型连锁超市组织供应的配送中心；为零件加工厂送货至制造装配厂的零件配送中心等，都属于供应型配
送中心。
4。 销售配送中心
以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。
（1）生产企业为本厂产品直接销售给消费者的配送中心。优点是可以直接面向市场，了解需求，
以及时的反馈信息指导生产。
（2）流通企业建立的配送中心。流通企业将建立配送中心作为经营的一种方式以扩大销售。我国
目前拟建的配送中心大多属于这种类型；国外的例证也不少。
（3）流通企业和生产企业联合的协作型配送中心。
5。 城市配送中心
以城市作为配送区域范围的配送中心。由于城市范围一般生产与消费集中，物流量大，且汽车运输
发达，这种配送中心可直接配送到最终客户。所以；这种配送中心往往和零售经营相结合
6。 区域配送中心
区域配送中心指有较强的辐射能力和库存准备；向省（州）际、全国乃至国际范围的客户配送货物的配
送中心。这种配送中心通常规模较大 ；客户较多；配送批量也较大 ；经营不一，可以既配送给下一级的配送
中心；也配送给商店、批发商和企业客户。或许还从事零星的配送；但不是主体形式。
7。 储存型配送中心
有很强储存功能的配送中心。一般来说 ；为了确保用户和下游配送中心的货源，这类储存型配送中心
起到蓄水池作用。
8。 流通型配送中心
基本上没有长期储存功能；仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典
型方式是；大量货物整体购进并按一定批量送出 ；采用大型分货机 ；进货时直接进人分货机传送带 ；分送到
各客户货位或直接分送到配送用汽车上；货物在配送中心里仅做少许停滞。
9。 加工配送中心
具有加工职能的配送中心。
10。其他配送中心
（1）依配送中心的拥有者分：制造商型配送中心；零售商型配送中心；批发商型配送中心；转运
型配送中心。
（2）按配送货物种类分：食品配送中心；日用品配送中心；医药品配送中心；化妆品配送中心；
家电品配送中心；电子产品配送中心；书籍产品配送中心；服饰产品配送中心；汽车零件配送中心等。
7。2。1。3 配送中心的作业流程
配送中心的作业流程依据各自运营特点的不同、经营的产品种类不同、产品物流特性不同，有着各
7…6
自不同的作业过程。但一般来说，配送中心都包括下述的几种物流作业过程：订货、到货接受、验货与
拒收、分拣、订单汇总、存储、加工、拣选、包装、装托盘、组配、装车、送货。此外与之相对应的还
有信息流程（如票据、单证及其他相关信息流程）和资金流程（如货款、运费和杂费的结算流程）。详
见图 7…3所示。
图 7…3配送中心一般作业流程
7。2。2 配送的工作步骤
1。 制定配送计划。
配送是一种物流业务组织形式，而商流是其拟定配送计划的主要依据。可以说，商流提出了何时、
何地、向何处送货的要求，而配送则据此在恰当安排运力、路线、运量的基础上完成此项任务。配送计
划的制定是即经济又有效地完成任务的主要工作。配送计划的制定应有以下几项依据：
（1）订货合同副本，由此确定用户的送达地、接货人、接货方式，用户订货的品种、规格、数量，
送货时间及送接货的其他要求；
（2）所需配送的各种货物的性能、运输要求，以决定车辆种类及运搬方式；
（3）分日、分时的运力配置情况；
（4）交通条件、道路水平；
（5）各配送点所存货物品种、规格、数量情况等。
在充分掌握了上述必需的信息资料之后，可以利用电子计算机，按固定的程序，输入上述数据，计
算机具备配送计划的专用软件，自动处理数据，最后输出配送计划表，或由计算机直接向具体执行部门
下达指令。
在不具备上述手段的条件下，可以利用人力按下述步骤编制配送计划：
（1）按日汇总各用户需要物资的品种、规格、数量，并详细弄清各用户的地址，可用地图标明，
也可在表格中列出；
（2）计算各用户运货所需的时间，以确定起运的提前期，如果运距不长，则可不必考虑提前期；
（3）确定每日应从每个配送点发运物资的品种、规格、数量。此项工作可采用图上或表上作业法
7…7
完成，也可通过计算，以吨公里数最低或总运距最小为目标函数，求解最优配送计划；
（4）按计划的要求选择和确定配送手段；
（5）从表格形式拟出详细配送计划，审批执行。
2。 下达配送计划
配送计划确定后，将到货时间、到货的品种、规格、数量通知用户和配送点，以使用户按计划准备
接货，使配送点按计划发货。
3。 按配送计划确定物资需要量。
各配送点按配送计划审定库存物资的保证配送能力，对数量、种类不符要求的物资，组织进货。
4。 配送点下达配送任务
配送点向运输部门、仓储部门、分货包装及财务部门下达配送任务，各部门完成配送准备。
5。 配送发运
配货部门按要求将各用户所需的各种货物进行分货及配货，然后进行适当的包装并详细标明用户名
称、地址、配达时间、货物明细。按计划将各用户货物组合，装车，并将发货明细交司机或随车送货人。
6。 配达。
车辆按指定的路线运达用户，并由用户在回执上签字。
配送工作完成后，通知财务部门结算。
7。2。3配货及配装方法
7。2。3。1配货作业方法。
配货作业是将保管中的物资，按发货要求分拣出来，放到发货场所指定的位置。配货作业设备可采
用全机械化的分拣——配货设备，也可采用手工分拣，用搬运车运到发货货位的半机械化方法。
配货作业一般有“播种方式”和“摘果方式”两种基本方法。
1。 播种方式：播种方式是将需要配送的数量较多的同种物资集中搬运到发货场所，然后将每一货位
所需的数量取出，分放到每一货位处（每一货位是一个用户的需要量），直至配货完毕。在货物以较易
于移动形式保管（例如处于集装保管状态或在台车上存放）时，且需要量较大，基本可以将集中保管的
物资在配货时用尽，可采用此种方式。
2。 摘果方式：又称挑选方式，搬运车辆巡回于保管场所，按配送要求从每个货位或货架上挑选出物
资，巡回完毕也完成了一次配货作业。将配好货物放置到发货场所指定位置，或直接发货后，再进行下
一次的配货。一般，一次为一个用户配货，如果车辆容纳得下，也可为两个以上的用户配货。在保管的
货物不易移动或每一用户需要品种多而每种数量较小时，应采用摘果方式。
为了提高效率、降低成本，也可以两种方式混用，但应该制定最优的、配合方式，一般先采用摘果
方式配货，然后采用播种方式。
7。2。3。2车载货物的配装
配送的主要特点之一是所送货物一般品种多，但每种货物的数量不大，总数量较大（单品种、大数
量的物资，往往干线直送）常常需要安排许多车辆才能满足对用户的配送。因此，充分利用车辆的容积
和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要手段。
所运货物种类繁杂，不仅表现在包装形态、储运性能不一，而且表现在容重方面，往往相差甚远。
容重大的货物往往是达到了载重量，但容积空余甚大；容重小的货物则相反，看起来装得满满的，但实
际上并未达到车辆载重量，两者实际上都形成了浪费。所以，实行轻重配装容重大小不同的货物搭配装
车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。
简单的配装可用手算计算。例如，需配送两种货物，货物A，容重A容，单件货物体积A体；货物B，
容重B容，单件货物体积B体；车辆载重K吨，车辆最大容积V米3，计算最佳配装方案。
设：有效容积为
Vχ90％米3（考虑到A、B尺寸的组合不能全等车辆内部尺寸，以及装车后可能存在
的无效空间而定）。
在既满载又满容的前提下，货物
A装入数为
x，货物
B装入数为
y则：
7…8
。x×
A
＋y×
B ＝V
×
90％
。
体体 （7…1）
。x
×
A体×
A容＋y
×
B体×
B容＝K
所求得
x、y之值即为配装数值。
在配装货种较多，车辆种类又较多的情况下，每次采用手算计算会有很大困难，可以采用以下两种
方法解决：
1。 利用微型电子计算机，先将常配送货物的数据、车辆的数据输入计算机存储，将上述计算程序编
制软件，每次只要输入需配送的各种货物总量，计算机则自动输出配装结果。
2。 在不可能利用电子计算机时，可以从多种配装货物中选出容重最大、最小的两种利用手算配装，
其他货物再选容重最大及最小的两种手算配装，依此类推，可求出配装结果。
在实际工作中常常不可能每次都求出配装的最优解，所以，寻求最优解的近似解，将问题简单化，
节约计算力量和时间，简化配装要求加快装车速度，也可以获得综合的效果。解决配装最简单的方法是
先安排车辆装运容重大及小的两种货物，在装车时可先将高容重的装在下部，然后堆放低容重货物，按
计划或按经验配装，所余容重居中的货物不再考虑配装而直接装车。
应当注意，配装只是配送时要考虑的一个方面，如果货物性质及装运方面有特殊要求之处，就不能
单从配装的满载满容角度来考虑和决定问题。此外，还需顾及到分阶段向用户卸货问题，应当是将后卸
货物装在车厢内部，先到达用户的货物装在易卸易取的边部，否则会迟误整个配送速度，加大卸车费用，
这也是不可取的。
7。2。3。3配送路线的确定原则。
配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响颇大，因此，采用科学的合理的方法确定配送路线
是配送活动中非常重要的一项工作。确定配送路线可以采取各种数学方法和在数学方法基础上发展和演
变出来的经验方法。无论采用何种方法，首先应建立试图达到的目标，再考虑实现此目标的各种限制因
素，在有约束的条件下寻找最侍方案，实现试图达到的目标。
1。 确定目标：目标的选择根据配送的具体要求，配送中心的水平、实力及客观条件而定，可以有以
下许多种选择：
（1）效益最高：在选择效益为目标时，一般是以企业当前的效益为主要考虑因素，同时兼顾长远
的效益。效益是企业整体经营活动的综合体现，但可以用利润来表示，因此，在计算时是以利润的数值
最大化为目标值的。
由于效益是综合的反映，在拟定数学模型时，很难与配送路线之间建立函数关系，一般很少采用这
一目标。
（2）成本最低：计算成本比较困难，但成本和配送路线之间有密切关系，在成本对最终效益起决
定作用时，选择成本最低为目标实际上就是选择了效益为目标，但却有所简化，比较实用，因此是可以
采用的。
（3）路程最短：如果成本和路程相关性较强，而和其他因素是微相关时，可以采取路程最短的目
标，这可以大大简化计算，而且也可以避免许多不易计算的影响因素。需要注意的是，有时候路程最短
并不见得成本就最低，如果道路条件、道路收费影响了成本，单以最短路程为最优解则不合适了。
（4）吨公里最小：吨公里最低是长途运输时常做为目标选择的，在多个发货站和多个收费站的条
件下，而又是整车发到情况下，选择吨公里最低为目标是可以取得满意结果的。在配送路线选择中一般
情况是不适用的，但在采取共同配送方式时，也可用吨公里最低为目标。
（5）准时性最高：准时性是配送中重要的服务指标，以准时性为目标确定想送路线就是要将各用
户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来，这样有时难以顾及成本问题，甚至需要牺牲成本来满足
准时性要求。当然，在这种情况下成本也不能失控，应有一定限制。
（6）运力利用最合理：在运力非常紧张，运力与成本或效益又有一定相关关系时，为节约运力、
充分运用现有运力，而不需外租车辆或新购车辆，此时也可以运力安排为目标，确定配送路线。
（7）劳动消耗最低：以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗为目标确定配送
路线也有所应用，这主要是在特殊情况下（如供油异常紧张、油价非常高、意外事故引起人员减员、某
7…9
些因素限制了配送司机人数等，必须选择的目标。）
2。 确定配送路线的约束条件：以上目标在实现时都受到许多条件的约束，必须在满足这些约束条件
的前提下取得成本最低或吨公里最小的结果。一般的配送，约束条件有以下几项：
（1）满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；
（2）满足收货人对货物发到时间范围的要求；
（3）在交通管制允许通行的时间（如城区公路白天不允许货车通行）中进行配送；
（4）各配送路线的货物量不得超过车辆容积及载重量的限制；
（5）在配送中心现有运力允许的范围之中。
7。2。3。4确定配送路线的方法。
1。 方案评价法：当对配送路线的影响因素较多，难以用某种确定的数学关系表达时，或难以以某种
单项依据评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方法。综合评定方案以确定最优方案的步骤
如下：
（1）拟定配送路线方案：首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据，例如以某几个点的配送
准时性，或司机习惯行驶路线等拟定出几个不同方案，方案要求提出路线发、经地点，车型等具体参数。
（2）对各方案引发的数据进行计算，如配送距离、配送成本、配送行车时间等数据计算，并作为
评价依据。
（3）确定评价项目：决定从哪几方面对各方案进行评价，如动用车辆数、司机数、油耗、总成本、
行车难易、准时性、装卸车难易等方面，都可做评价依据。
（4）对方案进行综合评价。
2 数学计算法：可以利用经济数学模型进行数量分析。例如，可以应用线性规划的数学模型求解最
佳方案。
3。节约里程法：在实际工作中有时只需求近似解，不一定求得最优解，在这种情况下可采用节约里
程法。
7。2。4 节约里程法简介
1。 节约里程法基本原理
1964年克拉克（ Clarke）怀特（ Wright）发表了制定配送计划的节约法论文，提出了如何从许多条
可供选择的路径中，选出最佳配送路径的方法。这种方法的基本原理是几何学中三角形一边之长必定小
于另外两边之和。如 7…4
图 7…4 往返发货与巡回发货车辆行走距离
由配送中心P向两个用户A、B送货，P至A、B的最短距离分别为ι1和ι2，A、B间的最短距离为ι3。
用户A、B对货物的需求量分别为q1和q2。
若用两辆汽车分别对 A、B两个用户所需货物，各自往返送货时，汽车直行总里程为：
l
=2（l1 ＋
l2）
如果改为由一辆汽车向A、B两个用户巡回送货（设q1＋q2