熬鹰航空业- 第418部分

　　　　若是真的要想实现大量盈利，你终归还是要拥有自主知识产权才行得通，现在420厂还有机会借国际上重型燃气轮机还仅仅只是在E/F级上面发力的时候，还是有可能迎头赶上，只需要用十年左右的时间完成整套燃…蒸联合循环发电机组的研制工作，差不多就算是完成了最艰难的第一阶段目标。

　　　　要说是怪国家在80年代自废武功，放弃了对重型燃气轮机技术路线的持续发展，这确实也是令人悲伤的事实，毕竟共和国的重型燃气轮机产业建立于50年代，与发达国家相比起步也并不晚，甚至比国际重型燃气轮机三巨头之一的三菱重工燃气轮研制业务还要更早。

　　　　也就是在早期阶段的1950—1970年，国内在消化吸收前苏联技术的基础上实现了自主设计、试验和制造燃气轮机，并开发出多种型号的燃气轮机，包括车载燃气轮机、机车燃气轮机和重型燃气轮机等，培养了国内的第1代燃气轮机核心技术自主研究开发、试验研究、产品制造和工程服务技术队伍，全行业技术水平进步显著。

　　　　然后就是在大革命的时候耽误了十年，而大革命结束的时候更是直接被紫阳真人挥泪斩马谡，这原因归咎起来，上面也说了是因为国内的油气资源不足所导致，真说起来也确实有些道理，这一点必须要承认，脱离当时国内实际环境的马后炮，这个杨辉还做不到。

　　　　但现在既然知道未来的重型燃气轮机业务在共和国会重新枯木逢春，那就肯定不能够再坐视不理，用十年左右的时间完成整个项目的开发，这也是一款重型燃气轮机比较正常的开发周期。

　　　　至少上一位面的国内在自主研制R0110重型燃气轮机的时候就直用了整整8年时间，你要说那时候国内在重型燃气轮机上的技术水平有多高，其实也不见得就比现在高，甚至因为这一位面的联合航空发动机公司出现，共和国在相关技术领域的经验还要更丰富一些才对。

　　　　“就好好干吧，虽然现在国内政府方面还是对重型燃气轮机设备的研制没有政策上的扶持，但是按照现目前国内经济发展的速度来看，未来不出十年就将是重型燃气轮机重新王者归来的时候，现在好好地准备。政府那边不给任何的扶持，但是总公司会相应地给各种支持，技术、人力、甚至是资金方面都有可能。”（未完待续。）

第九百章：初现峥嵘

　　　　反正杨辉就仅仅只知道此时的塔里木盆地已经陆续发现了好几个大型油气田，共和国天然气方面贫气国的帽子也终于可以甩掉，而与之相对应的油气资源开发利用也就必须要考虑到。

　　　　然而在2002年国家提出西气东输、2007年开工整个项目之前，这些天然气资源都只能够在新。疆本地消化，而新。疆作为一个重工业此时还不太发达的地方，天然气的开发利用，首先还是以发电为主。

　　　　作为一个人口相对比较集中的省份，九十年代的新。疆的用电方面其实和中原地区一样，都是属于那种很难给你敞开供应的情况，那么随着大量本地天然气资源的发现，建造以天然气为燃料的燃…蒸循环发电机组的发电厂，这就有了发展空间。

　　　　所以说这时候的政府方面虽然还没有全面放开关于燃油/燃气发电的禁令，但是可以先说这些设备是立足国外市场，暂时不会往国内销售，其实谁也拿你没有办法，至于说新。疆那边发电需要，这个时候恐怕还没有多少人会想到420厂是打算以此为突破点。

　　　　也就是除了向巧这位挖空了心思要想发展燃…蒸来循环发电技术的420厂厂长，这才会一看到国内发现了大规模的油气储备区之后，就如此迫不及待地研究推销燃蒸发动机技术。

　　　　“国内这些年勘探出了一片大型的天然气储气区，现在我已经和国内的天然气开采单位、电力单位取得了多方联系，他们也对以天然气为燃料的燃…蒸循环发电技术表示很感兴趣，甚至就在我们现在所处的西南腹地，同样也发现了好几个优质天然气藏区。我们正在争取签订一份三方合同，先在我们巴蜀腹地这边保证2000年之前建立一家实验性的燃…蒸循环发电厂。”

　　　　既然决定了要大搞以天然气为燃料的发电厂，那么对各种天然气资源的勘探、开采动向就要做到了如指掌，只有这样才能够在第一时间掌握住设备的使用和潜在客户第一手资料。

　　　　正是基于这种原因，再加上向巧对用电量更大的沿海地区发电厂的考察，她清楚的知道要想把燃…蒸联合发电技术在共和国大量推广，沿海地区的天然气来源是必不可少，为此也是操碎了心。

　　　　向巧的想法可算是把燃蒸联合技术的潜力要挖了：“但话又说回来了，我们之所以会看中乌克兰的曙光…机器设计联合体，不仅仅是因为他们的燃…蒸联合循环技术可以用在我们的民用发电领域，甚至我们还准备对这项技术进行相应的改造和发展，使得它可以继续在舰船上作为动力系统存在。”

　　　　好歹现在的420厂也算是海军舰艇动力提供单位，既然好不容易进入到了这个领域，那就更应该好好地抓住这最后一项军用动力系统业务，绝对不能放松了。

　　　　虽然420厂未来发家致富的技术是决定了要在民用领域花心思，但是要想做成套发电设备的提供商，这就不仅仅是需要有大功率的重型燃气轮机，小功率的航改型燃气轮机作为电厂调峰使用也是必备之物。

　　　　所以说未来的420厂不会，也不能放弃航改型的燃气轮机领域，而既然要留下50MW以下的航改型燃气轮机业务，军用舰艇方面的动力系统也相应的需要继续重视。

　　　　所以杨辉对于420厂在舰用燃气轮市场中的追求，那也是非常认可的：“这倒是没有说错，在可见的未来简单循环燃气轮热效率已经发展到头，但是在未来对燃气轮机热效率提高的不断追求下，肯定是必须要有新的技术投入科研制造当中，最终将使其能够大幅度降低油耗和成本，不过这东西要说用在军舰上，我们倒还需要多研究研究。”

　　　　在向巧看来，燃…蒸联合循环并非是不能在大型水面舰艇上使用，唯一的问题只是燃机和蒸机之间的并机问题而已，而这时候的90年代中期，全电动力系统的概念已经受到了各方的关注，那么420厂未来的水面舰艇动力系统，完全就可以继续在燃…蒸联合技术路线上走下去，反正随着电推技术引入军舰之后，变速箱会直接被取消，当年困扰着光荣级巡洋舰动力系统最大的问题已经不再是问题了。

　　　　首先必须要肯定的是，燃蒸联合循环技术搬上军舰上，绝对是可以实现最高60％的热效率，你要再加上电推技术的引入，舰艇的续航能力将会得到一个非常大地步，一直被诟病的燃气轮机动力系统油老虎的问题就可以得到显著地解决，最保守的估计，这技术也应该是可以让同样油料储备的军舰在航程上至少提高30％。

　　　　只可惜的是，燃蒸联合动力系统的体积还是有些太大，燃气轮机和蒸汽轮机两套动力系统同时存在还会导致整个军舰的动力系统变得极为复杂，况且蒸汽轮机还需要大量消耗淡水，这些可都是蒸汽轮机的弱势之处。

　　　　燃…蒸联合上舰虽然是可以非常有效的解决简单循环燃气轮机热效率低的问题，但是这同时也带来了蒸汽轮机的各种固有毛病，所以这种动力系统的设计用在寸土寸金的驱逐舰上面，恐怕还并非是良配，算起来真可谓是得不偿失的典型。

　　　　相比之下，大型水面舰艇的动力系统要实现更高的热效率，最终实现大规模节油目标，还是美国佬所选择的中冷回热技术更好一些。首先这东西结构较为紧凑、适合在驱逐舰上使用；其次在于它依旧只是单一的燃气轮机在做功，在提高了热效率的同时，不会像燃蒸联合那样引入了蒸汽轮机的缺点。

　　　　所以说，杨辉本人是打心眼里并不太愿意支持燃…蒸联合动力系统用在驱逐舰这种军舰上，要说它唯一的好处，那大概就是它可以产生大量的高温蒸汽，只要能把这技术研究一番之后，倒是可以用在航空母舰的动力系统上面。

　　　　把燃…蒸联合动力系统用在常规动力航母上，这就真的是太有意思了，首先航母也终于是可以拥有燃气轮机的快速启动等优点，这一点优势甚至是连核动力航母都无法具备的能力，而且要使用燃气轮机作为动力的话，整个航母舰队就可以向重油说再见了，完全可以统一使用航空煤油为舰艇、飞机提供油料保障，而这也将极大地简化后勤保障难度。

　　　　航母上的废气锅炉可不是用来给舰艇的推进系统提供动力，它是专门为蒸汽弹射器提供大量的高温蒸汽而存在，或者是要打算用于发电系统使用也行，再加上航母的底层动力系统安装空间可以更大一些，燃…蒸联合动力系统那较大的体积也可以不是不接受。

　　　　而这样的燃…蒸联合动力系统就应该是常规航母最好的动力选择，但最终该又怎么说呢，这燃…蒸联合上军舰你不能说不好，也不能说它吊打一切，只是说要看它对应的舰艇是什么类型，这才是最重要的一点。

　　　　到最后只留下一句：“这个技术还是可以好好研究一下，虽然用在驱逐舰上面不太合适，但是把它和QC…280燃气轮机国产化结合起来，未来也可以是常规动力航母的一个不错的动力选择方案，具体的问题还是你们自己看着办就好，我这里倒是无所谓了。”（未完待续。）

第九百零一章：有所小成

　　　　420厂的燃蒸联合动力系统技术路线确实是可行的，在未来全面放弃航空发动机领域之后，即便是光靠地面的燃气轮机业务，整个工厂同样也能够有很好的发展，甚至以后说不定还能成为联合航空发动机公司的中流砥柱。

　　　　“现在420厂这种情况确实是处于关键时刻，我也不好在这个时候把你安排到联合航空发动机公司去当总经理，不过给你安排一个副总经理的职位还是必须的，正好你现在这边只要能把乌克兰那边曙光…机器设计联合体的项目做好，那么这项目一旦完成，就将对于你后面的发展很有帮助的，至于现在联合航空发动机公司这边的总经理的职位，我会另外有安排。”

　　　　所谓另外有安排，当然就是启动杨辉的第二个备用方案，也就是继续启用一位在联合航空发动机公司，甚至是整个中航西南都德高望重的老人来担任这职位，而这样的一位老人的选择，就只能是624所的刘大响院士。

　　　　首先是经过十余年的发展，整个共和国航空发动机行业对于核心机的重要性已经有了一个非常清楚地认知，可以说现目前所有共和国在研，或者说是计划要进行研制的航空发动机项目，它们全都是衍生自624所设计的核心机。

　　　　并且还要考虑到几乎所有的航空发动机在测试中，那也都是花费了很长的时间到624所的高空台进行测试，完全可以毫不客气地说，整个联合航空发动机公司的发动机型号、总师、总工都是受了624所的好处。

　　　　那么作为共和国现在这一系列核心机的研制者、624所的所长、总工程师、工程院院士，刘大响现在当这个联合航空发动机公司的总经理，肯定也是不成任何问题的，只要有他来坐镇，哪个又敢说一个“不”字？

　　　　要安排刘大响作为联合航空发动机公司的新一任总经理之前，杨辉还需要到锦官城之行最后、同样也是最重要的611所去看看，那里才是此行的真正目的地。

　　　　想想先前的0111所都在最后阶段因为各种原因对初始设计进行了改进，万一这边的611所也把之前杨辉所熟知的方案给改了，那肯定就有些让人各种尴尬，现在还是先看一看，这样至少可以做到心里有数。

　　　　611所这时候的重点项目已经从十号上面逐渐转移到新的四代重歼，毕竟一家国内的重点设计所不能一直光盯着以往的光辉，考虑到十号现在虽然已经大成，但共和国航空人追赶世界顶尖航空技术的精神则是一直不断。

　　　　在这里，杨辉倒是再一次看到了611所的设计方案，也确实和上一位面的设计差不多，特别是正面看过去的时候，给人的第一感觉就是这东西真心的够大、够科幻，只不过侧面一看的时候，则依旧是难以言说的痛！

　　　　还是原来的配方，还是原来的味道，虽然心里面是踏实了一些，但这时候又莫名地有一种失落，或许这个地方还可以做到更好、那个地方难道就不能改一改设计，这可是上一位面被怨念最深的设计细节啊。

　　　　“你们的速度倒是挺快的，虽然我不能说你们的设计和0111所那边的方案相比谁更好一些，但是你们现在开始制造的等比例模型，这一点却是实实在在地超过了国内其它两家设计单位，效率上值得鼓励啊！”

　　　　对于杨辉而言，能够提前这么久看到611所的四代重歼身影，这时候更是心情大好，又一起同现在已经被611所内部任命为611所四代重歼方案总负责人的杨为扯了很多，一直又等到第二天才又在132厂的极力邀请之下，来到了132厂这边看看十号战斗机生产线。

　　　　132还是那个132厂，和杨辉上一次来的时候一样，单就从外表来看，确实给人一种秋风萧瑟的感觉，可是杨辉知道就在这萧瑟、破败的表面下，在那些看似毫不起眼的厂房中，却有着怎样的洞天。

　　　　这时候又看到了一位老熟人，说起来这应该是至少有六到七年的时间没有再见到过，而这位就是132厂科研技术力量最为雄厚的时候，整个132厂的厂属设计科负责人，也就是早年的132厂总工程师屠基达。

　　　　想当年，011基地拿到第一个大项目，准备开始歼教七A研制的时候，因为各种技术人员的不足，这差点儿就要将所有的努力付诸东流，还好当时的屠基达总工及时伸出援手，把当时同样也正好没有项目的132厂厂属科研技术人员全部借调，现在想来还是颇有些励志的味道。

　　　　首先对此人，杨辉是怀着感激的态度：“屠总工，这次倒是没想到把你也惊动过来了，那正好合适，我们就一起进去看看最新、也是我们国内空战能力最强的战斗机如何进行生产。”

　　　　参观一款飞机的生产，当然是参观总装线最为直观，这也最能够反映工厂的生产组织效率的地方，那自然而然的，一行人就走进了总装车间里面，就在这里面，杨辉看到了令人满意的景象。

　　　　在仔细地打量了之后，这才终于有了一种科技感：“不错，能够如此迅速地完成生产线的改造，并且保证工人的培训工作顺利完成，驾驭国际最先进的脉动总装线，这肯定也是费了一番心思的，要知道这可是世界上第一条军用战斗机脉动总装线，你们抢了个头筹，很好、很能干啊，以后只要十号的子系统生产能够供应上来，就再也不用担心军队订单的大量积压。”

　　　　一路上又围绕着整条脉动生产线进行了仔细地参观，军用战斗机的脉动总装线和大型运输机/客机的脉动总装线不同，军用战斗机机体结构相当紧凑，内部的管线设计极为复杂，因此一条军用战斗机总装线的站位是要远远多于之前MPC…75总装线站位数的。

　　　　就这一眼望去，分明这至少是十多个站位的设计，也就是说一架十号的生产，需要经过十多次的总装线脉动之后，这才能够最终走下生产线进行后续的测试、涂装、工厂试飞等程序。

　　　　一边参观，旁边的132厂厂长也解释着最近