筒惶＃喽杂赗B…211这款发动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的超大推力大涵道比民用涡扇发动机。
不过在此之前，杨辉需要先好好计算一下时间节点，这一方面超大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到首发用户的订单和认可，关于如何把发动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。
之前也说了，双发宽体客机对发动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供发动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新发动机，所以在一些敏感的方面，杨辉首先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的发动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进发展，这就要再另外想其它的办法将联合航空发动机公司的新发动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用发动机的时候就可以放心大胆一些，首先从时间节点上来看，可以预计要至少到2005年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开发飞机的改进型号：货运型。
发动机只要赶在2010年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2012年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断发展，快递业务不断拓宽，双发中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6000…9000之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国范围之内都能够一口气飞抵，而双发的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2010年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的发动机装上去用，等到发动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于发动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面，这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法，比如军队在发展新一代预警机的时候，要说用双发宽体客机没问题，又或者四发的国产C…320运输机为平台也罢，反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。
那么不仅是预警机平台，只要有那个意愿，甚至还可以给飞机换上推力更大的国产发动机，就走当年美国KC…10空中加油机的路子，一款超级奶妈就这样炼成了，从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。
而要把宽体客机军用的时候，不用说肯定只能使用国内自己研制的发动机，那么不管是从哪个角度来看，国内都必须要有一款自己的超大推力大涵道比涡扇发动机。
而这款发动机甚至都不是和RB…211一个级别，在杨辉结合未来的民航客机发展分析之后，相对于RB…211这种覆盖18…27吨推力区间的发动机，它在未来实际上也不会再继续吃香，真正在未来可以担当主流的超大推力涡扇发动机，它就必须得到达到28吨以上的推力才行，也就是说必须要比RB…211大一个等级。
要知道未来联合航空发动机公司的客机也不可能永远都是中短程，更不会一直都徘徊在200吨的最大起飞重量以下，未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后，真正和空客、波音之间正面展开竞争，并且奠定ABC三足鼎立之势，肯定是波音B787、空客A350的时代，在那个时候的双发宽体客机在航程上要飙到16000KM，而那才是世界级的超级大混战。
到了那个时候，中航西南的宽体客机拉皮到MD…11原本的56米长肯定是必须，飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机，在载油、最大起飞重量上，也都必须要有一个全新的升级才行，到时候240…270吨左右的最大起飞重量就必须要满足。
对于240吨最大起飞重量的客机所需要的发动机推力，它就真的是如同之前说的那样，它必须要用35吨推力的大涡扇，而这所谓35吨的大推力涡扇，那绝对是超级工程，一旦做成之后就是国之利器。也
只有共和国自己开发出了相应的发动机之后，联合航空发动机公司才能说同航发三巨头之间平等交流、谈判。（未完待续。）
第九百九十五章：目标在这里
“除开D…18TM发动机以外，我们还将引入罗罗公司的RB…211发动机作为将中短程宽体客机的动力系统，并且还将会有联合航空发动机公司着手开发一款我们国内自己的超大推力大涵道比涡扇，也就是说，我们的宽体客机也同样将会拥有三款不同的动力系统选择。”
一款客机计划三种不同的动力系统，这在新时期的民航客机研制来说也算是标准配置，波音777就是开此先河的存在，现在中航西南的宽体客机不过是后来的一个小小效仿者而已，更何况在实际使用当中，其实也并非是宣传中那样真的会有三款发动机可以供选择，真能够同时有两款发动机提供给民航公司选择就已经很不错了。
金琴科很早就知道中航西南按照现有的模式发展下去，宽体客机、超大推力涡扇发动机都会有，但是怎么也没有想到在发动机方面的发展会来的如此之快，这完全就已经超出了金琴科的想象之外，就比如现在飞机都已经立项预研有好一段时间了，这时候才开始打算在国内研制一款全新的发动机装上去，时间上是完全没有可能啊！
更何况超大涵道比涡扇发动机的研制工作本来也不简单，联合航空发动机公司完全就没有这方面的经验，更没有相应的基础配套设施，因此也不可能做到轻松地按照时间节点完成研制、定型、交付，这样的一款发动机肯定是不被看好。
“公司要打算自己研制一款超大推力涡扇发动机的话，从道理上来说也确实是必须要有的，但是从技术、市场方面而言，要想单独研制一款超大推力的涡扇发动机并不是什么简单的事，现在发动机在进度上完全不可能赶得上飞机的研制。”
发动机赶不上飞机的研制，在杨辉看来这并不是什么大问题，原本自研的发动机也没有打算给中短程宽体客机提供使用。
“没事儿，实际上联合航空发动机公司那边原本也没有打算过赶上客机的研制，同样也没有打算去研制一款26吨级的发动机，按照计划公司实际上是打算研制一款推力在28…40吨之间的超大涵道比涡扇发动机，所以这次的目标不是RB…211，而是RB…211的增推大改型号瑞达系列发动机，或者说干脆就是瞄准了GE…90发动机才对。”
这话说出口之后，杨辉本人也是无限感慨，这前前后后也算十多年的时间一晃就过去了，整个共和国的民航发动机行业也是在杨辉不断影响之下，逐渐往推力更大的方向发展着，虽然还不清楚未来的超大推力涡扇发动机能不能研制成功，但现在终归是开始向着目标出发了，而这本来就已经是天翻地覆的变化了。
至于说这系列的发动机什么时候可以出实物，并且完成定型与交付，这方面就连杨辉实际上也都还并没有底，也许是可以按照计划在2010年之前交付货运飞机那边装机使用，同样也有可能会因为研制中出现大的技术问题，最终导致进度延后。
但是也只有努力过之后，才有可能知道到底哪里还有缺陷，这也算是杨辉支持发动机上马的原因之一：“我们的发动机定位在瑞达、GE…90级别，咋一看起来确实有些目标定得有些太遥远，考虑到这是未来宽体客机所要求的发展趋势，而且民航发动机的研制要的不是填补什么空白，而是根据市场的需求迎难而上。现在我们实际上也知道这一系列的发动机研制会很困难，但我们必须要咬着牙坚持下去。”
能够一次说这么多消息给金琴科，杨辉一方面是有解释一下为什么不和安东诺夫设计局合作的原因，更多的其实也是在向金琴科表明一个意思：中航西南现在大手笔投资宽体客机领域，这甚至是一次堪比当年波音公司在747项目上的豪赌，需要各种对宽体客机有用的人力物力。
而当这些意思表达到位之后，杨辉的狐狸尾巴差不多也就露出来了，这次金琴科能够帮着安东诺夫设计局来牵线搭桥，也就说明了他同安东诺夫设计局那边还有着很多的联系，这样的好机会肯定不能错过。
话题瞬间就转到了另外的地方：“所以说，公司宽体客机项目上马已经是**不离十，而现在既然安东诺夫设计局那边的项目都在不断地下马，而你应该也知道其中的原因，所以我说安东诺夫设计局已经没有未来了，现在你作为当年设计局的中高层，完全有理由为那些还在安东诺夫设计局苦苦挣扎的科研设计人员们找一个出路，至少在安218下马之后，设计局之前做宽体客机研制的那些科研人员很快都将没有科研项目。”
反正安218项目的下马已经无可避免，而且安东诺夫设计局现在也算是日落西山，杨辉本着保护性挖墙脚的原则出发，把这些从事宽体客机研制的技术人员搞到手才是道理。
实际上这一位面的共和国在航空制造业已经表现的很不错了，因此也能够吸引并留住一些人才，但是随着中航西南的各项业务铺开之后，每年国内培养的那些人才就还远远不够，况且宽体客机的研制对于中航西南来说也是两眼一抹黑，能够有安东诺夫设计局的技术人员参与，多多少少应该也能起到一定的作用，毕竟人家是能够研制安124/225这一级别巨无霸的存在，在飞机的设计上肯定两把刷子。
当然了，金琴科此时心理也在挣扎着，到底要不要把安东诺夫设计局的老朋友、老部下一起叫过来，这个问题就涉及到了很多方面，未来要是这边的工作不合适，那时候才是更麻烦，但是一想到之前老朋友们来信所说安局那边的现状，他又不得不下定决心。
也狠狠地捏了捏手中的信件，算是下定了决心：“那行，我这就前去联系安东诺夫设计局的那些老朋友，尽量争取让他们都能够加入到中航西南，到时候可以让他们参与公司的宽体客机项目研制。”
（未完待续。）
第九百九十六章：不出预料的落选
宽体客机的研制工作刻不容缓，不过鉴于飞机的设计已经有现成型号，再加上国内之前也有相关的整机组装经验，又有安东诺夫设计局挖过来的技术人员对项目支持，到时候只需要对飞机制造中一些不太适合联合客机公司大规模成批生产制造的部件改一改，把航电设备做一些升级就差不多了。
在客机本身的制造来说其实已经算是比较容易了，唯一有问题的地方主要是涉及到发动机的研制方面，这个也只能是等到后面再慢慢解决，过一段时间杨辉到联合航空发动机公司那边的时候，同那边把情况交流了之后再说后续。
至于现在这个时候，差不多杨辉该说的都已经说过，之后则是在关于新舟系列涡浆客机的研制上面，杨辉又同金琴科一起做了一番探讨，再往后则各自离开，金琴科准备写信呼朋唤友到中航西南来混口饭吃，而杨辉则回到下榻之处安静地等待着什么
1995年7月21日凌晨1时，共和国东南的铅山导弹基地，在这个距离富贵角海域北方约有400公里的大陆山区，两枚弹道导弹事先没有任何预告地先后腾空而起，而导弹的攻击预定目标则是富贵角北方约70海里处。
对于这先后发射的2枚东风15导弹，一时间更是震惊中外，这也是整个海峡危机自5月份迅速发酵之后，水沟这边首次做出了以军事武力为背景的相关回应，而远在共和国内陆的杨辉作为国内航空工业巨头的掌门人，虽然没有在试射之后的第一时间知道消息，但是仅仅一个时辰不到，来自海军那边要求中航西南做好相关准备的消息就到了。
等待了一晚上之后，杨辉此时的心里却是一片空静，没有高兴、也没有惶恐不安、甚至都不带有哪怕一丝丝的情绪，这应该是老僧入定的感觉。
他现在知道的是在随后7月22日零时、2时，同一个地方会再次试射2枚东风15导弹；到了7月24日2时、4时，还会第三次先后发射2枚东风15导弹，在这四天时间之内，若是这一位面不出以外的话，一共将会发射6枚东风15导弹，并且6枚导弹均命中目标区。
想必水沟两边此时都躁动起来了，杨辉同样也知道随着这次6枚导弹的发射，对面岛上的反应也同样不会小，上一位面共和国试射了6枚导弹之后，马上就是整个岛上的股市崩盘，实体经济紧接着也受到重创，有钱人开始收拾家当转移到国外，有机会和渠道的中产阶级同样也是扎堆儿往外跑，所以说至少在经济上，这次是对水沟对面发起了一波重击。
而后杨辉才算是迷迷糊糊地睡了下去，等到早上再次醒来之后则又开始准备新一天的工作，首先是关于伊朗那边要求合作新舟系列客机的问题，联合客机公司已经谈出了阶段性成果，杨辉既然在这里，那就该前去参与合同的签订，至于后续详细合作细节肯定不可能短时间就搞定。
只不过就在准备前往参加双边合同签订之前，一份来自阿联酋那边的消息毫无征兆地到了杨辉这里，一看之后杨辉心里面算是一阵无奈地叹息，阿联酋那边的订单到现在终究是出了第一阶段的结果，项目正式的竞标已经拉开，只不过歼18却没有出现在入围机型当中。
放下手中的情报，心里则在不断地推想这次的情况最后会发展成什么样，就比如现在这情况，它已经完全和杨辉之前所熟知的的情况走上了不同的道路，首先是阿联酋方面将原本的长程打击战斗机竞标改了，根据这次新的情报表示，整个项目的竞标已经变成了多用途/空中优势战斗机竞标。
也是在后续参与竞标的战机中，欧洲双风入围打酱油肯定不会少，16/15两款美系战斗机则是继续参与竞标，歼18和苏35两款飞机则没有能够入围第二轮竞标，倒是次因为竞标要求改变，美系的F…14E/F重型战斗机出现到了第二轮竞标中，这也让杨辉一阵感慨。
上一位面阿联酋展开竞标的时候，F…14战斗机已经停产，而且那时候的F…14本身是空优/截击构型，虽然它也可以做长程飞行，也可以有不错的对地攻击能力，但是架不住它在上一位面的95年停产了啊！
而现在就不一样，F…14E/F战斗机项目已经上马研制，后续生产线重开肯定是必须的，所以这一位面的F…14参与竞标，倒也算是理所应当。
靠着椅子躺下来，活动了一下手脚，则喃喃自语着：“终究是接触不到的东西，虽然也曾经努力过，但是革命尚未成功，还需努力啊！”
杨辉虽然也知道这次歼18本身也有一些不足，在动力上的弊病自是不用多说，在气动上就更不可能保证歼18拥有强大的空优能力，而现在阿联酋正好又将项目改成多用途/空优战斗机竞标，也就是说现在要更多地注重空优作战，歼18肯定就更没有再参与竞标的机会。