事实上，即便是尼日尔河在马里境内已经延伸到了撒哈拉大沙漠的腹地，可有这条河流存在，这里就不再是荒凉的沙漠，而是生机勃勃的绿洲。虽然一眼看过去依然是一片土黄色，但夹杂在土黄色中的绿意，却是让这片区域格外的让人欢喜。
沿着蜿蜒的尼日尔河，几乎每隔几公里就能看到一处小城或者小村落，这条绵延了四千多公里的河流，养育了无数的非洲黑哥哥、黑姐姐。
在迪雷修整补给并休息了一天之后，宗师带着方正颖继续向两千公里之外的达喀尔进发。
达喀尔位是西非国家塞内加尔的首都，位于非洲最西边的佛得角，是非洲最西部的城市。
从马里的迪雷到达达喀尔，直线距离就有两千公里，不过因为有一条塞内加尔河的存在，让宗师不得不绕道。
塞内加尔河是西非一条比较大的河流，几乎把整个塞内加尔包围了起来，同时这条河也是塞内加尔北部、东部以及东南部的国境线。
这条河径流量还是比较大的，河谷也挺宽，因此如果没有桥的话，开车根本就无法渡过这条河的。
可偏偏，整个塞内加尔在塞内加尔河上就一座公路桥，还是位于塞内加尔上游的基迪拉。如果不走基迪拉的话，要想从其他地方渡过塞内加尔河，就必须乘坐轮渡了。
宗师知道黑哥哥穷，可是这没想到黑哥哥会这么穷，长达一千多公里的国境线上，竟然就只有一座公路桥……
这穷的，想想也是醉了。
不过整条国境线上就这么一座公路桥，貌似对于走私有很大的遏制作用啊……
不过要是走卡伊然后经基迪拉过河，然后进入到塞内加尔，那就要从迪雷向西偏南走，直接进入到了尼日尔河绿洲。
事实上，从迪雷再向南，就算是走出了撒哈拉大沙漠，进入到热带草原地形。而下一个赛段，也就是达喀尔与安戈谢之间的这一赛段，也是需要走这里的。
既然下一个赛段会走到这一段路程，那么现在就没有必要走这一段路了，而且这一段路虽然是走更好走的热带草原，但终归是绕远了。
于是宗师和方正颖一商量，就决定走北边。
也就是从迪雷出发之后，一直向正西，从山谷中穿过海拔很低的曼丁哥高原，从卡埃迪坐轮渡度过塞内加尔河，然后一路向西直达达喀尔。
这么走，可以让路程稍微短一些，但初步估计也足有2200公里左右了，这也要比向南绕基迪拉近最起码三百公里。
说走就走，宗师开着车开始了在撒哈拉大沙漠第四天的征程。
一大早出发，到了晚上快九点，宗师才抵达达喀尔，这2200公里的路程，宗师足足跑了15个小时，午饭和晚饭都是在车上凑活着吃的。
这一段路也是宗师跑的最辛苦的一段赛程了。
抵达达喀尔之后，宗师先是到了签到处签了到，果然不出他的意料，他的改装硬汉依然是第一个签到的。
签完到之后，宗师立刻就给布鲁诺。汤普森打了一个电话，结果得知这家伙也是刚刚抵达撒哈拉大沙漠的第一个补给点塔济尔布。
塔济尔布不仅有皇马车队的固定补给点，还有赛事组委会安排的补给点，所以布鲁诺父子在进入到撒哈拉大沙漠之后，选择的第一个补给点自然就是塔济尔布。
用布鲁诺的话来讲，他们是第二个在坎塔拉签到的车手，其他的车手除了宗师之外，还没有在这座苏伊士运河河畔的小城签到。
听了布鲁诺的这番话，宗师就放心多了。
按照这种速度来计算的话，除了布鲁诺父子之外，最快的车手也与自己有最少四天的差距。
虽说不排除有车手可以用三天通过撒哈拉大沙漠，但那毕竟是极少数，而且在现代，已经很少有车手会在撒哈拉大沙漠连续赶路了。
毕竟穿越撒哈拉大沙漠是一件非常危险的事情，就算是车手能够顶得住，可车能不能顶得住呢？万一要是在沙漠抛锚了，虽然不至于有生命危险，但整个拉力赛可就算是结束了。
因此最近将近二十届的比赛中，四天穿越撒哈拉大沙漠是标准的比赛节奏。
也就是说，就算是宗师在达喀尔停留一天，也比其他车手领先最起码三天以上的时间。
因为有了这个判断，宗师和方正颖一商量，干脆就在达喀尔修整一天。一个是接下来的一个赛段是整个拉力赛中最艰苦的一个大赛段，再一个就是达喀尔这座城市也确实有值得停留一天游玩的资格。
既然大老远的从太平洋的西海岸跑到了大西洋的东海岸，拿出一天来休整和游玩一下，也不是什么不能接受的事情。
对于宗师的这个想法，方正颖自然是恨不能连双脚也举起来表示赞同。
第五五一章 达喀尔一日游
达喀尔是塞内加尔的首都，是塞内加尔最大的城市，也是非洲的第十一大城市。
之所以想在达喀尔停留一天，主要还是来自于前世的记忆。
前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛太有名了，虽说后来因为中东那边太闹腾而挪到了南美，可是在宗师心里，这座位于非洲最西端的城市，依然是他心目中永远的巴黎达喀尔汽车拉力赛的终点。
被那个坑爹的系统给送到了这个世界，现在又参加一项比前世的巴黎达喀尔拉力赛更艰苦、更有名气的汽车拉力赛，而且达喀尔还恰好又是这个世界这项拉力赛的中转城市，这让宗师多少觉得有些怪怪的。
两个人把车停在了宾馆里面，乘坐当地的出租车，到真正的非洲最西端看了看。
“非洲最西端”其实就是一个三角形的沙滩，长大约有五十米左右，前端深入到了大西洋中。这片很小的沙滩，就是非洲大陆的最西端。
在这旁边，还有一处六洞的高尔夫球场，不过宗师他们来的时候，里面并没有人打球。
在非洲最西端的外面大约两公里的地方，就是达喀尔的约瑟夫。利奥波德。赛达尔。桑德尔国际机场。
这个机场在之前的几十年间，是达喀尔最大的国际航空港，也是非洲西部最大的航空港之一。
不过这座机场现在已经渐渐的开始把业务向城外转移，因为在达喀尔东边30公里的地方，塞内加尔政府耗费了5。6亿欧元新建了一座布莱斯迪亚涅国际机场。
新机场的启用，将会大大缓解位于市中心的赛达尔。桑德尔国际机场的，也让达喀尔的城市布局更加趋向于合理化。
两个人坐车沿着达喀尔的海岸公路一直向南，渐渐进入到了真正的市中心。
达喀尔的城市绿化非常好，街上的建筑物都充满了法式建筑风格，大都是两三层的小楼房。毕竟这座美丽的城市，最开始的时候是被法国人殖民的。
达喀尔的城市很美丽，但有一点却是让宗师感到非常不爽，那就是整个达喀尔竟然见不到可以下海的海滩……
事实上，达喀尔这座位于非洲最西端的城市，还就真没有漂亮的海滩，这里的海滩全都是礁石，让这座美丽的海滨城市缺少了一种可以戏水的快乐。
沿着海岸公路来到了城市的最南端维德角，隔着湛蓝色的大海，抬头就能看到三公里之外的戈雷岛。
这座小岛非常的迷你，南北只有820米长，东西只有280米宽。可是这座迷你的小岛，却是世界著名的游览胜地。
十五世纪欧洲人开始了征服全世界的征程，这座小岛就是当年葡萄牙人在西非建立的最早的殖民点。后来，这座小岛被法国人占领，法国殖民者把这座小岛变成了大西洋上重要的黑人奴隶的贸易据点。
现在，塞内加尔早就独。立几十年了，这座充满了塞内加尔黑哥哥、黑姐姐血汗的小岛，也被开辟成了一处旅游胜地。
乘坐着渡轮来到了小岛，登岛的码头北面一百米的距离，就是扼守戈雷岛北端的埃斯特雷要塞，现在在那个位置还有一个圆形的炮台存在。
岛上有一座现存唯一完好的奴隶房，不过现在已经成为博物馆了。这座奴隶房分上下两层，底层用岩石建成，像洞穴一样分为好多小房间，用来关押奴隶的；顶层则是清一色的木质结构，欧式风格的房间宽敞明亮，各种生活用品应有尽有，是奴隶贩子住的。奴隶房的门直接连接大海，交易时，奴隶直接被押上船运出海。
因为这座小岛四周是波涛汹涌的大海，奴隶即使逃出来了，也没法离开，所以奴隶贩子一抓到黑人就马上送到岛上关起来，在奴隶贸易的兴盛时代，这个小小的海岛曾多达三十多个奴隶贸易站。
小岛很小，两个人在上面转悠了一个多小时就把整个岛转了一个遍，在岛上吃了一些当地的特色美食，这才乘船返回了达喀尔。
中午在宾馆午休了一个多小时，下午两个人开车去了城外。
既然在达喀尔修整一天了，宗师说什么也要看一看前世巴黎达喀尔汽车拉力赛的真正终点位于达喀尔西北方向，濒临大西洋的玫瑰湖。
这座和大西洋相距不足五百米的湖泊是一个盐水湖，最特别的地方就是湖水的颜色，因为湖里生长着一种嗜盐的微生物，在阳光的照射下会产生像玫瑰花一样美丽的粉红色，最好的观赏时间是下午三点到日落之前，逆着阳光看湖水的颜色是最美的。
只是现在时间还早点，需要等一会儿才能看到这种极为美丽的景色。
玫瑰湖是一个典型的海岸湖，是原来的海水被隔绝后形成的。
玫瑰湖以前的面积还是不小的，但这边的太阳太暴躁，因此在太阳的暴晒之下，湖水不断蒸发，湖水面积不断缩小，导致水中的矿物盐含量越来越高。
现在，玫瑰湖的含盐量之高，已经到了一个匪夷所思的地步。人就算平躺在湖面上也不会下沉，跟死海一样。
每天都有不少当地居民在湖里采盐，男人负责到湖里挖盐，女人们就在湖边负责晒盐，打包，再卖给商人。宗师他们来到这里的时候，就看到很多黑哥哥在湖边上挖盐呢。
玫瑰湖的沙滩石块比较多，不太好走，因此在当地人的指点下，宗师和方正颖两个人一人租了一部卡丁车，然后沿着湖滩绕湖跑了一周，玩的相当过瘾。
租这种卡丁车一小时是25华元，这点价格对于宗师来讲根本就不算什么，两个人能够在紧张的拉力赛过程中玩一下卡丁车，也算是一种极好的调剂了。
在前世，这座美丽的湖泊就是世界上最艰苦的拉力赛巴黎达喀尔汽车拉力赛的终点，每年1月，那些横渡地中海、穿越撒哈拉沙漠，跋山涉水远道而来的各国参赛者，就在这片美丽宁静的湖边庆祝胜利。
宗师虽然在前世没有参加过巴黎达喀尔汽车拉力赛，但在这一世，却是没有什么人能够阻挡他以这种形式在这里、在内心的最深处默默的庆祝。
时间很快就过了三点半，把卡丁车还上，宗师和方正颖手相互依偎着站在玫瑰湖的东北方向，逆着太阳开始欣赏湖面反射出来的那种美丽的粉红色。
第五五二章 最长的赛段
回到达喀尔的宾馆，好好的休息了一晚上，第二天一大早的六点，宗师和方正颖就已经全副武装的准备好了，他们将在今天开始海参崴开普敦汽车拉力赛七大赛段中赛程最长的一个赛段。
海参崴开普敦汽车拉力赛的第六赛段，也就是从西非塞内加尔的达喀尔到南非莫桑比克的滨海小城安戈谢。
这一个赛段就是从非洲的西北角到非洲的东南角，斜着横穿了整个非洲。直线距离就超过了7500公里，是整个拉力赛中赛程最长的一个赛段。
不过，这个赛段的真实距离，要远远超过这个直线距离。
众所周知，非洲的中部横跨赤道，从西向东，从大西洋东岸开始向内陆延伸，经过加蓬、刚果、刚果（金），一直抵达东非大裂谷的西边，这一带是地球上三大热带雨林区之一的非洲热带雨林区。
非洲尽管是一个干旱少雨的大陆，但那都是因为大名鼎鼎的撒哈拉大沙漠和众多的草原给世人造成的印象，事实上，在非洲的中部，还是有一大片面积非常大的热带雨林的。
而从达喀尔到安戈谢，只要你想沿着最短的直线走的话，必然要横穿热带雨林的。
横穿热带雨林可不是一件多么美妙的事情，按宗师的话来讲，他宁肯在沙漠上多驰骋几天，宁肯在西伯利亚的雪窝子里睡上三天，也不愿意在热带雨林中多待哪怕一分钟。
在无限世界的时候，宗师就曾经多次在热带雨林中执行过任务，因此对于热带雨林他是熟的不能再熟了，对于宗师来讲，热带雨林真的是恐怖的不能再恐怖了。
事实上，很多参加过多次海参崴开普敦汽车拉力赛的老司机，在跑第六赛段的时候，如果不是出现特殊情况，这些老司机宁肯多绕远几千公里，也不愿意开车在热带雨林中穿梭。
虽说在这几个拥有热带雨林的国家中有公路，而且公路也都是开辟在热带雨林中的，可如果你真的想要走这种公路的话，那么你就真的上当了。
非洲是黑哥哥的天下，没钱是他们最大的特点。
热带雨林是对于公路、建筑物考验最严酷的一种环境了，在热带雨林不是不可以开辟公路，但你后续的保养一定要跟得上，否则你的公路修好了，用不了几个月的时间，你就会找不到路到底在哪儿了。
那些疯狂的热带雨林植物，只需要短短的两三个月的时间，就能够把开辟出来的公路全都给遮挡住。
而以黑哥哥们的财力，又怎么支撑的起这样的保养呢？
因此，虽然在gps上或者卫星地图上有明确的公路标识，但如果你真的按照地图上的标识去走这些公路的时候，你会发现你倒大霉了。
就拿非洲热带雨林面积最大的国家刚果（金）来讲，这个位于非洲中部的内陆国家，本身的国土面积就是排名非洲第二，而热带雨林几乎占据了这个国家九成以上的国土面积，仅仅这么一个国家的热带雨林面积，就占了整个非洲热带雨林面积的六成以上。
可偏偏，刚果（金）又是这个星球上最穷的国家，没有之一。
或许津巴布韦现在的人均收入比刚果（金）还要低，但那是因为离谱的通货膨胀造成的，事实上行，津巴布韦的经济以及基础设施还是不错的，只是被某些别有用心的人扰乱了经济秩序，这才造成了津巴布韦暂时的困境。
可是刚果（金）就不一样了，这个国家以前被法国人殖民，但从1960年独。立之后，这个国家就一直排名世界最穷的国家第一位，从来没有被替代过，只是最近几年才被金融秩序乱套的津巴布韦所代替。
刚果（金）的穷，那是真穷，不含一丝水分的穷。可想而知，这样的国家连公民都吃不饱肚子，又怎么会有额外的资金去维护保养那可怜的几条穿梭于热带雨林中的公路？
事实上，刚果（金）国内的公路只是一个面子问题，或许在热带雨林之外有那么几百公里破破烂烂的公路存在，但在热带雨林之中，真的是没有什么公路存在。（ps：这个不是小墨夸张，小墨有两位朋友在非洲搞通信工程，有一次去了刚果金，结果差点死在里面，就是傻。逼兮兮的按照地图提示开车钻进了热带雨林，结果走进去没五公里，就迷路了，连来时的路都找不到了，那里面根本就没有公�
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