵的道理所在。
首先，前装市场的导航主机，需要完美匹配原车的协议，不但要对发出指令，还要接收的信息。比如对空调信息的解析和显示以及控制，油耗、车速、甚至里程表的数据解析显示，有的甚至还可以对照明系统进行控制。
其次，前装市场的导航主机，没有后装导航主机的复位键，这就使得导航主机的主板电路更复杂的电路设计，更长久的老化试验，元器件的选择有更高的要求。
之后，车厂对商提供的导航主机，有非常低的故障率要求，超过了标尺线，就拿不到钱，反而要赔钱。所以，就使得商对自己生产制造的导航主机，从设计到元器件的选择，以及电路基板的等级，都按照最好的使用。这样一来，成本自然就增加了。
最后，既然是，那么就需要商生产出来的导航主机，只能供应给相应的车厂，而不得在市面上流通，否则被逮住了，没有二话可说，两个字赔钱。
这么一来二去，再加上作为独家经销商的车厂、4店在中间环节中不断加价，前装市场的导航主机想价格不贵都不可能了。
不但如此，作为的开发商，也是很奸猾的，如果为其中一家车厂提供了主机，那么其它车厂来，主机的电路板就不需要重新设计了，只需要更换其中的软件以及外壳就可以了。甚至有些面板和主机是分离的，由不同的公司提供，那么他们更是连主机的外壳都懒得换了，就这么节约了研发和生产成本。
所以，商为更多的车厂提供主机，那么他就赚得更多。
而叶开现在的车厂除了合资公司以外，还有一家即将收入囊中的澳迪公司，未来至少还有一家车厂，已经在叶开的计划之中了，总之叶开的想法就是尽量走别人的路，让别人不说是无路可走，至少需要另辟蹊径。
说完了导航主机，那么就不得不说它的显示屏。
前世导航主机的显示屏，都是采用的液晶显示屏，也就是通常所说的薄膜场效应晶体管液晶显示屏。
这是从液晶显示屏进化来的使用了几十年的显示屏。它通过用行场时序信号来控制薄膜场效应晶体管的开和关，使得代表画面信号的电压经过晶体管和液晶分子到地线形成回路，使得液晶分子发生偏转，背光通过偏转的液晶分子透过各自对应的三基色滤光片，还原成彩色的图像。
虽然，液晶显示的画面比不得玻璃显像管的清晰度、鲜艳度以及响应度，但是它的轻薄、小巧、可视面积大、以及没有辐射还是让它迅速受到了人们的欢迎，走进了千家万户。
这是一个遍及全球的巨大市场，巨大得让人无法想象，谁先进去占领山头，谁就可以在这个市场里呼风唤雨、引领潮流、树立品牌效应。
然而，前世在这个呼风唤雨的市场里，曾经做了好多年的老大哥，还需要在84之后，才开始掉头研发这项让他们吃得满嘴流油、赚得盆满钵满的技术。
而现在的叶开要提前研发这项技术，也不是没有底蕴和优势。
他的底蕴来自于仙童公司，因为要生产液晶显示屏，首先就需要光刻机，这是一种不同于芯片生产的光刻机，虽然原理差不多。但是能制造芯片的光刻机，稍微改进一下，就可以制造用于液晶薄膜晶体管电路的曝光机了。
他的优势在于他清楚液晶显示屏技术的发展史和各种改进技术，他只需要按部就班的按照前世的发展方向就可以了，唯一的不同就是将时间提前一点而已。
至于液晶显示屏的其它组成部分，能为光刻机提供化学材料的芯片工厂，必然就拥有化工人才，这些一点就透的技术难道还能难道他们吗？唯一需要的就是时间而已。
液晶显示屏的研发，叶开想了想还是从仙童公司抽调人手，另外组建。至于导航主机，哦，现在只应该就叫音响主机，因为目前能用在车上的音源只有磁带和收音机。
因此，电路结构相对来说很简单，无非就是一片微处理器、一片磁电转换的音频集成块、一块集成了收音与解调的收音模块、一片电子音量控制集成块、一片4声道功放集成块和数字液晶显示驱动集成块，在加上其它外围元器件就构成了音响主机。
唯一的改进就是将目前普遍存在的机械式磁带机芯，换成轻触式电动机芯而已。更大的改变只有等自己的8厘米便携式播放器研制成功之后，再结合简化版的s和哈曼卡顿的声音技术，推出自己的高级车载音响系统。
但是这些技术必须尽快的找人开始研发，因为技术并不因为有自己的金手指，而可以实现质的飞跃，还是需要一步一步地扎扎实实地研发下去，那么未来才能走得更远，也才会让研发团队更有底蕴。
好在研发团队的人，都是现成的，那就是被因为参政的哈曼卡顿卖掉的哈曼公司，在新东家手里已经破落不堪了，曾经的研发团队肯定都是人心惶惶，此刻有更有前景的公司伸出援助之手，应该还是能招的到人手的。
至于收购，叶开更是想都没有想过，随着卡特政府的垮台，抽身离去的哈曼自然会转头将自己曾经的公司回购。现在的叶开还很弱正是低调发展的最好时机，与人脉广阔的哈曼碰撞自然不符合叶开目前的利益。
尽管前世的哈曼公司在哈曼的领导下，在音响市场牛逼哄哄，但是叶开也知道，技术还是一方面，但是哈曼的人脉也是助其功成名就的关键因素之一。
第124章 信心的来源（一）（）
这就是这三天以来，叶开为即将到来的汉斯准备的腹稿，以及自己对未来车厂电器配置的一些思考。所以，正因为如此叶开才信心满满地等着汉斯的到来，因为与古板、固执、凡事讲究科学的德国佬进行谈判可不是一件身心的事情。
然而，事情的顺利却超乎了叶开的想象。
这一天，叶开身着正装，一个人在酒店的房间里面见了也是一身正装的汉斯，两人亲切地长久握着晃动的双手，这些礼仪叶开是知道的，毕竟叶开也在德国生活、学习了将近2年的时间。
初次的会面，汉斯也对彬彬有礼的叶开产生了好感，对于叶开，他的感觉就是叶开完全不像那些老奸巨猾的商人，反而像在大学里教书育人的教授，有一种儒雅、温文尔雅的气质。这些从握手的礼节、着装、以及称呼，都可以看出叶开对自己到来的诚意。
尤其是听说叶开还在德国著名的工业大学学习过一段时间，甚至还能够参与与汽车工业有关的兼职工作的时候，一种亲切感油然而生。
于是，一番题外话的交谈之后，汉斯说道“凯罗前些日子给我打电话，说你愿意和我的家族成立合资公司，现在我到来就是想和你交流具体的想法的。”
“但是，在正式交流之前，我想事先声明一件事情，那就是在这之前，我们也曾经和其他人合资建立了车厂，可惜失败了。祖先的荣光我们再也恢复不了了，从那一次之后，再也没有人看好我们的宝沃汽车品牌，尽管我们有其他车厂不具备的技术，可惜在市场上再也不受欢迎。”
“所以，我想听听你的方案，如果你的方案能说服我，那么你要求占有90的股份，我完全可以同意，同时，我们宝沃家族的研发中心我也可以做主卖给你。当然，如果我们合作不成，我之前答应你的关于收购澳迪公司的事情，完全不受此次交流成功与否的影响。”
叶开看着一脸倦容和倦容背后隐藏的忐忑与期望，想起了前世宝沃破产后，宝沃家族的人和一位墨西哥商人拟在墨西哥重建宝沃汽车，但最后该项目因资金链断裂而终止。1966年，墨西哥集团注资该项目并建立整车制造厂并投产。此后，阿根廷、巴西、印度尼西亚和菲律宾也曾小规模生产过曾经宝沃旗下的车型。
墨西哥生产的宝沃汽车试图在原型车上进行改进，将美国车流行的尾鳍设计在德国轿车上发扬光大，但项目最终因预算过高而搁置。上市的汽车并未重现当年的辉煌，因此于1970年停产，最终产量锁定在2267台，至此，宝沃汽车在离开德国老家后，最终在海外也未能留存下来。
“我承认宝沃家族拥有先进的技术，但是如何将技术转换成令顾客感兴趣的商品才是最重要的。”叶开想了想说道。“一家车厂，在生产出顾客感兴趣的汽车之后，售价与成本，必须比市面上同等定位的汽车有更多的竞争性，才能算是成功。而成功的第一步是什么呢？”
叶开短暂地停住了嘴，看向了在对面正聚精会神地听着自己说话的汉斯，汉斯恰如其当地摇了摇头，如果真的知道成功的第一步是什么，宝沃汽车也不用在破产之后，一蹶不振了。
“成功的第一步当然是一辆汽车的外观了。”叶开给出了自己的答案。
“不，不，叶，这一点我不同意。”汉斯表达了自己的观点。对于他来说一辆车的成功应该体现在动力与舒适度上面，至于外观，拜托那只是顺手为之的外壳而已。
“汉斯，如果有两个同样漂亮的姑娘站在你面前。”叶开不想与汉斯在这方面进行注定浪费口水的争论，从另一方面进行举例论证。“一个穿的很邋遢，外套很臃肿，一个光鲜亮丽，那么你的目光是在前一个身上停留得久，还是在后一个？”
“当然是。。。。。。”本想反驳叶开理论的汉斯，一想起叶开讲述的这个画面，顿时卡克了。这还用选择吗？首先从礼仪上前一个姑娘就被淘汰了，其次从男人的心理出发，那更是看都不想看前一个姑娘一眼。
于是，汉斯就这样被说服了，但是他仍然表达了自己的疑虑“但是，现在市面上的汽车外形，看着都差不多啊，没有什么更好的选择，只能在性能和售价上进行比较和挑选啊。”
“性能和售价当然很重要，这是一辆汽车成功的第二步。”叶开解释道。“也是顾客在接受了外观之后，最注重的地方。就像你挑选衣服，你首先要看衣服合不合你的眼，其次才是试穿，看穿在身上看合、体不？满意了你才会看衣服的材料和质量是否和