哪儿做生意，取决于最终这场海战的胜负。如果西葡联军赢了，那么，香料贸易中心很可能会转移到科钦。当然，若是西葡联军打下卡利卡特，也许还会在卡利卡特，但控制者就变成了西葡两国。而若是联军赢了，不用说，香料贸易中心还是在卡利卡特，掌控者还是赞默林家族
所以，未来是卡利卡特继续作为印度的香料集散中心，还是科钦取而代之，都取决于接下来的这场海上争锋的胜负
不过，因为交战双方都需要大量的时间准备。因此，要打起来，至少得等到明年了
马林现在是没空理会印度洋上的争端的，就算他理会了也没用。因为，他没有干预那边的精力和实力。
据说，为了彻底称霸印度洋上的香料贸易，西葡两国可能会把战舰数量从27艘提高到40艘。而且，都是大型的克拉克帆船。这还都是专业的战船，其余可以运货也可以辅助作战的卡拉维尔帆船都没算进去
马林没心思管印度的事情，他现在发愁的，是对美洲的控制问题。这段时间，他准备了大量的船只和物资，以及相关的人才，准备送阿本去巴拿马建城和建立优良的淡水港。
可是，阿本告诉马林——从海上前往巴拿马城，并不是那么容易的。其他路段还好，就在南美洲最南端的火地岛海峡那儿，是非常危险的航海地段。
那里航道狭窄，船只一不小心就容易搁浅和触礁。而且，在从大西洋进入太平洋的过程中，迎面会迎来猛烈的西风。
所以，在走那个被马林莫名其妙地命名为“麦哲伦海峡”的弯曲海峡时，帆船的操控很是麻烦。
如果使用横帆，不但迎风难以前进，而且很容易出事，比如搁浅或触礁什么的。所以，在通过这个海峡时，阿本和他的船，使用的是三角帆。按照哥伦布那里学来的航海习惯，阿本的船也是准备了横帆和三角帆两套船帆的。当遇到顺风的时候，自然悬挂横帆，充分利用风力。而遇到逆风和横吹的风的时候，自然要换上三角帆。
而从格林纳达沿着南美东海岸南下，再经过麦哲伦海峡，沿着南美西海岸北上。这其中多次更换风带，风向非常不稳定。因此，从格林纳达南下开始，阿本的船大部分时间都是使用的三角帆。
可这种被欧洲人成为拉丁帆（latinsail）的大三角帆，操纵起来很是麻烦。
首先，这里要说明一下，帆船的桅杆，上往往会绑定一根横木。而这根横木，主要是充当船帆的支撑骨架的。不然，船帆也展不开。
在横帆船里，横木自然是固定绑在桅杆上的。而且，和桅杆成互相垂直的状态，横绑在桅杆上。从横木挂下来的船帆，就是横帆。
而拉丁帆这种大三角帆不太一样，它也有一个横木绑定巨大的三角帆。只是，这根横木是不固定的，而是可以调整的（大家可以看阿拉伯三角帆或柯克帆船悬挂三角帆的图片，事实上，拉丁帆就是欧洲地中海的水手们偷师阿拉伯人的三角帆技术搞出来的）。
只是，拉丁帆的调整也很是麻烦。每当转舵后换了风向后，三角帆也要跟着换位置，换个方向继续“兜风”航行。
需要指出的是，这种绑在桅杆上的横木，叫做帆桁。横帆船上，因为帆桁是正绑着的，自然是正的。而纵帆船，也就是使用拉丁帆的三角帆船，帆桁却是斜着绑在桅杆上的。所以，叫做斜桁。而且，为了兜风推动船只前进，一般斜桁的绑法都是低头的一端绑在桅杆前面，而高的一端绑在桅杆后边。然后，三角帆的三角尖，则由水手绑在船只的左边或右边，依据风向而定。
如此一来，三角帆受到侧面来风后，就会鼓起来兜风。然后，把风力传递到斜桁上，再传到桅杆上，驱动船只前进。
可是，这种大三角帆的换向却比较麻烦。在转舵换向或者风忽然换向后，为了换一个方向继续兜风，水手先要解开之前固定好的三角帆的三角尖的绳子，把三角帆收到斜桁上。然后，再解开对斜桁的固定绳索，先把斜桁竖起来，然后再通过桅杆，绕到桅杆的另一侧。借着，再放开船帆，重新绑定三角尖，好利用另一侧的风力
可是，这样操作太麻烦了，非常耗时。要是在宽阔的大洋面上，自然没啥，大不了多花点时间而已。可若是在风急浪高的狭窄海峡，这样可使要人命的
你在那儿慢慢操作着三角帆，可时间不等人。要是一不小心，在水手忙着换向的时候，船只被风浪推到浅滩上搁浅或者干脆碰上礁石，那就完蛋了
所以，为了安全起见，最好能有一个快速给拉丁大三角帆转换方向的办法
然后，马林想起了后世的上缘斜桁帆
在后世，现代帆船几乎都采用了上缘斜桁三角帆，为何？这倒不是这种帆兜风能力最强。而是，这种上缘斜桁帆，最是容易操作，非常节省人手。要知道，时代不同了，现代人人工贼特么贵啊！多雇佣一个水手，老板也许会破产所以，这种节省水手的上缘斜桁帆就应运而生了
马林后世听说过，一艘叫“怀俄明号”的特大飞剪式帆船，安装了6根桅杆，平均航速高达16节。可是，操控船帆的水手，才特么需要14人——太省薪水支出了
马林想到这里，顿时泪流满面啊——哥伦布探索新大陆的一百多吨的小破船，就需要40个水手才能搞定。马林现在使用的250级武装商船，也需要五六十个水手。而排水量上万吨的怀俄明号飞剪船，才需要14个水手操控这得多省人力啊
虽然说，这个时代人力不值钱。不像后世的工人，尼玛除了薪水还得给五险一金但是，若是每艘船需要的人手少了，而人手数量不变的话，完全可以操控更多的船啊！
马林缺船吗？暂时是缺的。但是，很快就不缺了。因为，马林在美洲的殖民地砍伐下来的很多橡木，都风干了两年以上了，可以用来大量造船了。
只是，目前受到造船工匠人数的限制，才没有大规模爆船。但马林已经建立了造船技术学校，开始大规模培养造船工匠。只要造船工匠人数足够，加上美洲数不尽的树木资源，爆船是可以预期的。可是，到那时，若是水手数量不足，那就尴尬了
所以，对于马林来说，节省操控帆船的人手，也挺重要的
第720章 上缘斜桁帆和减摇鳍（下）（）
上缘斜桁帆是风帆动力的最高技术成果，只不过，它有些生不逢时。当上缘斜桁帆发展到巅峰的时候，时间已经是19世纪末和20世纪初了。
而到了这个时候，蒸汽机技术早就成熟了，甚至连蒸汽轮机都出现了。上缘斜桁帆在20世纪初，主要被应用到了飞剪船上。毕竟，风帆动力不需要搭载燃煤，多经济啊，还能节省运货空间。另外，飞剪船的航速，在20世纪初，也不比普通的蒸汽机商船慢
可是，之后出现的一系列事故，让帆船蒙上了阴影。加上更加先进高效的柴油机的出现，最终让上缘斜桁帆驱动的飞剪船，退出了历史舞台。
那么，是什么样的事故呢？原来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船（使用上缘斜桁帆的飞剪船），沉了好几艘，包括之前说的那艘倒霉的“怀俄明号”万吨级飞剪船
然后，人们就被这高事故率给吓坏了，最终放弃了使用上缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过历史，知道这事真不能怪上缘斜桁帆不好。而是，多桅的上缘斜桁帆和飞剪船不搭配
为什么这么说呢？因为马林认为，飞剪船太“瘦”了。其高达6比1甚至更高的长宽比，使得飞剪船船身极为“瘦弱”。而太瘦的船，带来的危险就是很容易侧翻。就像身体单薄的人容易被人推倒，甚至被风吹倒一样。
（见过帆船运动的人都知道，帆船运动员在操控上缘斜桁帆的小帆船时，如果右边来风，船身会被纵帆带得往左边歪。这个时候，帆船运动员会故意坐到右边，通过自身体重提供的重力力矩把船身往回拉。不然，船身容易侧翻。总之，哪边来风人就坐哪边，不住换位置。当然，这是小帆船运动。但单体纵帆船侧面受风，船身倾斜角度的确挺大的，看着挺吓人。如果不是老练的水手，游玩时最好乘坐双体帆船，那个比较稳。贸然坐单体帆船，左右剧烈摇晃非常吓人，会让你有一种船要翻了的错觉。纵帆船单体船因为侧面受风面积大，高速航行时侧歪非常吓人，甲板大角度倾斜才是常态，横帆船要好点。）
而上缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多半是侧面风。但侧面来风，在推动船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜
若是风力小点还好，但若是遇上大风暴，有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“瘦削”的飞剪船，自然非常容易侧翻了
而且，这种斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥？因为就在他们退出历史舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术出现并投入了应用
减摇鳍是啥？就是给船体水下部分安装人造的“鱼翅”，好让船体保证更好的平衡性。现代战舰，其实“瘦弱”程度不亚于飞剪船，甚至有过之而无不及。比如“052d”驱逐舰，长157米，宽19米，长宽比高达8。26，速度也比飞剪船快了一倍。可是，现代战舰为啥不翻船啊？因为它们都安了“人工鱼翅”——减摇鳍啊。而且，不止安了一对，而是多对
如此，即使速度高达三十多节，现代战舰依然如老司机驾驶一般那么稳
而六桅飞剪船，就特么在减摇鳍技术成熟并投入应用之前退出了历史舞台，所以说很是可惜。要是安上几对“鱼翅”，也不至于10艘沉了好几艘
而且，上缘斜桁帆也没就此淘汰，而是被现代帆船继续保留了。只不过，现代帆船多半是小型帆船，单桅的，主要用于帆船运动。马林前世看到过的那些现代帆船，基本上都是用上缘斜桁帆，然后前面还放一个兜风的软副帆，把风力利用到了极致
那么，上缘斜桁帆是怎么来的呢？马林前世读过航海方面的历史，那上面是这么介绍的
书上说，17、18世纪的时候，因为感到拉丁大三角帆换方向时操作极为不便。为了方便转动帆桁，人们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下缘斜桁）给截断掉了。
但是，这样一来，拉丁大三角帆失去了半边帆桁，三角帆的面积，也减少了一半，利用风力的能力大大减弱了。
于是，人们开始想办法，在桅杆底部，弄了一个可以绕着桅杆转动的驶风杆。驶风杆垂直于桅杆，用一个金属套环连接桅杆底部。这样，水手可以用手或者绳索直接在水平方向上可以拉动驶风杆。
而被保留的上缘斜桁，同样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆不同的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，依然和之前保留了下缘斜桁时一般，角度上扬，也依然被称为上缘斜桁。
至于船帆，则在底部的驶风杆和上面的上缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状就成了一个长方形上面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍，所以，这种新式的上缘斜桁帆的面积，不比保留了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况，在上缘斜桁的上面，还可以添加一个直角三角形的三角帆，进一步增大船帆面积，加强受风能力。
而且，船帆的操纵，异常简单。当风力变换的时候，水手只要依靠绞盘绳索，控制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，就可以了。甚至，一两个水手就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向，而且用时很短。
不像横帆船，由于船帆是从上面的帆桁降下来的，每次开船，都需要水手爬上几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑牢固。而收帆时也很麻烦，需要水手爬上几十米高的桅杆，先解开捆绑牢固的横帆的下端，然后往上收，收起来绑在上边的帆桁上
这样的操作，放在风平浪静的时候，并没有什么。但若是忽然遇到风暴，那就惨了。
因为，海上的风暴往往携带着暴雨。如果不快速地把船帆收起来，船只可能会被猛烈的风暴掀翻。但是，横帆船收帆需要水手爬上去解开横帆下端，再往上收啊。平时爬桅杆倒也没啥，暴风雨时爬桅杆，则非常危险。因为，沾了雨水的桅杆，比较湿滑。一不小心，从几十米高的桅杆上摔下来，可能会当场摔死
所以，在大航海时代，从桅杆上跌下来摔死的水手，每年都有很多
而上缘斜桁帆则不同，因为，上缘斜桁帆和中式硬帆一样，都是从下面往上升的，就像升国旗那样。当遇到暴风雨的时候，只要在桅杆下面解开绳索，把上缘斜桁帆降下来就可以了。甚至，连上缘斜桁都可以跟着一起降下来
上缘斜桁帆一般底部和驶风杆连接在一起（也可以拆下来），而边缘靠近桅杆的一端，则通过很多套住桅杆的铜环，和桅杆连接在一起。
当升帆的时候，水手通过拉动滑轮，拽着上缘斜桁帆的顶端往上拉升。先是上缘斜桁上面的三角帆的顶端，等把上面的三角帆拉直了后，就带动通过金属圆环套住桅杆的上缘斜桁一起上升，直到上缘斜桁到达顶部，把下面的主帆给拉得基本直了为止（一般不会拉得太绷紧，因为要兜风）。然后，扎好绳索，固定住，开始转动驶风杆，根据风向调整方向
什么？你说如何保持驶风杆和上缘斜桁在一个平面上？这个很简单啊——只要在驶风杆上弄一个垂直向上的导轨就可以。上缘斜桁除了用金属圆环套住桅杆，还要套住这个和桅杆平行的导轨如此，就能充分保证驶风杆和上缘斜桁在一个平面上了。而且，还不影响上缘斜桁的上升和下落
因为担心船只在麦哲伦海峡搁浅或者触礁，马林决定——向阿本的船队推广这种先进的且容易操作的上缘斜桁帆。
至于使用了多个上缘斜桁帆的飞剪船的沉船问题，马林觉得，只要自己不作死去把多个上缘斜桁帆安在很“瘦弱”的飞剪船上就可以了
而且，目前马林手里也没有很“瘦弱”的飞剪船啊。在长宽比等于或低于4比1的船上使用上缘斜桁帆，而且使用数量不超过3根桅杆，应该没有什么危险。
更何况，即使上缘斜桁帆的存在影响到了船只的侧向平稳，那也没啥，最多，给船体水下，安装一对简单的减摇鳍嘛马林可是知道的，上辈子百科上讲过——1000吨排水量以下的船，安装一对减摇鳍足矣
但马林目前手中的船只，根本就没有排水量超过1000吨的，甚至500吨的都很少。所以，安装减摇鳍的时候，都不用安装什么符合水流动力学的现代减摇鳍，随便安一对两边对称的普通减摇鳍就足够搞平衡了。
况且，马林觉得——只要不搞使用上缘斜桁帆的飞剪船，也许减摇鳍都用不上。毕竟，减摇鳍是平衡速度快的船只用的。马林手里现有的船只都不快，而且比较宽，根本用不上减摇鳍
第721章 居然没有舵轮？（）
确定了要使用上缘斜桁帆，马林立马就着手改造船只了。因为尚未定型，马林把船只的改造目标，锁定了排水量250吨的250型武装商船。而且，这种船，马林手里也是最多的。
不过，为了达到理想效果，马林亲自来到埃姆登造船厂，监督和指导造船工匠们�