硇苹钡木迷文暧旨尤搿氨贝笪餮蠊甲橹薄４�50年代初开始，在欧美国家的扶植下，开始重建自己的航空工业。
1952年是意大利航空工业全面复兴的一年。航空制造企业从专利生产F－84等喷气战斗机起步，从美、英、法等国引进新技术、新工艺，其中包括新型喷气发动机。在这一年，乔瓦尼·阿古斯塔公司同美国贝尔公司合作，开始按专利生产贝尔系列直升机，从而揭开了意大利生产中小型直升机的序页。同年，菲亚特公司航空部也开始按专利生产美国北
美航空公司的F－86K战斗机。在买专利生产的同时，意大利航空企业也开始自行研制航空产品，如菲亚特航空部继续研制二战开始时发展的先进军用运输机G。212，同时还研制了G。80/G。81喷气
战斗机；马基飞机公司为意大利空军研制了MB－326教练机；毕亚交公司先后研制了P－148教练机和P－136水陆两用飞机。此外，还有几家小型航空制
造企业研制了轻型通用航空飞机。到1958年，意大利开始生产自行设计的飞机产品。
AIA的西欧分部非常注重对于法国、意大利以及瑞典等传统航空强国的情报收集。因为这些国家中的著名的航空公司在喷气时代初期一些项目和子系统的研究水平多少还是值得刚起步的中国航空工业学习的。
在意大利人身上获得的情报尤甚。与在捷克和东德相比，AIA在意获贡献，多是通过一些半官方的合作渠道。由于安尔飞（Aerfer）飞机公司在战后的混乱时期获得利润和订单相当稀少，这不得不使这些带着“黑手党”的基因的资本家老板去寻找一些特殊的利润来源。一个飞机公司要想要获得利润，还是只能想方设法将产品卖出去。所以，AIA的人和安尔飞飞机公司接触起来就不那么奇怪了。
1955年，意大利开始为本国空军开始招标轻型教练攻击方案。马基（Aermacchi）飞机公司拿出了MB－324型方案，菲亚特飞机公司（FIAT）拿出了G－80方案和安尔飞的F。5方案。很显然，这次斗争的结果是MB－324的胜利。首次国家大单的失利刺激了安尔飞的老板；他的工程师塞尔吉奥在枪口下（对，在某种意义上黑手党的作风却是如此）迅速拿出了代号“射手座－2”
（AerferSagittario－2）的项目，安尔飞的背后的黑手党老板在开始还能很慷慨的投资他们，进行进一步的研究。好在塞尔吉奥在气动及进气函数上的独具天赋，使得“射手座－2”进展的相当顺利，该项目在气动设计及风动吹风完成的时间是在1958年1月。但是，由于投资过于巨大，1958年初，黑手党的老板们再也没有能力维系这个秘密项目！他们开始心灰意冷的打算停掉这个项目。
好在此前一直和安尔飞公司，并且和上层保持着良好关系的AIA出手了，以非常“合理”的价格，通过香港环球华人公司的名义购买了全部技术和工程试验机。同时，连同总设计师塞尔吉奥及重要子项目带头人也一并“购买”。而被购买后的安尔飞公司的命运也没能继续他们的项目，整个公司开始转向航空武器制造，相关资金也投入到意大利授权生产的“鹰”空空导弹项目上面。当然，中国和意大利方面继续保持的这种良好关系，在后来为中国导弹事业的腾飞作出了卓绝的贡献，本文在后来详细描述。
关于“射手座－2”的购买情况，在60年后出版的《中国航空工业70年》里的解密档案里有详细描述。实际上，香港环球华人飞机公司购买的项目及资料中，有两个版本的实验体技术——“射手座II”（SagittarioII）和阿里亚特（Ariete）。两个项目都由Aerfer公司设计公司的首席设计师尚夫奴提。塞尔吉奥负责。两项目的公司内部命名遵循着黄道带星座的命名惯例，前者为“射手座”，后者为“狮子座”。当然，该公司在与环球华人的交易中仍称后者为“射手座III”（目的是更好的以落后的项目名义出手所有的东西，好规避检查和干涉）。两个项目的最大区别在于进气道和发动机数量，后者前者的前者的双发改型，并且后者居然采用了当时最为先进的无极进气道调节锥技术（后来米格－21也采用）。
这两个项目的工程样机和工程人员在1960年作为走“私物品”秘密运抵香港之后，创立6年得环球华人飞机公司则开始设立专门的项目，逐步推进对于射手座飞机的研发工作。该型飞机被定义为中国在万隆会议上提出3个世界的分法——第三世界国家战术战斗机（3AFT项目）。就这样，塞尔吉奥博士领导的“飞龙”系列战斗机项目和来自捷克斯洛伐克的斯奈塔博士领导的“彩虹”系列直升机项目成为环球华人飞机公司最为著名的产品线。
射手座－3项目原计划采用两台英国罗罗的RB145R“蝎子“涡轮喷气发动机，单台推力1700公斤，两台总3165公斤。非常变态的是该机计划装有一个辅助火箭发动机，使用混合煤油和过氧化氢燃料。推力达到4540公斤；两者相加的最高水平速度可能达到2马赫，最高升限为25000米，当然这些都是设计数据。环球华人公司的改进型产品被称为飞龙－1（FL－1），为了更好作为中立角色向世界更多国家出售，在环球华人公司的改良中，这些奇怪的变态装置自然要被删除。
目标客户国家自然也不需要2马赫以上的高速拦截机，所以FL－1采用来源更为可靠的国产的WP－6发动机，1台WP－6发动机的推力就超过3250公斤。更小重量和后期的气动修型使得FL－1的最高速度为马赫1。5，空重3。5吨，最大挂载2吨，最高升限为1万6千米，作为第三世界国家轻型拦截及战术支援战斗机实用。强调的简单操作性、可维护性和价格优势3个方面。武器方面实用的是2门23毫米航炮，备弹300发，雷达采用意大利马可尼的火控雷达，可挂载2枚AIM－9或者中国产PL－2。具体关于该机的详细状况和环球华人公司的情况在后续章节在做具体介绍。
AIA在整个50－60年代在于意大利、法国和瑞典等西欧传统航空强国的情报收集工作都是走安尔飞公司获得“射手座”项目技术类似的上层渠道。当然，由于“巴黎委员会”的直接阻扰，对于法国、德国这种大国的情报获取，主要目标则是在航空子系统的获取，行动也更为隐秘和困难，多半集中在黑市获得零星的情报/样品供国内参考。不过，总体来说，AIA在欧洲的“淘宝”行动确是非常有利的推动了中国航空工业的发展。
第8节 门徒（1）
更新时间2011…8…7 18：35：22 字数：2163
米格－17CH型攻击机
AIA在欧洲大肆搜刮航空人才和情报时，中国派遣留学生及航空设计人才也在苏联学习者在未来设计战鹰的技术。
1951年开始，中国方面根据与苏联方面签订的《苏中航空援助协定》，在1951－1960年十年共派遣了超过3万名航空专业的技术工人和工程设计人员。并且由于斯大林与赫鲁晓夫的绿灯，甚至允许部分中国工程师以学徒身份到苏联几大设计局进行实际的飞机设计工作。这里面就诞生了多个中国未来的航空设计师。
据60年后中国国际档案局解密的资料显示，1951年开始，进入到米格设计局的有设计师先后有：陆孝彭、屠基达、王楠收、宋文骢、林家骅等共10人；进入到苏霍伊设计局得设计师先后有：顾诵芬、陈一坚、高镇宁；进入拉沃契设计局得设计师先后有：王楠寿、管德、张阿舟；进入雅克列夫设计局得设计师先后有：于希明、楼国耀、周光耀；进入安东列夫设计局的设计师先后有：龚国政、张钦良、熊文杰、卢开仁；而进入到图波列夫设计局得设计师先后有：马凤山、徐舜寿、程不识、孙志端。除了这些著名设计局，特种飞机和发动机相关领域中国方面也做了相关派遣，别里耶夫水上飞机制造设计局的设计师有：王洪章、杜伟；而中国著名的发动机元老吴大观则以定期带团观摩的方式到克里莫夫发动机设计局和留里卡发动机设计局进行学习。
有趣的是综合这些未来的设计师所学习的设计局及参与的飞机项目，可以看得出：在中苏蜜月间的留学和见习，对他们未来的设计产生了多大的影响！甚至有一些项目可以完全的被定义某某某项目的中国版。其中最大的例子非陆孝彭所属。
陆孝彭1952年到达米格设计局之后，作为最讨米格设计组喜欢的中国设计苗子，被特别安排到米格－17对地攻击型项目，作为项目总负责人的助理。这个米格设计局代号“CH”的对地强击型米格－17，将原先的机头进气方式改为两侧进气方式，目的是为了提供足够大的机头空间安装两门23毫米可调角度的活动炮架。这个能在负9度到正27度范围内转动的炮架，很符合在当时苏联航空设计界非常流行的“自动化”观点，因为他们认为这样的可调角度的武器系统将有利于攻击地面和空中目标。
米格－17CH项目除了将机头安装大型整流罩外，在机翼挂架加装火箭发射器和航空炸弹等方式提高对面攻击能力，起落架和轮毂部分也做了相应加强。该机在电子火控方面还配备了“鹳”式雷达测距仪和一个光学瞄准具来整合23毫米可调式机关炮。
陆孝彭全程参与了该机从立项到制造试验的所有过程。在这期间，他和该型号的总负责人尼古拉沃尔科夫形影不离，与所在的设计组30多人一起，从1952年立项到1953年试飞，1年多的时间共同完成了从图纸到试验样机艰辛工作。可以说陆孝彭是中国留学设计师里，第一个具备整体型号研制经验的“门徒”。
但也许是命运捉弄，对于勤奋的陆孝彭来说，他所参与的人生第一个飞机型号却在经过13架次的飞行性能及武器测试后被宣告搁置。
根据陆孝彭在晚年的回忆，测试飞行组主任斯托伊奇科夫在最后总结项目性能时曾经这样评价：“米格－17CH项目共完成了15000发的武器射击试验科目。实验证明它可以在水平飞行中有效攻击地面目标，也就是说它通常在100－200米的高度保持一定的高通场飞行速度，兼顾对低空目标的射击。整个项目达到了设计预期，应被用于对米格－15/17的改进”。
不过，改进后也带来了不少问题。例如在推力没有增加的情况下，“CH”项目的机动能力明显逊色于米格－17的飞行能力。最高速比米格－17原型低60公里/小时，升限下降约500米，而爬至10000米所需要的时间也增加了1。5分钟等。最麻烦的是新的进气口所带来的发动机性能恶化，导致推力下降，还出现共振现象，这已经严重影响了“CH”的飞行稳定性。另外，试验中还发现，在机枪开炮的同时发射大口径火箭弹居然会出现的飞行角度癫颤，这都一定程度上影响了攻击精度。当然这些问题在60年代被武器的改进和机载自动化控系统有效解决。但是在1953年这些麻烦够不怎么擅长攻击机的米格设计局喝一壶了。
所以，苏联空军当时的装备审批主管部门——苏联国防委员会并没有批批量装备米格－17CH项目的决定。虽然“CH”项目总体上设计还算成功，只是性能上稍微逊色于原型，但是该项目被下马的原因其实和苏联在喷气时代战术攻击力量的变革有直接关系。苏联空军当时根据喷气时代战斗机在航程和载荷上相较于螺旋桨飞机有着巨大提高的背景判断，直接将喷气战斗机作为战斗轰炸机专用于对地攻击。这实际上从苏联空军的装备构成上直接取消了强击航空兵的编制。所以，“CH”哪怕在后来改进的再出色，也不会多受重视。另外，喷气时代的高速变革导致了苏联国防装备部门不会再犯“米格－9”项目装备较大数量的错误。并且，加上米格设计局在当时正忙于突破音障的米格－19项目的研制。所以“CH”项目的下马就这样顺理成章的得到所有的默许。
作为该项目负责人沃尔科夫最得力的助手，陆孝彭几乎了解到整个项目和未来可能被实现的各种设想改进，沃尔科夫对这位勤奋好学，又不乏天分的中国学生也倾囊相授。这些帮助，对于陆回到中国后，实现600多架米格－17中国版的改型奠定了坚实的基础。而这种被日后被中国定型为“强－4”的攻击机的试验机虽然在苏联已经下马，但它的中国“缘分”才刚刚开始。
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第9节 门徒（2）
更新时间2011…8…15 0：53：26 字数：1940
除了陆孝彭，在苏的其他中国留学生，在他们自己留苏的4年中，或多或少都学到了不少世界著名飞机设计局和设计师对于飞机设计的真传。
这些设计师在1951－1960留苏10年间，正是全世界航空工业，从战后实用喷气型阶段向超音速喷气型阶段，再到2倍音速阶段的跨越式发展的“大跃进”时期。可以说人类从来没有像这段时间里一样如此快速的解决空气时代的各种难关——高空侦察机、核武器、洲际弹道导弹、大型战略轰炸机，敌人速度更快更高的战斗机，还有空军情报部每天带来的关于敌人不断刷新的世界航空纪录的性能，这些毁灭性的因素交集融合，为美苏两国天才的设计师创造了良好的研发环境。而在苏联国内，此段时间也正是竞选装备最高峰的时间，苏联空军至1939年就开始的原型机对比竞争的形式，即各个飞机设计局分别提供自己的歼击机原型机进行试飞对比，从中选出最佳设计方案，然后进行批量生产。所以，中国的见习设计师们他们或多或少参与的各类项目，都对他们对于当时世界上最先进的航空竞争发展有着更为清晰认识。
从事后诸葛亮的角度来说，参与雅克列夫及拉沃契设计局的门徒们，也显然随着这两个设计局的在喷气战斗机方面的日落西山而转向非歼击机设计的领域。不过，他们在一些特定领域，也作出了卓越成绩，例如出师至雅克列夫的于希明为中国第一艘航空母舰设计了J－7MJ舰载机，以及高级教练机方面的歼教－7和歼教－9；楼国耀、周光耀则主持研制空警－1型预警机及其他电子战飞机。另一方面，参加这两个设计局的门徒们由于参与到夜间截击机及全天候截击机的研制，已经开始非常明确的认识到，对于电子及雷达落后的国家来说，机头留有空间安装大尺寸的雷达是多么的重要事情。特别是参加过拉－200研制的王楠寿，这对于他后来参与东风系列歼击机，以及后来亲自研制歼－9和歼－13项目都有重大影响。
此外，作为中国航空工业元老的黄志千及徐舜寿，虽然不算以学徒身份到各大设计局学习，但他们也能经常有机会以中国见习生团领导的身份赴苏，与各大设局的总师交流目前航空工业的进展。所以勉勉强强，也可以算是苏联各大设计局的“门徒”。
黄志千及徐舜寿两位都在美国飞机公司担任过雇员，也曾经参与过西方顶级喷气飞机的研发与制造。合并东西两大阵营的飞机设计理念，结合中国的实际情况，任劳任怨，步步为营的将一个落后农业国的航空工业从无到有的辛力建设起来。从为朝鲜战争修理米格－9/15，到全套仿制和国产化米格－19/21，并发展自己设计制造歼教－1等自行研制的战斗机。与航天的“三钱”一样，徐、黄两位带着一群朝气蓬勃的年轻人，正在为红色之翼的腾飞积蓄力量。
在东平的带领下，吃过洋面包的徐、黄两位非常中肯、稳步和小心的为中国自己获得航空业具备自主建设、研发和制造能力做着艰苦卓绝�