熬鹰航空业- 第301部分

　　　　就在马总师指出了飞机的位置之后，其他人也陆陆续续地看到了首飞机的到来，在前面牵引车的牵引下，飞机匀速向试飞道滑行过来。

　　　　MPC75客机基础型主要为中短程飞行路线。装上翼稍小翼这种时髦值爆表的东西，其实也还没有太大的必要。

　　　　按照唐昌红的说法，现在研发中的翼稍小翼节油性能还不是太好，技术还不能算是成熟，也就没有急急忙忙的拿出来使用。

　　　　但尽管是如此，飞机在牵引车的牵引下，翅膀还是微微有些上下摆动，呼哧呼哧的感觉像是马上就要飞走了一般。

　　　　在所有人期待的目光下，在随行工程师队伍的陪伴中，飞机终于被牵引到位，作为一款最大起飞重量为41吨的客机，MPC75被稳稳地带到了起飞点。

　　　　这个时候，不管是国内、国外的记者，还是现场来参观首飞的外国嘉宾，有相机的拿起相机使劲儿的拍，没有相机的也用自己的眼睛仔细地打量，并且牢记它。

　　　　油料车开了过来，打开油泵将供应首飞使用的2。6吨燃料泵进飞机油箱之中，这些只占了油箱设计总量四分之一的油料足以供应这次首飞需要。

　　　　加油车驾驶员也借助这难得的一次机会，跳下车看了看这款喷气式客机，心里对此感到无比的自豪，咱西北老秦之地一样也可以做喷气式客机，这下看那些魔都人以后还牛气什么。

　　　　2。6吨的油料的加注要不了多少时间，在油料车驾驶员下车看了两眼，还有些意犹未尽的情况下，最终还是不得不爬到自己的汽车上，将油料车开到了另一边指定的位置去。

　　　　负责首飞的飞行员是特殊培训过的，MPC75为了拿到欧洲的试航证，还是采购了一些来自欧洲的子系统，其中最重要一套系统就要数采购自法国泰雷滋公司的飞行座舱航电。

　　　　当然，MPC75采购这套系统，即有想要拿欧洲试航证的原因，同样也是因为这套系统它确实够先进，现在的共和国没法提供可以与之想媲美的产品。

　　　　因此，首飞的飞行员也提前了好久前去法国培训，甚至还到了同样是泰雷滋生产的A320模拟座舱中进行了地面仿真飞行。

　　　　“MPC75的航电由法国泰雷滋提供，主要是在泰雷滋为A320开发的航电上面改进而来，据泰雷滋提供的数据来看，这套航电和A320有百分之七十以上的相似度。”

　　　　泰雷滋作为航电提供商，这家伙才不管你是用在那款飞机上，既然你和A320这款飞机的飞行座舱大小差不多，定位也不是差距太大，人家就可以直接在提供给A320的航电上改进而来。

　　　　当然，这也是一件好事，至少A320的航电足够先进、可靠，在它的基础上二次开发的风险也小，所以这当然是好事啊！

　　　　新的航电系统只需要正副两位飞行员就可以实现飞行，两位试飞英雄在所有人的目送下，缓步坐进了了驾驶舱中！（未完待续。）

第六百二十七章：出事故了！

　　　　“呼叫塔台，这里是MPC…75旅客机02号试飞机，我机即将执行首次飞行任务，请求起飞！”

　　　　这时候的的机场上又能够有什么飞行任务，整个跑道之前就是为172厂准备的独家机场，现在没有轰六、运七等飞机的飞行试验，也没有联航的飞机的打扰，整个机场都是非常之空旷，舞台只为02号一架飞机而搭建。

　　　　“塔台收到，允许你机在当前跑道起飞，祝你们顺利！”

　　　　塔台的空管指令发出之后，之后大家就看这次的首飞机组的表演，能够放下手中活计的空管人员都是站了出来，通过塔台的玻璃窗，居高临下的目送着跑道上滑行着，并不断加速中的首飞机，翼下的两台发动机喷出大量的高温燃气，但又在外涵道风扇吹出的冷风混合冷却之后，变得不再是那么的燥热。

　　　　“报告机长，滑行已到决断速度，请下”

　　　　副驾驶的话还没有说完，飞机就在机长的操控下抬起了前轮，微微扬起的机头则是如同一张满月弓上的利箭一般，只等这下一秒就是后轮主起落架的离地。

　　　　“前轮抬起后轮离地飞机起飞！”

　　　　这一刻，全场都是寂静的，不管是这边观礼台的特邀嘉宾，亦或者是其它机场附近的制高点的爬墙党，所有的目光无不是随着飞机一起移动着，就生怕下一刻这飞机飞到了自己的视线之外。

　　　　“第一阶段任务完成，飞机成功飞过起飞高度。完成起飞工作，这是一个好的开头。”

　　　　飞机的起飞通常都还是比较容易的。困难的是飞机起飞之后的飞行试飞过程，还有最后的降落阶段都是比较惊心动魄的。还好民航机在飞机的机动性要求上应该算是低的不能够再低，在飞上天空改平之后的下一刻，机长也是大大的松了一口气。

　　　　想到后面的飞行科目，这又打起精神来，首飞必须在机场附近进行，按照要求甚至不能在地面人员的肉眼视线之外，因此飞上天空之后的飞行科目就定成了飞机绕机场上空盘旋。

　　　　绕机场盘旋是飞机必不可少的一个日常任务，而民航客机就更是如此，你要说那一架飞机、飞机员没有玩儿过绕机场盘旋这等小游戏。这绝对是不可能的，只要降落目的地的机场有些繁忙，比如之前有过航班飞行延误导致积累在同一个时段，或者有飞机出事故占了跑道之类的，反正飞机在天上盘旋是再正常不过。

　　　　“下面进行的是绕机场盘旋飞行项目，一共会执行十分时间，大家有兴趣的话可以继续看看！”

　　　　一直看飞机在天空中盘旋十分钟，是个正常人都没有这样的耐心，尽管这是飞机的第一次首飞。但大家依旧没有太长久的热情。就连首飞机机组的两位驾驶员也对这项目不太感冒，他们当然知道民航机平时动辄就是十多分钟半个小时的机场盘旋，但真要做这个项目的时候还是

　　　　一边看着时间，心里更是默默地计算着到底已经飞了几圈。当飞行时长够了之后，随即马上就联系到地面的塔台。

　　　　“塔台，这里是02号试飞机。现以完成规定试飞任务，一切情况良好。请求引导降落。”

　　　　“收到请求，可以降落。一号跑道！”

　　　　按照之前模拟了过好多次的方案，又根据飞机的飞行高度信息，开始小心地校正着飞机的航向，操纵这架巨大的飞机对准跑道，又再次调整了襟翼和平尾，控制着飞机以预定的下滑线轨迹降落高度。

　　　　驾驶着飞机高速接地，这需要飞行员做到绝对的聚精会神，不能放过哪怕是任何的一个微小细节，特别是首飞这样的大日子。在两位驾驶员的熟练操作之下，飞机和地面有了一刹那的冲击，虽然机翼左右有些轻微的晃动，但下一秒便安全的做到了后主起落架着地。

　　　　主起落架接地之后，最危险的一段已经过去，只要稳住继续滑行下去，这次这的首飞就是一次完美之作。

　　　　飞机上的正副驾驶员是这样想的，但殊不知地面的观礼台人员刚才心里已经是捏了一把汗，别看刚才飞机上的飞行员没有有感觉到任何的问题，那是因为刚才主起落架接地的时候的巨大冲击力掩盖了其它的动静，让飞行员感觉到的只有起落架接地的冲击。

　　　　但他们又怎么知道就在刚才降落的时候，飞机的机尾已经擦地了。

　　　　飞机的机尾擦地，这是一种比较常见的飞行事故，不管是军机还是民航都是如此，只要是前三点式起落架设计的飞机，统统都会存在着这种事故可能，这就如同早期螺旋桨飞机时代飞机采用后三点式起落架会容易导致螺旋桨擦地一样，这是结构设计固有的缺陷，几乎很难避免。

　　　　这次飞机的首飞中出现这样的事，其实也不算太什么大事，也仅仅只是有些让人心惊肉跳而已，没看到马总师这时候已经在旁边向其他人解释着具体的情况了吗！

　　　　总设计师不愧是总设计师，能够当上这一职位，不仅仅是因为经验丰富，见识广博，人家对飞机的设计知道的更是清清楚楚，在刚才飞机尾部擦地的事故发生之后，这边就有了初步的事故判断。

　　　　“大家完全不用担心，正如刚才所看到的一样，这只是飞降落的时候进场仰角稍微有些过大所导致的小问题而已，这次是飞机的首飞，飞行员还对这款飞机的性能不清楚，出这样的问题不奇怪，大家作为业内人士想必也知道这种事故其实并没有什么好奇怪的。况且，我们的MPC…75为了飞机的安全性，那是下足了功夫的，待会儿大家请随我来看看就知道！”

　　　　马总师对这次的事故知道的清清楚楚，它有百分之百的把握这次的小事故不会对飞机造成任何的损伤，所以才大着胆子要带着人去看看刚才和跑道发生了摩擦的机尾。

　　　　杨辉在一旁也并不担心，它之前是到机库去近距离看过这款让飞机的，大概还是知道了刚才为什么飞机摩擦出如此火花之后，马总师却如此自信满满的原因，自然也就下了决心要相信马总师一回。

　　　　“没错，若是大家有兴趣可以去看看，现在我们的试飞英雄已经把飞机停到了前面，大家请按跟我来吧。”

　　　　这话说完，杨辉是率先起身离开的，走在坚实的水泥跑道上，杨辉的心理依旧是无比的踏实，这些小问题从来都不是问题，它对这款飞机的设计很有自信。（未完待续。）

第六百二十八章：我们有自己理念

　　　　当首飞机组两位驾驶员走下飞机的时候，他们也在第一时间就从地勤处知道了这次的情况，也不管其它的什么事，放下手中的文件就快步来到飞机的机尾处，他们要比杨辉带着的一群人快一些到位，但这并不是太重要。

　　　　一群人围着飞机的机尾，看着刚才和跑道发生了剧烈摩擦的机尾，都是恍然大悟一般的表情，原来这飞机设计了这东西啊！

　　　　唐昌红又跑到机尾的下方，摸着经过了刚才的摩擦之后已经不成样子的部位，仔细检查了之后才肯定地对马总师点点头，之后走出来拍拍上的灰，毫不在意地说着。

　　　　“大家也都看到了，刚才和跑道发生摩擦的实际上仅仅只是我们设计在机尾的摩擦块，产生大量的摩擦力和冲击都被摩擦块吸收并释放，这次的机尾擦地不会对飞机造成任何的结构性损伤，甚至连涂装都没有一丝的刮擦，只需要花一百美元更换这块铁摩擦块就行了。”

　　　　给飞机的机尾设计滑撬是一般的小型飞机才会有的设计，现在给设计到大型民航客机上面，这肯定是有它的原因，恰好这次事故能够不出大问题就全靠了这一设计。

　　　　“给机尾设计摩擦块，用来减轻机尾擦地时对飞机结构的损伤，甚至还有可能做到完全抵消损伤。这是波音737上面有过的设计方案，虽然之前也有发生过很多次波音737机尾擦地的事故，但从来都或多或少的还是会对飞机结构本身造成损伤，能够像MPC…75今天这样，我还从来没有见到过。”

　　　　汉莎航空是欧洲民航公司老大，世界民航也是排名第四，自然说话是非常有分量的。况且其它下单采购MPC…75的民航公司也不是没有遇到过飞机尾部擦跑道这样的事故。各人的心里都有自己的一杆秤，在听过了汉莎航空方面的肯定之后，更是欣赏这次MPC…75的设计。

　　　　同样的，也有人在思考这飞机的摩擦块到底有些什么不同？这不，马上就有人站出来的了：“这样的设计从刚才的实际效果来看，它比波音737上面用的应该还要更优秀不少吧。你们是如何的能够做到这一点的，真的不会对飞机机体产生任何的损伤吗？”

　　　　这样的问题简直就是没有任何的意义，还没等到杨辉说话，眼看自己的设计被质疑，MBB的总工程师已经迫不及待的冲了出来，这种事那绝对不能忍啊！

　　　　“不不，你不能质疑我们的方案设计，这款飞机上使用的摩擦块设计之所以能够吸收了几乎所有的冲击、摩擦力，那是因为有我们MBB公司提供的一整套系统设计。在这表面的摩擦块背后是MBB投资800万美元开发的革命性成果，它有着类似起落架上面使用的油液空气减震器一样的设计原理，可以通过我们”

　　　　眼看这MBB公司的总设计师有一种要把现场变成学术报告会趋势，杨辉连忙开口打断了这位：“所以，这套MBB设计的防机尾摩擦系统是绝对的性能可靠，大家完全可以信任我们的技术。”

　　　　这话都说到这种份儿上了，一般的人也都知道这事儿是基本靠谱了，都不会在刨根问底下去。但问题是这次这位来自沙特航空公司代表不知道是怎么回事。还真就不识趣的又问了下去。

　　　　“我是在美国麻省理工学院学习航空航天制造的，回国后在沙特航空公司任飞行机队技术主管。负责公司所有飞机的性能、安全、寿命评估。对于刚才说到的这种油液空气减震系统有些疑惑，同样采用这种技术制造的一套737客机的起落架都是一吨重左右，你们采用这种技术到尾部的防摩擦系统中，这套系统得到有多重？”

　　　　嚯！杨辉就说这厮怎么这么装逼，原来是来自美国麻神理工的航空航天系高材生，这个时候要装一下逼、卖弄一下学识似乎也正常。毕竟能够在麻省理工学习肯定都不是常人，学了一肚子的技术回到沙特之后却只能做航空公司的机务管理人员，这不得不说是一种悲哀！

　　　　相比之下，即便共和国很多学习航空专业的学生虽然可能在学校学的不多，但由于共和国有巨大的舞台可供他们施展。在之后的工作中可以飞速成长，这倒是沙特这种国家永远也给不了的，这样的国家即便培养了人才，也注定只能埋没、最后泯然众人。或者为人作嫁。

　　　　此时，杨辉也不再感到不爽，有的只是一些淡淡的忧伤，这便是又才耐着心解释一番：“果然是麻省理工的高材生，一眼就能看出我们这套系统的缺点，没错这套系统的重量加起来一共有240公斤，这是整套系统唯一的缺点。”

　　　　听到MPC…75上面装了一套这么重的东西，刚才还赞美有加的一群采购方则是各自有自己的想法了，这么重一套东西可算是

　　　　就连汉莎航空方面也开口了：“这一套系统有些太重了，相比之下已经抵消了它所带来的优势了吧？在波音、麦道、空客都想尽头办法要降低任何有可能降低的每一千克重量时，你们现在这样的设计是不是有些不符合世界潮流？”

　　　　杨辉不知道说这话是出于什么目的，但它是肯定是不会认同这一点的，为了飞机的安全，付出这些重量在他看来是可以接受的，也是必须要接受的一点。

　　　　“这一点我们并不认同，之所以这样设计，那是因为出于我们的设计思想，是体现我们对民航飞行安全的高度重视，我们的设计团队承担着要设计最安全的民航客机义务，要为每一位乘客提供最大的安全保障！”

　　　　如此，说话间则是异常的坚定，这对于MPC…75、中德两国新生的航空制造业来说，是必须要注重的一点，新生的MPC…75经不起任何安全问题引发的风波，稍不注意小船就是说翻就翻。

　　　　在杨辉说完话之后，从联合客机公司的工程师、到603所的设计队伍、乃至MBB的德方总工皆是肯定的点头，他们用行动力挺这杨辉的话。

　　　　又是沙特民航公司的代表：“设计最安全的民航客机的义务？似乎这在世界范围之内也并不存在吧！民航客机制造公司的义务应该是生产最具有经济性的客机，也只有这样才能拿到订单并实现公司