熬鹰航空业- 第421部分

　　　　杨辉也承认，这全白色的涂装在天空中万里无云的时候，从地面视角看看空中的飞机时，这涂装可以起到一定的低可视效果，但现在这是飞机下线拉出来装逼，而不是说参军入伍啊！

　　　　你就是再不济、涂个陆军的三色迷彩也算是稍微能够看得过眼，其它的选择比如军绿色的涂装也不是不行，到时候只要那八一军徽涂上去之后，也还能算是很有一番味道的，现在嘛

　　　　也罢，只要能忍就暂时忍了吧，至少军队方面没有表现出对涂装的不满意，那杨辉就认了，后面等把军队的大佬都送走了之后再说也行，但是全白色涂装坚决是不能够再要了，这是最基本的审美问题，绝对不能将就和容忍。

　　　　不过除开涂装之外，杨辉还真找不出这款直18还有什么嘲点，首先机身已经控制到了5米以下，这是肯定可以满足海军舰载需求的，而全新的四片风挡倒是设计出了客机风挡的感觉，对于飞行员的视野则会有非常好的优化，比起之前的直8简直是云泥之别。

　　　　而让杨辉完全没有想到的是，这直18的设计中不知道是有意还是无意，居然在侧面靠下的部分设计了一条贯穿前后机身的折线，折线以下部分向内急剧收缩，看起来好像有一种设计中就兼顾了隐身效果的意思，总体来说这就比较像NH…90的机身折线设计，它不仅起到了实际的隐身作用，同样也能起到很好的视觉美化效果，可谓是一举多得。

　　　　然而当杨辉实际上问到了设计人员关于这条折线的设计思想之时，得到的回答才真是让人差点就一口老血吐出来，那可真是（未完待续。）

第九百零七章：隐身潮流的降临

　　　　在冷战之后，只要是大型军事武器装备，隐身设计几乎就是必须要考虑到的重要指标，从军用战斗机开始，之后的无人机、巡航导弹、甚至是空中加油机这种大型特种飞机都有人一直嚷嚷着要隐身。

　　　　那么现在602所在设计直18的时候，引入机身侧面的折线设计，就肯定是最时髦的好东西，走出去也绝对拉风。

　　　　只可惜，这时候602所方面，看样子似乎连他们自己也没有想到这一条简单的折线设计，居然还有着部分隐身效果，可能在他们看来，这设计最开始压根儿就没有考虑过雷达隐身效果吧。

　　　　也是当杨辉问道他们为什么要这样设计时，回答的则是：“很简单啊，之前直8的机身太宽了，我们这次改进只是对飞机的高度进行了缩减，倒是宽度方面一直没有动过。而为了保证飞机的宽度能满足舰载要求，我们只能对飞机的侧面进行折边，主起落架轮距就可以小一些，保证尽量较小的占地面积。”

　　　　就面对这种回答，杨辉还能说什么，这尼玛完全就是尴尬啊，人家原来的想法只是为了缩小主起落架轮距离而产生的设计，现在倒是让满脑子都是隐身的杨辉想多了。

　　　　不过嘛！能这样就更好，反正是一举多得的好想法，要知道这年头只要能够和隐身粘上边的，那都是人们眼中的好东西，绝对是高大上，忽悠人的时候都不带任何脸红。

　　　　这才提醒着：“这设计确实能够有效缩短主起落架之间的轮距，是充分地考虑到了海军舰载要求的体现，并且还能够让机舱空间利用做到最大化。不过你们这样设计，就没有想到过它还有一定的隐身能力吗？”

　　　　也只有当杨辉刻意提到这直升机的隐身能力时，这时候才有人恍然大悟，“隐约”地想到直升机隐身设计。似乎美国、欧洲都在这方面很是有一些做为了，现在想来……

　　　　真是越看越有意思，越想越觉得很有可行性，给直18的设计中引入隐身设计的话，这好像还真的是可行！

　　　　“隐身？这个我们倒是听说过，只不过直升机考虑隐身设计的话，虽然也有美国的LHX轻型隐身武装直升机项目，但是我们这款通用直升机和LHX又有很大的不同，所以一开始并没有考虑到太多的隐身设计。”

　　　　大明鼎鼎的LHX项目，这正是2000年之后美帝下马的美军历史上最大军事装备科研项目AH66科曼奇直升机。

　　　　现在要说通用直升机对隐身方面要求，当年直18直升机立项之时，不管是三军部队还是602所、中航西南，大家都没有提到过这方面要求，现在直18的设计人员说一开始就没有考虑到这一点，也还是说的过去。

　　　　而如今是不经意之间，就在设计中实现了直18的隐身设计，这肯定就要好好发扬一下这优点，争取能够放大这不经意得来的优点才是最好。

　　　　对此，杨辉已经有了想法：“AH66做为武装直升机，确实很有必要在隐身上面下功夫，但是我们的通用直升机也不是不需要隐身性能，具体的可以参考欧美最新研制的通用直升机NH90，它就要求在直升机的设计中考虑到低可探测性，也就是我们通常说的隐身设计。”

　　　　好歹NH90也是全世界通用直升机领域的最近也是最大的一个项目，做为和A400M运输机同时代立项，同样也经历了各种欧洲成员国扯皮之后，这个项目好歹也算是效率挺高的。

　　　　至少上一位面的NH90就是在95年进行的首飞工作，现在这个位面想来也不会在时间节点上差太多，也就是说这一位面的NH90和直18的首飞很有可能是同一时间进行。

　　　　而实际上这两款飞机的外形也挺相似，真要是不知道的，说不准还会以为直18是NH90的放大1。1或者1。2倍设计产物。

　　　　而做为直升机设计、制造行业的从业者，对于欧洲现在轰轰烈烈进行中的NH90又焉有不知道的理由，现在总公司来人指出直18的折线设计和NH90有异曲同工之妙，那两相对比之下，才发现可不就是这样嘛！

　　　　当真是拍着脑袋，来了一个经典的原来如此表情：“没错，我就说这设计怎么感觉有点眼熟，原来是和欧洲的NH90在气动设计上撞车了，不过既然NH90可以保证低可探测性，我们也一样可以做到嘛。”

　　　　紧接着又是一阵迅速反映过来，大声地感谢着总公司、领导、ccav：“今天杨总这话可算是提醒我了，我们马上就着手对直18的外形再进行隐身修形，不过在进行相关测试的时候，还希望总公司帮我们协调一下相关的微波暗室进行测试，听说最近国内最近对隐身设计比较重视，重点型号的试验测试都要排队很久。”

　　　　听这话，杨辉怎么感觉这18的设计师们对国内的隐身测试方面挺关心的，就好像是早已经知道这些一样，这尼玛明显是……

　　　　终日打雁，这次也是被雁啄了眼，原来自己也有被下属设计师们套路的一天，当真是“上梁不正下梁歪”！

　　　　“也行，正好你们设计直18的时候本来就有很好的隐身外形，仅仅只需要进行小幅度的气动修形就够了，到时候你们需要协调相关测试工作的时候，直18项目享有和公司轻四隐身战斗机项目同等优先等级。”

　　　　杨辉差不多也能够想到，这次的直18应该是一开始或许只考虑了缩小主轮距，所以采用机身折线设计。

　　　　只是到了后来肯定还是有人发现了这设计的隐身效果，但又因为直18一开始就没有提到过隐身设计要求，所有在对飞机的隐身方面测试中，一直没有受到重视罢了。

　　　　有总公司支持之后，后续的相关试验测试工作就会容易很多，等到通过直18项目积累了足够的直升机隐身设计经验后，再过几年之后的武装直升机项目招标中，这绝对又是602所的杀手锏。

　　　　没想到这602所是真的是够心机，杨辉表示很满意：“好了，你们要求的我都给办到了，现在我进机舱内部去看看，这应该是没有问题的吧？”

　　　　做为一款体格要比黑鹰、NH90稍微重2吨左右的通用直升机，尺寸上稍微也要大那么一点点，杨辉对机舱内部的设计还是比较期待。（未完待续。）

第九百零八章：还有谁能这么猛！

　　　　要说直18的货仓，它还真就是挺不赖的设计，首先是体现在货仓的宽度上面，在直8时代是1。96米的货仓地板宽，真算起来这数据实际上在90年代并是多宽敞的设计。

　　　　必须要知道，并且有必要进行对比的是，黑鹰的货仓地板宽是1。88米，NH90则为2米，米17为2。34米，比较之下的直8直升机货仓地板1。96米宽真的只是一般水准，只不因为直8设计中机身的壁厚比较大，所以从外面看起来，就觉得直8体格大的一逼。

　　　　而这次设计中采用了全新的设计，又对机身进行折线修形，有效地调整了原有的设计缺点，保证了货仓宽度不会变小，但是舱壁厚却很有效地受到控制。

　　　　不过，要是说直18的货舱宽度没有被缩减是一个好消息的话，那么在高度上来说，直18就被砍的就属于是连它妈都不认识了，那可真是怎一个惨字了得。

　　　　要知道早期的直8直升机货舱高度是达到了1。83米的存在，这尺寸足已经保证共和**队士兵直立在货舱中行走，所以说装备直8直升机的部队，可以说是这年代国内人机工程最好的。

　　　　从某种意义上来说，要是继续在直8的货仓尺寸上不做太大的改动，只改发动机系统以及减重设计，那肯定它就是最受士兵欢迎的通用直升机，而且没有之一。

　　　　这年头不光是说共和国，甚至一直标榜注重人文关怀，在工业设计中最注重人机工程的欧美直升机设计，那也不可能保证乘员在舱内直立行走。

　　　　超级美洲舱高豹1。55米，黑鹰更是只有1。37米，就连最新设计的NH90也同样只有1。58米的高度。你除非是EH101这种重型直升机，才有可能拥有1。9米的高度，可以保证一般身高的士兵在舱内直立行走。

　　　　所以说，直8那1。8米的货舱高，其实是刚好能够保证共和国的士兵在舱内直立行走，而这却是多么难得的设计，它可以直接秒杀一众所有通用直升机，是在人机工程上谁能与争锋？

　　　　只可惜，也正是因为这1。8米的货舱高度数据，才导致了飞机的整机高度简直让人无法直视，这才有现在直18设计中，军队要求对货舱高度狂砍一阵，那可真是让军队的兵哥哥们哭了一路。

　　　　“这就是货仓了，现在我们对货仓从新进行设计，原来的船型底改为平底设计，这样我们就成功地减下了0。4米的高度，这也是我们对飞机减高的设计中，效果明显的设计，其它的就要看这边，比如这里………”

　　　　从设计上来说，这次对直8的大改型直18是成功的，不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度，同样还有更直接的缩短起落架高度，这也能实现降低0。2米左右的高度。

　　　　再有其它的，当然就要数对货舱的高度狂砍，这些加起来之后，实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度，也就成功地让直8从原来的6。6米降到5。6米，这样的数据要说上舰而言，其实已经能够满足要求了。

　　　　可是，这次通过了发动机的改进设计，将由原来直8所使用的涡轴6发动机减速器竖直放置，改为发动机减速器横置，这样的设计让发动机舱的高度也能够减少很多。

　　　　这直接导致的结果就是，以上的各种缩减飞机高度的设计，以及新的螺旋桨毂设计等等，最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右，上舰肯定是妥妥地没有问题了。

　　　　就是唯一不爽的一点在于，以后在直18的舱内走动时，弯着腰走是必须的，这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。

　　　　那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机，要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候，法国人的格可不是1。8米就能普遍直立行走，所以这才是伟大的国际主义精神。

　　　　现在想来，当年国内决定仿制超黄蜂之时，肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处，只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。

　　　　但不管如何说，现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上，成功地实现了缩减1。6米。高度下来的计划。

　　　　其他的方面，就比如这飞机长度实际上也有所缩减，不过缩减长度这种事情就好说多了，首先货舱方面是没有必要再缩短，就现在的长度也差不多是够用了。

　　　　倒是飞机的尾梁相应地缩短一些，毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米，这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。

　　　　这样一来一去，尺寸上和NH90有着惊人相似的直18也就震撼登场了，而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些，配合着更长一些的货舱长度，用起来的时候任务弹性会更大。

　　　　反正总体来说，直18经过对直8项目的魔改设计之后，体型上也就是稍微比NH90大15％左右，倒是发动机也比RTM322的功率大了20％左右。

　　　　直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机，飞机的空重为6。2吨，到时候算上飞机带的2吨内油，或者再带上0。8吨的外挂油箱，极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞，这时候可是还能留下约两吨的舱内载重！

　　　　样这的数据这对于一款通用直升机来说，其实已经是非常不错的结果了，若是不带外挂的0。8吨油料，共计2。8吨的载重也绝对是够用了。

　　　　而在执飞高原航线的时候，以MZ…2200发动机的能力，保证常规载油的时候载重2吨飞行，这一点能力也还是可以有的。

　　　　而后期这款飞机做为舰载机的时候，空重肯定会有所增加，毕竟是需要加装各种反潜设备之类的，但是以直18的体格，保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。

　　　　而后续的时候，随着对MZ…2200发动机不断提升功率，飞机的最大起飞重量还可以有所增加，至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。

　　　　要知道，比如NH90做为一款最大起飞重量在9吨的飞机，空重只有5吨多一点点，但是直18现在空重却要比NH90多了整整一吨，而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。（未完待续。）

第九百零九章：转战南北（上）

　　　　也是在货舱里面坐着稍微感受了一下整个舱内的设计，1。5米的舱高虽然不能满足乘员在舱内直立行走，但是当人坐下来之后整个感觉还是挺不错，至少也并没有给人太过于压抑之感。

　　　　转过身之后再看那舱门，当然就是严格地按照军队的要求来进行设计，左右对开大侧滑舱门绝对是前线快速突击之利器，不管是学黑鹰在舱门安装通用机枪扫射，还是成员快速上下机，这些都是没有任何问题的。

　　　　而直18从直8处严格继承下来的尾舱门肯定不能少，要不然空投小型突击车、空降伞兵等任务是肯定执行不了，而这也是为什么之前共和国通用直升机没有选择黑鹰路线的原因，实在是没有尾舱门咱不舒服。

　　　　“很好，我看这各方面的设计都很到位，严格地贯彻了客户的设计使用要求，之前我也大概问了一下三军的领导，他们对直18都还是挺满意，所以你们要继续保持下去，顺利地完成所有的研制、试飞任务。”

　　　　后面的参观，也就是大致带着看了看飞机的航电设计，杨辉只需要大致看两眼就没有太大的兴趣继续，因为这一眼就看出了是厉云那边的作品，同类型航电设计的早就已经看腻了。

　　　　也只有随同安排来谅解的工作人员，还在献宝似的说着直18航电设计的优秀之处，