4
D（S） ＋
D（H
） （3。8）
F2（T
） =D（T
）
D
；F2（G） =D（G）
D
；
F2（S） =D（S）
D
；F2（H
） =D（H
）
D
。（3。9）
式中：D四种运输方式所需运输时间的平均值：
D（T
）、D（G） 、D（S） 、D（H） 分别为铁路、公路、水路、航空运输所需时间。
安全性：
E
=E（T）＋
E（G）＋
E（S）＋
E（H）
（3。10）
4
E
；F3（G） =E（G）
E
；
F3（T
） =E（T
）
E
；F3（H
） =E（H
）
E
。 （3。11）
F3（S） =E（S）
式中：E四种运输方式破损率的平均值
E（T
）、E（G） 、E（S） 、E（H） 分别为铁路、公路、水路、航空运输破损率。
便利性：
L
=L（T）＋
L（G）
4＋
L（S）＋
L（H）
（3。12）
3…9
F4（T
） =L（T
）
L
；F4（G） =L（G）
L
；
F4（S） =L（S）
L
；F4（H
） =L（H
）
L
。 （3。13）
式中：L 四种运输方式发（到）货地至装（卸）载地距离的平均值
L（T
）、L（G） 、L（S） 、L（H） 分别为铁路、公路、水路航空运输发（到）货地至装（卸）载地
距离。
在便利性计算中，实际因素很多，如换装次数、办理手续的方便与时间等，为简便计算，仅以发
（到）货地至装（卸）载地距离为主要因素考虑 。
根据以上计算结果，代入公式（3。2…3。5），可得到F（T
） 、F（G） 、F（S） 、F（H） 的值，其数
值最大者为优。
F（T
） =。（b1
CC
（T
） ＋
b2
DD
（T
） ＋
b3
EE
（T
） ＋
b4
L（
LT
）） （3。14）
F（G） =。（b1
C（G） ＋
b2
D（G） ＋
b3
E（G） ＋
b4
L（G）） （3。15）
CDEL
F（S） =。（b1
CC
（S） ＋
b2
DD
（S） ＋
b3
EE
（S） ＋
b4
L（
LS）） （3。16）
F（H
） =。（b1
C（
CH
） ＋
b2
DD
（H
） ＋
b3
E（
EH
） ＋
b4
L（
LH
）） （3。17）
提示：经济性，费用支出C越大，经济性越差，所以应用“…”号；同理，迅速性中，运输时间越长，
迅速性越差；安全性中，破损率越高，安全性越差，也用“…”号。
当所运货物具有明显不适合某种运输方式时（比如，运煤不可能选用航空运输），可舍去该项，以
简化计算。
选择运输方式对于具体的企业、物流中心来说，是一个多因素问题，如仓储费用、资金转折、批量
大小等等，上述方法可以作为重要的参考依据，但不是唯一依据。
3。2。4 交通运输新技术
随着世界科技进步、现代物流技术的迅速发展和交通运输业现代化进程加快，出现了许多交通运
输管理和控制的新技术，保障了运输速度的提高和运输过程的安全。应用比较多的交通运输新技术主要
有如下几种：
1。通信技术：通信技术可分为有线通信技术和无线通信技术。
2。自动识别技术：条形码和电子扫描构成了自动识别技术的两大组件。产品条形码经过扫描仪扫描
后；条形码上的数据进入信息系统；从而达到信息收集和交互、实现运输过程管理的目的。
条形码（Bar code）由一组规则排列的条、空及字符组成的，用以表示一定信息的代码，它是计算机
可读码。一般标记在产品、包装盒、集装箱；甚至车辆上。通用产品标码（Universal Product Code；UPC）
于 1972年首次使用；经过多年的发展；目前已经成为企业普遍采用的条形码技术。在条形码的研究和发
展过程中；出现了两个最重要的物流应用发展：多维条形码和集装箱条形码。多维条形码比过去的一维线
性条形码能够提供更大的信息存储空间；极大地提高了信息传输能力。例如 Code 49和 Code 6K；它们的
设计是将一个条形码〃叠加〃在另一个条形码的顶部。目前更为先进的条形码如PDF417；利用叠加的矩形
设计；每英寸能够储存 1800个字符。
UCC128系列航运集装箱条形码是国际上唯一用于识别集装箱的条形码；并且具有线路选择和跟踪能
力。UCC128使制造商和配送商可以提供从生产地到销售地都能识别的集装箱。UCC128连同 EDI提前装
船通知（Advance Ship Notice；ASN）一起使用 ；可以精确地识别箱内货物
3…10
电子扫描是自动识别技术的另一个关键组件。通过电子扫描；可以把条形码数据转换成为可用的信
息。扫描仪可分为手提和定位两种类型。每种类型又分为接触式和非接触式。手提扫描仪既可以是激光
枪（非接触式）；也可以是激光棒（接触式）。定位扫描仪既可以是自动扫描仪（非接触式）；也可以卡式阅读
器（接触式）。接触式扫描仪可以减少扫描错误；但降低了灵活性。
激光扫描技术是目前最为流行的扫描技术
3。电子数据交换（Electronic data interchange；EDI）
EDI指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。
EDI是现代物流企业用于交换商业文件的标准形式。对于物流EDI，其功能可以迅速实现承担运送
货物的交通运输企业（如铁路企业、公路企业、水路运输企业、航空货运企业等）与货物业主（如生产
工厂、贸易销售商等）、第三方物流企业、协助单位（如政府有关部门、金融保险等）以及其他的物流
相关单位（如仓库业者、专业报关业者等）之间的信息交换和传输。现在；EDI的广泛使用对企业产生了
许多直接的利益：提高内部生产率；改善渠道关系；提高外部生产率；提高国际竞争力；减低作业成本。
Texas Instruments公司在使用 EDI后；装运差错减少95％；实地询问减少60％；数据登录的资源需求减少
70％；全球采购的循环时间减少57％。
4。射频技术 （Radio frequency；RF）
RF技术是一种基于电磁理论的通信技术，适用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据
采集和交换的出场合。
5。地理信息系统（Geographical information system；GIS）
GIS指以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种动态的空间地理信息的计
算机技术系统。
完整的 GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设
施定位模型等。
6。全球定位系统（Global positioning system； GPS）
GPS指具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的系统。
GPS在物流领域中的应用，主要有：
（1）用于汽车自定位、跟踪调度
（2）用于铁路运输管理
（3）用于军事物流
7。智能交通系统（Intelligent transportation systems； ITS）
ITS是一个广泛包括信息处理技术、通信技术、控制技术和电子技术，为许多交通问题提供解决方
案的计算机管理信息系统。
ITS包含了许多技术，主要有：
（1）先进交通信息服务系统（ATIS）
（2）先进交通管理系统（ATMS）
（3）先进公共交通系统（APTS）
（4）先进车辆控制系统（AVCS）
（5）货运管理系统
（6）电子收费系统（ETC）
（7）紧急救援系统（EMS）
8。人工智能技术
人工智能技术是一种使计算机模拟人类推理能力的技术。是决策信息系统的核心技术；能够对信息
进行有效过滤；对大量无价值市场信息进行剔除；提炼出有价值信息对基础信息进行合理的推理分析；协
助物流人员进行管理；帮助管理人员进行分析与决策；从而制订适合企业发展的战略目标与规划。
以上技术也可以说是物流信息技术（Logistics information techniques）在物流运输中的应用（详
见第九章第二节物流信息技术）；它对实现物流运输企业的现代化、规模化经营至关重要；保证了物流的
可得性、精确性、及时性以及灵活性；同时；提高了效率；节约了成本；勾勒出未来物流企业的经营模式。
3…11
3。2。5 运输管理的内容
3。2。5。1 运输计划管理
运输计划是国民经济计划的一个组成部分，即使在运输竞争市场初步形成的今天，加强运输计划管
理，仍然是顺利完成运输任务的主要保障。
1。运输计划的种类。
（1） 按运输方式分有：①铁路运输计划；②公路运输计划；③水路运输计划；④航空运输计划；⑤
联运运输计划；⑥集装箱运输计划。
（2） 按编制时间分有：①年度运输计划；②月度运输计划；③旬度运输计划。
2。编制运输计划的原则。
（1）要保证重点，统筹安排。编制运输计划，必须有全局观点，正确处理全局与局部、重点与一
般的关系。按着轻重缓急安排运输计划的先后次序。一般应先中央，后地方；先外运，后国内；先省外，
后省内；先老、少、边、穷地区，后一般地区。对保证国家重点项目建设，抢险救灾和节目供应市场急
需的货物运输计划，应予优先运输
（2）要组织均衡运输。“均衡运输”与市场对运输密集性、季节性需求常常是相互矛盾的。
作为运输设备，在均衡使用的条件下，效率最高，但作为运输企业，要满足市场需求的前提下，才
有效益，所以“组织均衡运输”是指在组织货源，制定运输计划时，要寻找市场特点与规律，统筹兼顾，
按照产销季节的要求，尽量组织均衡运输，以充分利用运输能力。
（3）做好运量预测。做好运量预测是准确编制运输计划的前提。要了解工业企业生产的品种、规
格、数量、流向及其规律性；了解流通部门采购、调拨、销售商品的数量、时间和去向等。同时，还要
掌握各类主要货物运输的历史资料，做为编制运输计划的依据。
（4）加强统计分析。统计作为对社会经济现象进行分析的一种科学方法，是认识社会经济活动的
一个重要基础工作。运输统计为编制运输计划提供历史资料，也是对运输计划执行情况进行检查监督的
重要手段。通过统计进行分析，才能找出运输计划中存在的问题和信息反馈。从而，提高计划的准确性。
运输统计的基本要求是及时性、准确性和全面性。
3。2。5。2 发运管理。
发运业务是物流企业按照交通运输部门规定，根据运输计划安排，把货物从产地或起运地运到销售
地（或收货地）的第一道环节，是运输业务的开始。物流企业必须和交通运输部门紧密配合，协调行动，
做好发运前的一切准备工作。如落实货源、组织配装、检查包装标记、安排短途搬运、办理托运手续，
等等。特别应该强调发运时间，备货和调车要衔接一致，保证按时调车、按时装车、按时发运。有些物
流企业和运输部门，采用“网络分析法”严密计算发运业务各项工序的时间，按繁简不同，先后次序组
织工作，从而，可以确定最佳的发运时间。
3。2。5。3 接运管理。
接运业务，是指物流企业或运输部门，在接到交通运输部门的到货通知后，认真做好接运准备工作，
把到达的货物完整无损地接运进来的业务活动。它关系到运输时间、货物质量和能否及时入库和出售。
接运要做好以下工作：
（1）接运单位必须与交通运输部门办好交接手续，根据有半货物运输凭证及数量和质量的要求，
接收、清点货物，要手续清楚，责任分明；（2）接卸货物，必须注意安全，保证质量，严禁“野蛮装卸”，
损伤货物；给国家财产造成不应有的损失；（3）提前准备仓位，货物接卸以后，应该入库保管的立即进入
库房保管；（4）能组织直拨的货物，物流企业在接到到货通知后，可事先与用户单位联系，在货物到达
后，就车站、码头或专用线，直接把货物拨出，不入库保管，可减少一道中间环节。
3。2。5。4 中转管理。
凡是从起运地到收货地之间不能一次直达，须经过二次运输转换（或两种以上运输工具）的，就要
进行中转。中转运输起着承前继后的作用。即，一方面它要把发来的货物接运进来；另一方面，又要把
接运的货物发运出去，加强中转管理，首先，要衔接运输计划，发货单位必须按有关规定，提前将需要
中转的运输计划通知中转单位；其次，要事先做好接运和中转准备工作，货物到过后，及时接卸，及时
3…12
转出；第二，检查进行加固包装，对中转的货物包装要认真检查，凡是发现已经破损的，应该进行加固
或更换，不能破来破转，造成货物损失；最后，物流企业在货物到达后，要及时理货，分批进行，以利
中转，避免前后混淆，批次不清，造成错乱，影响中转时间。
3。2。5。5 运输安全管理。
运输安全管理也是运输管理的一项重要工作。货物通过运输后，经过发运、接运、中转等多次装卸
搬运和几道手续环节，容易发生这样那样的事故。物流企业和交通运输部门，必须加强运输安全管理，
减少货损货差。第一，建立健全各项运输安全制度，特别是运输安全岗位责任制，并严格执行，努力防
止运输事故的发生；第二，要及时处理运输事故，一旦发生运输事故，有关各方面立即进行协商，按照
规章制度或合同规定，分清责任，及时进行处理。第三，要划清事故责任，发生运输事故的原因是多方
面的，有的是属于包装环节、运输环节、装卸搬运或其他环节的；也有的是属于自然灾害的，等等。必
须实事求是，划清责任，分别记载货运记录和普通记录，做为查询和索赔的依据。
3。2。6 物流运输质量指标
运输管理指标体系很庞大，与物流系统紧密联系，其中有许多指标和仓库、配送的指标有类似之处，
此处仅列出述具有特殊意义的质量指标有：
1。正点运输率（ Z
）
正点运输次数
Z=
运输总次数
×100％
2。满载率，用装载率表示（ M
运）
M
运 =车辆实际装载量×100％
车辆装载能力
3·运力利用率（ Y
）
Y=
实际完成吨公里数
×100％
运力往返运输总能力（吨公里数）
3。3 合理运输
3。3。1 合理运输的概念
在物流过程中的合理运输（Reasonable transportation），是指按照商品流通规律，交通运输条件，货物
合理流向，市场供需情况，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时
间，把货物从生产地运到消费地。也就是用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。
因为，在运输生产活动中，需要一定的劳动消耗（活劳动和物化劳动）。衡量运输的合理与否，是从技
术经济角度，看消耗在运输上的社会劳动量，来评价运输的经济效益。
3。3。2 组织合理运输的意义
组织合理运输，对于国民经济发展和改善物流工作，都有重大意义。体现在如下五方面：
1。可加快货物调运时间，有利于国民经济的发展，特别是促进工农业生产的发展，积极扩大社会再
生产；
2。有利于扩大商品流通，繁荣城乡市场，发展商品经济，及时供应生产和人民生活的需要；
3。能改善流通部门特别是物流企业的经营管理，减少货物在途资金的占压，加速资金周转；
4。可降低运输成本，减少货物运输中的损失、损耗，提高货物运输质量�