就顺理成章。
“我们这次之所以敢在新中推上面使用到宽弦风扇设计，在于我们西南科工可以和MTU合作，在风扇的设计中可以得到MTU的帮助。而退一万步来说，即使是没有MTU的技术支援，以我们西南科工的技术攻关能力，同样可以在规定的时间拿出堪用的技术。”
李总师这在台上不断的讲解着。对于这次风扇设计中难度最大的宽弦设计，他也着重的进行了解释，一些对西南科工关注度比较多的与会人员自然明白刚才那话说的是什么意思。
但总有人并不知道西南科工哪来的自信，宽弦风扇叶片这样的高大上设计，都是现在的国际三巨头还在研制或者刚投入使用没有多久的东西，西南科工居然以为小小的MTU就有这能力。这简直是……
“不要多想了，就以MTU公司的那点儿技术能力，连一款涡轮风扇发动机成品都没有的航空发动机子系统研发商，它又怎么可能掌握这样的技术，你们也不要以为德国人就是万能的。”
这话说出口之后，只要是人都能感觉到这位内心那浓浓优越感，也不知道他的优越感到底是从什么地方来的？难道就因为共和国的航空工业的种类齐全，但门门懂、样样都一般吗？若是这样就能给他自信，那
这话从前排航空工业部领导的嘴中说出来。把后排知道一些实情的人也是惊得一愣一愣的，就连这次西南科工的对手红旗厂孟总师，那也是惊讶着这位航空工业部领导的行为。
红旗厂好歹也是参与到了MPC…75动力系统的招标，对于对手的技术能力还是知道的，当时MTU拿出的宽弦风扇叶片是绝对的技惊四座，光想想当时罗罗公司代表的那副表情……
想想之后，孟主任现在都还觉得是犹如昨天发生的一般，明显罗罗公司对于MTU的宽弦风扇叶片技术也是抱着肯定的态度。至于MTU的宽弦风扇技术和罗罗有没有关系那就说不清了。
正想要提醒一下这位很看好红旗厂的领导，但台上的李总师却行动的更快。这个时候的西南科工也不怕得罪航空工业部，反正双方也一直都是关系不咋滴。
“这位领导说的就不对了，我们西南科工要寻求MTU的技术援助自然是有我们的考虑，我们同MTU合作研制的CG…2000发动机已经整机装配测试，对于MTU在宽弦风扇技术上的造诣还是比较清楚的。对了，CG…2000发动机的风扇也是采用的宽弦风扇叶片设计。这风扇的直径高达1462毫米。”
这**裸的打脸，也让这位航空工业部的领导黑着脸不再多说，他刚才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己后面的人还偷偷踢了自己的屁股，这情况已经是何等的显而易见。
眼睛看着天花板。一副鼻孔朝天的样子，阴阳怪气道：“一天就想着靠外国人技术支援，靠山山倒，靠水水干，德国佬同样也不可靠，反正我对你们寻求MTU技术支援的做法并不看好，我保留意见。”
听到这里，杨辉倒是笑了，这种会议上你说对方案不看好，那没有问题，但你后面又来一句保留意见是什么意思，这里又不需要你保留意见，有意见你就提出来啊，反正我西南科工也不会改。
在这小小的插曲之后，会议又继续进行下去。
既然风扇的设计上列出了这样一溜的高大上技术，李总师自然要再有一个横向的对比，只有横向对了国际上同一水平发动机的技术水平，自然就能表现出新中推涡扇发动机风扇设计的优秀。
“关于在中等推力军用涡扇发动机风扇叶片制造中使用钛合金这一点自然是不用多加赘述，不管是RB…199、F…404，甚至军用的大推力涡扇发动机都是使用了钛合金作为风扇叶片材料。”
随后又换掉一张幻灯片，这就换成了关于军用涡扇发动机中，那些使用了宽弦风扇叶片设计的资料。
“军用涡扇发动机上使用宽弦风扇叶片这一点，也是在F…404发动机的设计中首次运用，虽然当时的F…404在宽弦风扇叶片的运用上还有些保守，仍然保留了减震凸台这样的设计，但后期的使用情况表明军用中等推力涡扇发动机完全可以使用宽弦风扇设计，瑞典的RM…12发动机就是这种设计的典型。”
当李总师把话题扯到了北欧国家：瑞典的时候，这时候就更没有几个人能搞清楚李总师说的了，关于瑞典的RM…12发动机，那东西就是JAS…39战机的发动机，源自美国的F…404设计为基础，通过对局部进行小改就把F…404的推力增加到了八吨的级别，而这些小的改进方案中，就有将F…404风扇设计全面宽弦化设计的改进
“我们采用同样的宽弦风扇设计，就可以取消风扇的叶冠设计，此举不仅可以大大优化叶片的效率，同样还能实现整个风扇的减重、并减小叶片的加工难度，在经过我们设计人员的详细计算之后，发现我们只需要采用三级风扇设计就够满足使用要求。”
说到了这里，李总师又要拿出新中推在风扇之后的又一大技术优点，这算是采用了宽弦风扇设计之后的一个令人惊喜不已的“副作用”。
“由于我们的中推核心机本来就有百分之十二的喘振裕度，采用了宽弦风扇叶片设计之后，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮动最多一个百分点。鉴于这种情况，我们准备在新中推的设计中取消发动机可变弯度进口导流叶片。”
此话一出，再次震惊四座。要取消发动机进口导流叶片，这种设计绝对是相当冒险的一种方案，在这一位面军用涡扇发动机中真正敢取消进口导流叶片设计的还只有RB…199，人家敢这样做是因为人家的技术过硬，采用三转子设计所带来的超高喘振裕度是当时所有的双转子发动机所不能达到的指标。
现在西南科工给出的百分之二十八喘振裕度，虽然已经可以和RB…199的喘振裕度相比，但要说在双转子发动机上面取消进口导流叶片，众人从心理上来说依然还是让人有些不能接受。（未完待续。）
第四百八十六章：要更激进
将发动机的可变弯度进口导流叶片取消，这需要有莫大的勇气，但是西南科工方案依然要使用这种设计，毕竟取消了可变弯度进口导流叶片后能带来的好处实在是太多太多。
“我们之所以取消进口导流叶片的原因有很多，一方面是因为我们采用了宽弦风扇叶片设计后带来的强大喘振裕度不再需要进口导流叶片，而取消了进口导流叶片之后所带来的优势就太多了，为了这些优点，我们觉得这一设计方案必须实行。”
光说是肯定没法直接将所有的情况完全表达，还好有幻灯片的存在，这可以将真实情况清晰地表达出来，大屏幕上投影出的多种优势不管是哪一点都足以让人流口水。
“取消进口倒流叶片可以有效的降低发动机的重量，能对发动机的推重比带来比较明显的好处，可以再次将发动机的长度减少5…10毫米。”
旁边的同事还没有将幻灯片上投影的第一点读完，这边已经迫不及待的念到了第二点优势，这一点也是令人眼红不已。
流着口水继续念叨着后面的一些技术优势，虽然后面的一些技术优势已经不怎么显眼，但依然还是挺不错，但这些都只是单纯的取消了进口倒流叶片的优势在，而现代军用航空发动机的进口导流叶片已经不只是单纯的起着对进口气流导流的作用。
几乎百分之八十的军用航空发动机进口导流叶片都还要起着对低压风扇转子的支承作用，由于进口导流叶片不需要随着转子一起旋转，这种情况下的进口导流叶片就起着了低压风扇前点支承作用。
进口导流叶片通常都是十多二十片静子叶片组成的叶环。叶环中心是和风扇转子的一号支撑点刚性连接，叶环外径和低压风扇机匣刚性连接。通过静子环的传力，可以有效的对低压风扇进行支撑。
可以说。进口导流叶片组成的叶环的取消是牵一发而动全身的设计，同样是没有采用进口导流叶片设计的苏联RD…33发动机，为了对风扇进行有效的支承担，那就硬是在第一级风扇的前面给设计了低压转子前点支撑筋，这就有了在RD…33发动机进气口处的四根呈十字型布置的突兀设计，这样的设计也算是丑到了极点。
难道西南科工的新一代中推涡扇也要步入RD…33的后尘吗？须知这单独设立的转子支承加强筋的存在，完全可以把刚才取消了可变弯度进口导流叶片所带来的优势抵消殆尽，若是真的学RD…33那样的设计，还不如保留进口导流叶片设计来的好一些。
在这一关键的时刻。就必须要拿出新的解决方案，没有了进口导流叶片又该如何对风扇前点支承点进行支承？
这或许又是一个大问题，要解决这一问题首先还是要分析一下现目前和新中推中一级别的军用涡扇发动机都是怎样解决问题的。
这一位面中取消了接进口倒流叶片设计的发动机共有两款，RB…199、RD…33，这两种发动机各自有各自的解决方案。
Rd…33发动机自然不用再说，这种****的解决方案不说也罢，真正值得学习的还要数英国佬的设计，英国佬在RB…199的设计中直接就取消了风扇前点的支承点，使得整个风扇以悬臂梁的方式固定在发动机中。
通常的航空发动机低压（风扇）转子都是采用三点支承方案：风扇前点一个、风扇后点一个、低压涡轮处一个。这样的设计绝对是世界主流。几乎所有的军用涡扇发动机都是采用了这样的方案。
但在英国的发动机设计中就没有这种设计，在取消进口导流叶片的同时也将风扇前点支承取消，这样的设计就对风扇重量、主轴承力能力都有更严格的要求。
这时候的红旗厂孟总师似乎也想到了这一点，对于西南科工取消进口导流叶片设计所带来的一系列问题。孟总师在心里默默整理一番之后，站起来犀利的质问着。
“你们取消进口导流叶片，那风扇前点的转子支承又该如何设计？难道学RD…33发动机单独设计支承筋。若是采用这样的设计，我并不认为西南科工方案在风扇设计上有什么值得夸赞的地方。虽然现在我们双方是竞争对手，但我还是要劝你们放弃取消进口导流叶片的设计。”
听到孟总师的劝解。杨辉倒是笑了，没有点儿水平西南科工敢这样搞？这可是由杨辉提出的设计方案，取消进口导流叶片的好处可不仅仅只是前面说的那么一点，杨辉这样猴精的人没有百分之一百的收益，肯定是不会费心思去干活。
李总师作为总师自然和杨辉在取消进口导流叶片这一方案上，有过很多的交流，对于红旗厂的好心，自然是笑笑罢了。
“这一点孟总师就放心好了，我们要取消进口导流叶片，肯定是在各方面都有考虑，肯定是不会用RD…33的那种保守设计，我们有自己的方案。”
要说明西南科工方案的先进，那就得要把DR…33拉出来狠狠地批斗一番，只有把RD…33好好批斗过了，才能凸显出西南科工方案的高大上。
“RD…33发动机在取消了进口导流叶片之后，之所以还是要在风扇进口处设计前端支点，这是因为RD…33的四级风扇设计的重量，要远远超过RB…199，F…404、乃至我们西南科工中推方案的三级风扇设计的重量。”
四级风扇和三级风扇之间的关系和风扇前端支点的关系很大吗？关于这一点问题，自然可以肯定的说：有关系。
不过这种关系更多的是通过三级风扇设计和四级风扇设计所带来的不同重量所表现出来，这一点李总师解释的相当清楚。
“这就更不要说我们西南科工中推方案使用了宽弦风扇叶片设计，宽弦叶片设计所带来的叶片整体数量减少、叶片去掉叶冠之后本身重量减轻。总的来说：用钛合金制造的三级宽弦风扇设计，在风扇的重量方面会远远低于RD…33发动机，所以，我们在取消进口导流叶片的同时，也会取消风扇的前端轴承支点。”（未完待续。）
第四百八十七章：老欧洲的技术
在取消了进口导流叶片的同时，也取消掉风扇前端的轴承支点，这样的设计就显得相当的激进。
这种设计在双转子军用涡扇发动机上面是绝对没有先例的，西南科工这样做就真的能够最后按照规定时间节点拿出发动机？
这一点已经成为了所有人的心中作为担心的一点，毕竟这种设计实在是太过于冒险，唯有这时候的吴大观吴老心里若有所思。
吴老对于西南科工的技术能力很是很明白，就以现在西南科工的科研能力来看，真的要取消风扇前端支承点也是可以做到的。
但碍于自己以前的工作经历，吴老那也是在红旗厂当过总设计师，负责过涡扇9的国产化，要在这个时候站出来替西南科工说话也还有些做不到，毕竟手心手背都是肉。
然而，明白情况的人可并不老少，很快就有人站出来对西南科工方案给与肯定。
“我认为西南科工有技术能力完成方案设计，原因很多，一方面在于西南科工方案的风扇设计优秀，整体重量可以显著降低，比起苏联的RD…33发动机会轻上不少；另一方面则在于西南科工有了一种制造高性能双转子涡扇发动机主轴的技术，两点情况加起来应该可以做到和RB…199发动机同样的设计，即：取消风扇前点支承点。”
听到终于有人站出来肯定西南科工方案，李总师也终于松了一口气，虽然李总师也对于这一方案充满信心。但自己一个人充满信心和得到了他人的肯定自然是不一样。
这个时候的杨辉也是比较认同这一点的，西南科工的技术能力到底是什么样杨辉自然是知道。取消进口导流叶片、风扇前点支承点，这是现在西南科工能够在除了核心机之外的其它子系统上面唯一可以动手脚的方面。
凭借着现在西南科工的技术能力。拾掇一下就可以做到这一点，通过点亮这一技术方案也可以带来一系列的好处。
遥想上一位面，好像也就是罗罗在研制EJ…200发动机的时候，再次继承RB…199的低压风扇支承点设计，采用了这一设计。
现在不同了，西南科工也要把这一技术拿来用用，虽然现在欧洲安联合研制的EJ…200发动机也实现了验证机运转，但这不还没有完成定型吗，最后的新中推和EJ…200两款发动机谁更先一步定型生产。那就要看西南科工的技术能力。
现在杨辉指点西南科工方案采用这一设计，也算是博采百家之长，只要西南科工成功攻克这一技术，那也算是在局部技术上走到了世界前列，须知上一位面的超级神器F…119、F…135两款涡扇发动机同样也还只能采用进口导流叶片和风扇前点支承同时存在的设计。
这里面或许有大推和中推的之间的差别，但毫无疑问的可以说美帝在上一位面也没有使用这种技术，在美帝的F…414中推涡扇发动机上面同样也没有采用到这种技术。
说的更加客观一点，新中推采用的无进口导流叶片、取消风扇前点支承技术，比较像是欧系航空发动机广泛采用的圆弧端面齿轮。这都是英国佬的独创的设计。
到不是说这两种技术效果一样，而是说这两种技术的身世、遭遇一样，他们都是一种很不错的技术。
之所以美帝在其航空发动机中都没有使用到这一技术，应该是美帝的�