力的缺乏与否。这些原因使当今时代的地中海和加勒比海地区处于类似的状况之中，在
国际关系领域中都被视为大量利益的所在。不管这两片水域就其自身还是就其周边而言
有什么固有的价值，也不管今天它们对于人类的繁荣或文化有什么意义，它们如今明显
的特征是它们的政治上和军事上的重要性。在最广泛的意义上，这种重要性不仅关系到
和它们相邻的国家，也和整个世界相关。两者都是由陆地围绕的海域；都是东西方间交
通链条上的环节，而且链条在此为地峡所分断；和大洋相比在范围上都属有限。而旦，
由于这些共同的特点，它们都集中地体现出了影响到海权的政治和军事上的长处和缺点。
这个结论对地中海来说明显是正确的，它的历史已表明了这点。对加勒比海来说更是合
理不过，这既是因为它不象多半岛的地中海，其海岸的外形使陆地上的力量不能那么远
地、那么强有力地楔入海洋；也是因为鉴于前面提到的历史情形、最早的殖民者的特点、
和这片土地为文明人所居住的时间的不长。在加勒比海和墨西哥湾地区——不算美国—
—根本不存在某个能和欧洲的那些倚重于陆军远胜于海军的大陆强国相比拟的陆上强国。
只要那种和政治家们的谨慎考虑明显不同的国民感情倾向能被辨清，那么不难看到，在
今天的地中海，英国、法国、意大利这些海上强国正与德国、奥地利、俄国这些陆上强
国对峙，而后者居于主动。这种情形在不久的将来绝对不可能出现在加勒比海。如前面
一篇文章所肯定的，加勒比海主要是海上强国的领地。在此，我们正是基于这种认识来
考察这一地区。对我们来说，过去两年中突然被唤醒的担忧使它具有了曾为我们的先辈
所认识的那种政治重要性，迫使我们要给以足够关注。
或许应要求读者将此铭记在心：加勒比海和墨西哥湾虽然像那对暹罗孪生子那样连
在一起，但仍是不同的地理单元。英国的一家主要期刊曾指责笔者出于不愿将其他某个
国家的名字和一片他自己的国家要求对其有支配权的水域相联系而将墨西哥湾也叫做加
勒比海。墨西哥湾的范围由北起佛罗里达半岛、南至尤卡坦半岛的投影线所清晰界定。
在这两点之间，两百英里的距离由古巴岛所嵌入，它在一边留下了一条指向大西洋的大
约一百英里宽的通道——佛罗里达海峡，在另一侧则是通向加勒比海的、稍宽的尤卡坦
海峡。作为一项重要的军事考虑在此值得一提的是，从密西西比河口往西至卡托切角—
—尤卡坦半岛的顶点，不存在任何能被认为完全符合大型战舰需要的港口，在眼下正被
讨论的这一地区的其他部分屡见不鲜的这样的港湾在这一条长长的海岸上是找不到的。
这是我们所面临的问题中的一个有着军事上的重要性的因素。
在墨西哥湾和加勒比海这两片水域中的每一处，都存在着一个有着突出的商业意义
的地点。在墨西哥湾，密西西比河河口是密西西比河流域经由水路的进口和出口货物的
会合之所。不管这些货物来于何方或去往何地，它们就象到了一个大十字路口那样汇聚
于此，或者说就象一个帝国的通途大道在大都市相交汇一样。无论密西西比河及其众多
漫长的附属河道作为遥远的内陆和世界海洋通途之间的便利的交通媒介对于美国有十十
么价值，所有进出密西西比河的货物都得集聚于这条河的河口。那些小的然而重要的墨
西哥湾沿岸城市——莫比尔、加尔维斯顿或者是墨西哥的港市——的存在没有降低密西
西比河口的重要性，反使其在相比之下更显突出。这些城市也具有意义，它们通过佛罗
里达海峡或尤卡坦海峡同样地与外部世界相联系。
同样地，在加勒比海，众多重要港口的存在和对于生长于本地区的热带产品的繁忙
运输使那个被普遍地然而至今依然有欠清晰地叫做地峡的地点的绝对重要性更加引入注
目。在这里，决定性的因素也还是道路的交汇。这种情形不论是天然的——如前面的个
例，还是简单的人为倾向所导致的，都是决定着一个地点的商业和战略意义的首要因素。
正是出于这个原因，尽管存在着陆上运输和货物转运这些不足，自首批探险者的时代起，
在其后的多个世纪中，地峡一直是东西方交通线上的重要环节，虽然重要程度依时而变
化。而且，一旦地峡为一条运河所贯穿，它将造就一个可与密西西比河口相比的海上中
心。不过这两者也会有不同。就后者而言，那些在一侧相汇集的水道位于一个大国之内，
载运的是这个国家的财富；而在地峡，在其两侧会合的道路完全位于为所有国家共同拥
有的海洋之上。所以，对地峡的控制或取决于对地峡本身的控制，或间接地取决于对通
向它的道路的控制，或取决于拥有一支实力超群的海军。在海洋事务中，后者一向是支
配性的因素，完全就象在陆地上机动的陆军必定会决定堡垒的得失一样。
这样，我们就有了两个关于加勒比海和墨西哥湾的军事探讨的中心。这两片水域合
在一起，控制或影响着一侧通往这两个有着商业上的价值，因而也就有着政治上和军事
上意义的中心的道路。在这里，另外一侧的道路，即密西西比河流域的内陆航线和交汇
于地峡的太平洋一侧的海上航线，和我们并无多少关系。道路在军事学上叫做“交通线”。
交通线也许是战略、军事或海洋方面最重要的决定因素。从字面上讲，它们是最具根本
性的，因为所有的军事行动都离不开交通线，就象一株植物的果实离不开和根之间的联
系一样。于是，我们在地图将上述两个中心与外部世界之间的交通线路画出来。这些线
路体现了这些中心和外部之间的相互依赖，凭借着它们，两者相辅相成；一旦它们被截
断，任何一方对另一方来说也就没有什么用处了。墨西哥湾或加勒比海中所有地点军事
价值的大小有无正取决于它们对于这些交通线的潜在影响。
对此不可能预先给予或伴之以一番从海军战略的技术角度进行的探讨。如果需用这
方面的解释，那么它的使用应是替代性的、随机的和严格的。所以，这里只想简要提一
下的是，任何地点无论其面积大小，是一个海港还是一个海峡，其战略价值都取决于1。
它的位置（主要是相对于交通线）；2。它的力量（固有的或后天的）；3。它的资源（天
然的或存储的）。人们可以在位置合适之处集聚力量和资源，但无力将一个地点的本身
并不优越的位置予以改变，因而位置应成为首先关注所在。力量和资源可以被人为地供
应或增加，但移动一个位于战略影响范围之外的港口却不是人力可胜任的。若将直布罗
陀搁在大洋中间，那它的力量也许会四倍于今天，但在军事上它将一无所用。
基于这些考虑，在仔细研究了加勒比海和墨西哥湾的各个港口和海岸固有的优点之
后，在地图上用黑色方块显示的一些地点被选择了出来。这当然不是说其他地方就不具
备各种长处，或者说所考察的这个地区的各种战略就已一无所漏地体现在了这些地点上。
在特定状况下，它们的价值大小程度受具体的环境制约；而且还必须予政治状况以一定
的注意，可以说它在很大程度上可使一些地点中立化。一些地点之所以未被考察是因为
它们和离它们非常接近、处于实际上能将它们纳入自己影响之下的强有力地位的其它地
点相比黯然失色。另外，战略上的常识是：被动的地点、需受保护的地方不管如何具有
力量，即使是军事行动不可缺少的支持所在，也不应占得太多。这样做会浪费力量。类
似地，在对某个海上行动的场所的研究中，有关的地点——它们对于全局相对的和整体
性的影响是考察的目标——的数目应该通过一个逐渐消减的过程被缩小至仅包括那些明
显地至关重要、有代表性的地点。将更多的包括进来只会干扰注意力，浪费思维并阻碍
正确认识的形成。在可允许的、合情合理的范围内排除一些细节有助于更好地理解，大
量的细节只会对此有害，就如繁多的图形或角色只会让人对于一部美术作品或小说最终
什么印象也留不下来。要形成思想，一开始是要进行贴近的、细致的考察；但在此之后，
客观地选择那些最重要的、被一些点、线最生动地表现的地方才能让人最有把握地得到
对于一个军事行动场所中的本质联系的理解。
在美国，从彭萨科拉和密西西比河口中可选一地作为建立海军基地的位置，一个被
专门建立的小组最近作出的决定主张选用后者。尽管笔者完全同意这一决定，但它根本
不意味着前者毫无可以利用之处。这两地合在一起能很好地满足战略——海洋战略和陆
上战略的需要。以国家的海岸边界为基地的行动不应只依赖于某一单独的地点。虽然和
所希望的理想状态相比，这两地过于接近以至于一个敌国用不着分散力量就可以轻而易
举地对它们进行监视——诺福克和纽约就不是这样。但是，考虑到重型舰只的吃水深度，
它们仍是那条海岸上我们所能选择的最佳地点。另外，基韦斯特，一个位于佛罗里达半
岛顶端之外的岛屿，长期以来一直被认为是佛罗里达海峡中主要的——几乎是唯一的、
优良的和可防守的锚地，合理地控制它对于战时我国大西洋海岸和墨西哥湾海岸之间的
交通联络必不可少。当战争在加勒比地区发生的情况下，依照现在的情形，基韦斯特就
是我们所掌握的最远点。如果这里有着足够的防御工事，我们的舰队就可以以其为依托；
而该岛若被如此使用，它就将把敌人的力量从彭萨科拉和密西西比河口有效地引开。然
而，它永不可能成为彭萨科技和新奥尔良所能成为的那种主要行动基地，因为它只是一
个岛，而且没有资源，甚至淡水也没有。不过它还是可以被加以改造从而十分有效地为
一支舰队提供日常的需要，如煤、弹药等等。在基韦斯特以西六十英里处还有着一座位
于德赖托图加斯岛上的古老堡垒。它能够被作为基韦斯特的一个有用的补充，只是在目
前它几乎还不能被考虑。基韦斯特距密西西比河口五百五十英里远，距地峡一千二百英
里。
在地图上圣卢西亚岛和马丁尼克之所以被挑了出来是因为它们分别是英国和法国在
所讨论的这片广泛区域外围上的主要据点。出于已经说到的原因，格林纳达、巴巴多斯、
多米尼加和其他靠近上述两岛的英属岛屿未被考虑，或者说得更恰当些，是由于我们相
信它们可以被足够能代表它们的圣卢西亚岛所涵盖。如果英国在这一区域还需要一个供
辅助之用的据点，那它就会在安提瓜了。这个岛对圣卢西亚的作用就象彭萨科拉对密西
西比河口的作用。同样地，法属瓜德罗普岛对马丁尼克岛也具有意义。这些地点的固有
的重要性在于这个事实：它们是英法两国所占有的岛屿中离母国最近的，而且在它们与
母国之间不存在任何不得不从其旁通过的危险点。但是，它们也有其缺点：它们都是很
小的岛屿，因而没有足够的自然资源，易于被全面封锁。这样，它们在战争中的用处在
本质上仍取决于对海洋的控制。而彭萨科拉或新奥尔良却均不是这样，它们有大陆为其
后盾。
正是在这个方面，西班牙所属的古巴岛展示了它的卓越的自身优点，英属牙买加也
是如此，但比于前者还是逊色不少。古巴岛虽然全岛呈狭窄状，但从圣安东尼奥角至迈
西角的长度超过了六百英里。简而言之，古巴岛比其他的岛屿更象一块大陆，而且在有
着适当的发展的背景下，包含着可以使其自给自足的丰富资源。古巴岛的面积是爱尔兰
的一半，但由于其特殊的形状，它的长度超过了爱尔兰的两倍。所以，古巴岛的海岸线
是极长的。在军事上衡量，它的许多天然港口可集中为三大块，其代表是西边的哈瓦那、
东边的圣地亚哥和靠近南部海岸中间的西恩富戈斯，其中任何两个港口之间最短的水路
距离是从西恩富戈斯至圣地亚哥的三百三十五英里。走水路从西恩富戈斯至哈瓦那要跋
涉四百五十英里，而且要折过古巴岛的西端；不过两者间在陆地上只为稍稍超过一百英
里的十分易走的乡间路程所隔开。所以，如古巴被看成一个海军行动基地所在，一个舰
队的供给来源，那么在与古巴同样归属于——它也是所有岛屿中唯一的这样一个——加
勒比海和墨西哥湾的诸岛屿中，它的情况绝对是独一无二的。它的幅员是独一无二的，
这使它很大程度上可做到自给自足，或是通过利用自身的产品，或者通过积聚在一个大
的、繁荣的海上共同体中容易得到的外来必需品。它的另一个独一无二之处是，物资可
以根据舰队的需要通过内陆道路从一点运至另一点，无须冒在海上被截获的危险。另外，
海岸线的漫长、港口的众多以及航路走向的多样使古巴岛遭到彻底封锁的危险降至最低
点。这样的情形本身颇具优点，对于一支劣于对手的海军尤是如此，因为它们使得力量
可以随着行动的转移从一侧被调至另一侧，而且使得在任何方向上都可找到庇护所和供
应来源。
牙买加只有古巴岛的十分之一大、五分之一长，无论是作为一个供应来源还是一个
从其采取直接行动的中心，都不具备后者的内在优点。不过，如果它是由一个在海上占
绝对优势的强国所拥有——就如今天它为英国所掌握，那么关于供应、封锁和行动方向
上的便利的几个问题也就不那么重要了。原先关系到生死存亡的问题现在也就仅仅是一
个令人感到有些头疼、需要关注和谨慎处理但根本不是无法解决的问题了。从长远来看，
任何地点上的优势都不能抵销在有组织的机动力量——野战陆军，尤其是海军方面的根
本劣势。假如西班牙卷入了和英国的战争——就如它以前常做的那样，在古巴的西班牙
人具有的一个有利之处是，他们和美国尤其是墨西哥湾港口间的交通线将处于较好的保
护之下。不过这不是说沿这些路线开往古巴的船只将不会遭到袭击，平平安安。没有什
么交通线——海洋上的或陆地上的——能免受攻击。我的意思是，相比于攻击这些交通
线，保护它们更为省力；相比于防御方，进攻方必须积极得多，必须采取多得多的行动，
因为它更为远离基地。故而，攻击的成效还取决于英国能从其他战场——西班牙不可能
只和英国焦着于一点——抽出多少力量。在这样的情形下，位置上的优势不会只仅仅起
到弥补在当地的力量上的小小劣势的作用。拿破仑曾说，“战争就是关于要点的事情”。
这位闪电般的快速运动方面的大师肯定是指战争就是获取要点并守住它。战争的结果取
决于凭借机动力量对一处要点的运用，就如一只棋子的效力取决于它的自身价值与相对
位置。所以，尽管在力量和位置这两个因素的组合中，力量在本质上更具价值，但位置
上的巨大优势使力量上的较小劣势变得不必忧虑永远是可能的，一加五可能比二加三要
大。古巴岛的位置价值就是极大的。
如果将其完全看成一个海上要点而不考虑以其